Conduce Chile

pregunta dentro de la ignoracia. al cambiar el motor como en este caso, ¿como sigue la mantencion? empieza de nuevo desde los 0km  o sigue normal desde el kilometraje que tiene. ¿?

que lata, finalmente las normas de emisiones y sus adblues, dpf, ctm, plw, alcsm y toda la challa, van a terminar matando los motores diesel

Pero como, si el taller de la marca es la solución?...

Mi citroen c4, comprado con 1.200 kms, me prendió check engine al dia siguiente de comprarlo, lo tengo en salazar israel desde el 26 de mayo, me han avisado dos veces que está listo y después me avisan que se les vuelve a encender, hoy sigo sin auto y ellos pidiendo autorizacion paea cambio de dpf y sensor de oxigeno sin estar 100% seguros de que sea la falla, yo por mi parte pidiendo la devolucion de dinero, en otro post les contaré, pero en resumen, concesionario no es sinonimo de arreglo rapido o buen diagnostico


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Tengo (tuve, porque ahora es de mi ex señora) un Volvo XC60 T6. 2012. Rico auto, sólido, bien construido en latas, asientos, materiales, potente, etc. Te diría que se siente mucho más firme que un BMW X3, por poner un ejemplo. Sin embargo, requiere cariño y paciencia. Murió el equipo de sonido y tuvo dramas con el alternador, bomba de agua....No sé, sentimientos agridulces. Creo que quien se mete en uno de estos usado debe saber que las cosas pueden complicarse, pero son altamente disfrutables cuando funcionan correctamente.

Eso

No es una mala idea la de volver a parchar con acero líquido. Si el Poxipol te duró 4 años, capaz el acero líquido dure bastante más.

Desmontar, desarmar y soldar tiene sus riesgos propios que tal vez no valga la pena asumir. Primero probaría con el acero líquido a ver como queda antes de la solución "definitiva".

La opción definitiva, dependiendo del lugar de la fisura sería, si es posible, cambiar la pieza dañada. Yo iría por ese camino en vez de soldar.