Conduce Chile

De los que mencionas, lejos me voy por el 2008. De hecho era mi opción pero porque quería más espacio opté por otro.
El nuevo vitara es súper come, el espacio interior es malísimo y la sensación de manejo anda por ahí con la de mi kia río.

No se si estará en el presupuesto, pero un Forester Diesel me parece una buena opcion.

Tengo la misma duda sobre los famosos Boosterjet, leía que Vitara ahora traerá un motor 1.0 Boosterjet y me sorprende que exista una relación tamaño/motor tan dispar. Digo, un spark tiene un motor 1.0, qué clase de brujería hace el sistema Boosterjet para usar la misma cilindrada y mover convenientemente un auto del doble del tamaño de otros modelos que usan la misma cilindrada?

Alguien que explique, siento que mi mente se quedó en la década pasada y de algo me perdí

lo que mueve el auto no es la cilindrada.. es la potencia y el torque del motor.... el 1.0 boosterjet es un motor turbo, que aprovecha los gases de escape para hacer girar una turbina que permite comprimir más aire en la admision delmotor y así poder quemás mas combustible y de mejor manera.. y producir más potencia y torque.

un spark 1.0 aspirado tiene 66 cv y 90 nm de torque a 4400 rpm si mi memoria no me falla y pesa unos 850 kg... el 1.0 boosterjet de suzuki desarrolla 110 cv y 170 nm de torque a 2000 rpm.. y el vitara pesa unos 1200 kg, por lo que con ese motor deberia moverse bien, sin ser una bala.. en cualquier caso la relacion peso/potencia es mejor en el vitara que el el spark, por lo que es más rapido..

imagina ese mismo motor en un swift de 900 kg... el swift 1.0 es uno de los modelos más rapidos del segmento B con esa potencia.....

en la práctica el boosterjet ofrece casi la misma potencia que el viejo 1.6 aspirado ( que rendia 120 cv y 160nm de torque a 4000 rpm) y un poquito más torque a menos rpm... asi que deberia dar similares prestaciones y sentirse un poco más despierto a bajas-medias rpm
y como es un motor más pequeño, pesa menos, gasta menos material, tiene menos rozamientos internos.... en bajas cargas tiene una eficiencia muy buena.. en altas cargas deberia consumir lo mismo o un poco más que el 1.6......

sobre si es fiable o no, no lo sabemos porque es un motor moderno y no esta probadisimo.. pero el downsizing lleva bastantes año ya con resultados muy buenos en algunos caso y en otros no tanto..

todas las marcas tienen ahora motores asi turbos y pequeños.. los vendieron como la panacea y no lo son tanto, pero si ofrecen prestacioens un poco mejoradas y una mejora de un 5-15% en la eficiencia segun motor

PSA tiene un 1.2 con 110 o 130 cv .. y un 1.6t con versiones de 160, 200, 225 y 275 cv
Ford tiene un 1.0 con 100, 125 cv y 140 cv  y 170 nm de torque.. y un 1,5 de 150, 180 y 200 cv
Fiat tiene un 0.9 de 85/105 cv, un 1.0 de 120 cv, un 1.3 de 150 y 180 cv ( antes tenia un 1.4 de entre 120 y 180 cv)
Renault tiene un 0.9 de 90 cv, un 1.3 de 115, 140 y 160 cv ( que reemplazo a un 1.2 de 110-130 cv)
Toyota tiene un 1.2 de 120 cv en europa
Chevrolet un 1.5 de 170 cv, un 1.4 de 150.. ( que tambien esta en opel, que tiene un 1.0 de 115 cv tb)
VAG tiene un 1.0 de 95-115 cv ( que tomo el lugar de un 1,2 de la misma potencia) y un 1.4 que va entre 150 y 200 cv ( que ahora se reemplazara por un 1.5)
BMW tiene un 1.5 turbo que va entre 130 y 230 cv

en suma, es la moda hoy.. la unica que no sigue la moda es mazda, que ofrece motores 1.5, 2.0 y 2.5 aspirados con buenisimos niveles de eficiencia, y prestaciones  a la altura (aunque el motor turbo siempre va a responder mejor a bajas vueltas).. y  hasta cierto punto toyota, que en la mayoria de los casos ofrece motores aspirados de tamaño medio y usa la hibridacion como metodo de mejora de eficiencia y prestaciones.. ( solo en europa tiene un motor downsizing y en algunos citycars japoneses)..
Tambien se sabe que en el futuro la tendencia va a ser  no continuar la reduccion de las cilindradas, ya que algunos tipos de emisiones han aumentado, y no hay mucho margen de mejora.. asi que nos quedaremos en estos rangos, y la evolucion va por el lado de la hibridacion, ya sea con sistemas hibridos simples ( como el que ofrece suzuki  opcionalmente con este 1.0) o sistemas más complejos como el de un prius.