Conduce Chile

Buen consejo! Mira, con los "arreglos" que comenté, ayer salí a dar una vuelta. Anduve como 15 km y el auto no presentó falla alguna durante todo el recorrido, sin embargo, llegando a mi casa, volvió a pegar el tirón. Siempre es recuperando desde RPM muy bajas, pero acelerando suavemente. Tiene sentido que puedan ser bobinas...Pero haré lo que señalas.

A todo esto, por el tema de la CVT, estando en ralentí comencé jugar pasando de P a D y R, y se escucha como un sonido hidráulico o vacío (no sé cómo definirlo). Si alguien tiene la CVT, ha escuchado ese sonido?
saludos

Algunas cvt son ruidosas, y si , las poleas primarias y secundarias trabajan con presión hidráulica, por eso es importante siempre mantener un correcto estado del aceite, fíjate si entras al tcm de la caja, te arroja el estado del deterioro aceite cvt


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Estimado te comparto mi experiencia con mi JAC, después casi tres años vuelvo a actualizar mi experiencia con la JAC Js3. Tengo casi 80.000 y esta como el primer día, bueno con algunas rayitas, el rendimiento a 90 km x hora 19.5 a 20 km x litro bencina 93, aceite 5w30 Wolver alemán, O ruidos, motor ya en su prime, O fallas ni siquiera una ampolleta, cambios de filtros de aceite, polen y aire en los km correspondientes. toda su electrónica intacta. neumáticos cuando cumpla 90.000

Estimados, después casi tres años vuelvo a actualizar mi experiencia con la JAC Js3. Tengo casi 80.000 y esta como el primer día, bueno con algunas rayitas, el rendimiento a 90 km x hora 19.5 a 20 km x litro bencina 93, aceite 5w30 Wolver alemán, O ruidos, motor ya en su prime, O fallas ni siquiera una ampolleta, cambios de filtros de aceite, polen y aire en los km correspondientes. toda su electrónica intacta. neumáticos cuando cumpla 90.000

saludos

La verdad con un equipo de diagnóstico, con datos en tiempo real y prueba de ruta, vas a descartar enseguida muchos puntos que mencionas, sobre todo bobinas, en el data stream puedes filtrar fallos de encendido por cilindro, fallos de encendido que afectan las emisiones, etc. si no te convence, puedes sacar las bobinas y medir su resistencia, pero en caliente, ya que ahí pierde aislacion cuando están en temperatura, también medir el voltaje por  cada conector con contacto dado y resistencia de la masa a carrocería con contacto apagado, bujías comprobar el gap, sensores se pueden probar todos con tester.


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Buen consejo! Mira, con los "arreglos" que comenté, ayer salí a dar una vuelta. Anduve como 15 km y el auto no presentó falla alguna durante todo el recorrido, sin embargo, llegando a mi casa, volvió a pegar el tirón. Siempre es recuperando desde RPM muy bajas, pero acelerando suavemente. Tiene sentido que puedan ser bobinas...Pero haré lo que señalas.

A todo esto, por el tema de la CVT, estando en ralentí comencé jugar pasando de P a D y R, y se escucha como un sonido hidráulico o vacío (no sé cómo definirlo). Si alguien tiene la CVT, ha escuchado ese sonido?
saludos

La verdad con un equipo de diagnóstico, con datos en tiempo real y prueba de ruta, vas a descartar enseguida muchos puntos que mencionas, sobre todo bobinas, en el data stream puedes filtrar fallos de encendido por cilindro, fallos de encendido que afectan las emisiones, etc. si no te convence, puedes sacar las bobinas y medir su resistencia, pero en caliente, ya que ahí pierde aislacion cuando están en temperatura, también medir el voltaje por  cada conector con contacto dado y resistencia de la masa a carrocería con contacto apagado, bujías comprobar el gap, sensores se pueden probar todos con tester.


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