Publicado por: Iscariot en Enero 15, 2018, 11:19:30 am
Datos de la unidad
Marca: Volkswagen
Modelo: Tiguan
Versión: 1.4 TSi Comfortline
Transmisión: Manual 6 velocidades
Año: 2013
Kilometraje: 77.800 kms.
Origen: Alemania
Única dueña, mantenciones en concesionario
Diseño
Tiguan básicamente es el desafío de convertir un VW Golf de quinta generación en un SUV compacto. Creo que realmente el trabajo es estupendo, porque es un producto "redondo" a mi juicio desde la perspectiva del diseño. Ganó largo, altura, despeje y ancho, sin convertirse en un monovolúmen y manteniendo el carácter sobrio característico de la marca. Sin ser sobrecargado y con pequeños guiños "off-road" (molduras plásticas en los laterales, parachoques y tapabarros). A su vez, el restyling de las 6ta generación del Golf también le hizo muy bien, generando mejoras exteriores en los faros con líneas más rectas y focos traseros completamente rojos, que se iluminan con una forma de "L" sólo cuando están en uso. Sobrio y con estilo, así lo caracterizaría. Ahondando más en la subjetividad, creo que no tiene la típica pinta de "SUV de supermercado" o si la tiene, está combinada con estilo. Me encanta su diseño.
(https://image.ibb.co/hwQ4U6/9b46cc3e_aefd_4d6a_bdf9_582a3c26f0c6.jpg)
(https://image.ibb.co/fqor96/98112932_0240_4396_ba11_5e5d25564bae.jpg)
Interiormente también ha logrado algunas modificaciones, principalmente en la iluminación del tablero (blanca/roja a diferencia de la azul/roja de la primera versión), que contribuye a la sobriedad y facilidad de lectura. Buena calidad se siente al entrar al vehículo, plásticos blandos al tacto en todo el tablero y parte superior de puertas, manillas de metal de verdad (aluminio pulido), palanca de cambios con una cobertura de resina. El tapiz es correcto, aunque no sobresaliente y hay algunos plásticos algo mejorables, como los apoyabrazos. Pero en general, se siente bien.
(https://image.ibb.co/mCjW96/b6d68ab3_9511_4b9f_8594_12f72a96b643.jpg)
Mecánica
Esta Tiguan cuenta con la versión más descafeinada del 1.4 TSi, un motor de menos de 1.400 cc, 16 válvulas e inyección directa, asociado a un turbocompresor. Eroga 122 hp a las 4200 rpm y 200 NM desde las 1500 a las 4000 rpm. Es un motor que tiene su máximo desempeño en los rangos medios del tacómetro (2500 a 4000 para ser exactos). Este motor, asociado a la caja de cambios manual de 6 velocidades de excelente tacto, al partir desde el ralentí se siente extremadamente anémico y falto de torque, casi al punto de tener paciencia para entrar en marcha. Esto hace que sea casi imposible partir en segunda cuando estás casi deteniéndote en el semáforo, tirita mucho (puede ser el escalonamiento de las marchas también). Claramente no es un motor para correr, pero para poder lograr una salida alegre hay que hacerlo partir sobre las 2000 revoluciones. Sin embargo, desde las 2200 rpm más menos, el motor es otro, muestra una vitalidad envidiable y una reacción mucho más explosiva que un aspirado equivalente (de 2 litros, por ejemplo). Sobre las 2500 rpm se vuelve declaramente alegre, guardando las proporciones. Pero definitivamente es un tren motriz que no destiñe, hay que aprender a buscar su rango de mayor alegría. Tiene un sonido algo ronco para un motor de tan poca cilindrada (quizás se potencia con su doble salida de escape) y el sonido del turbo es exquisito, muy suave, pero al pasar las marchas se siente la descarga. Pasando los cambios a las 3000 rpm tiene un manejo muy agradable y con una sensación de tener todo el torque disponible en el acelerador.
Otro aspecto destacable es que es muy suave y progresivo en marcha, casi ni se escucha con las ventanas cerradas.
Vamos a la otra cara de la moneda: el consumo. Como todo auto turbo, es muy sensible a la posición del pie en el acelerador, pero es menos de lo que pensaba. Es decir, es bastante fácil controlar y tener un consumo bueno, sin sacrificar demasiado. La magia es sacarlo sin tanto brío y después, con relajo y sin mayor preocupación, hacer caso al indicador del computador multifunción que sugiere cuando realizar los cambios. El resultado, 100% ciudad sin mayor apuro, pero con alguna adelantadas y aceleradas es:
(https://image.ibb.co/js5tNR/9ec34514_175b_4639_938b_c96c9d84879b.jpg)
También probé con partida en fría y unos 18 km en modo energúmeno y el resultado fue 9,5 km/l. Aún no mido el consumo en carretera, pero mi referencia es 18-19 km/l con crucero a 100 km/h, comprobado con otra unidad. Nada mal para un SUV de 1.5 toneladas.
Otra cosa refiere al start&stop, fuera de todo pronóstico es bastante agradable de usar, poco intrusivo y contribuye al consumo en situaciones de mucho taco. Según leí en el manual, se desactiva en muchos contextos (desde cuando te sacas el cinturón de seguridad hasta cuando hasta andado fuerte, mucho rato en carretera, cuando el habitáculo se ha calentado mucho y no es concordante con la temperatura del climatizador, etc). Es suma, agradable chiche.
La dirección tiene un tacto agradable, quizás demasiada asistencia a mi gusto, se siente un poco anestesiada, pero es precisa. El feedback diría que no es mucho, un defecto propio de autos de ese tamaño y altura según he podido manejar, pero suficiente para que responda con precisión y seguridad al manejarla un poco más fuerte. Por su parte, la suspensión a mi gusto es exquisita, porque pese a ser SUV tiene un tarado firme, absorbe bien los baches (con un sonido de gas algo molesto si vas con las ventanas abajo). Es increíble como te despreocupas de cosas que con otros autos (como el 330i) te tienen muy pendiente. Creo que un punto fuerte de la marca son sus suspensiones, muy equilibradas entre confort y perfomance.
Espacio y versatilidad
Cabe destacar para comenzar que es una SUV pequeña dentro del mercado. Personalmente eso me encanta, ya que la hace particularmente cómoda de manejar, estacionar y maniobrar. Es significativamente más pequeña que la mayoría de su competencia y también respecto a la versión nueva. Por ejemplo, es bastante más baja, ancha y corta que una Mazda CX5.
(https://image.ibb.co/cS8f2R/f67c62c0_7d97_4095_b31b_270be249cd3e.jpg)
A mi juicio, con sus solo 4.4 metros de longitud hace una gran tarea, se siente amplia interiormente. Las plazas traseras son amplias y anchas, con buen espacio para las piernas. La banqueta trasera se puede dividir en dos partes 2/3 y 1/3, con ambas secciones de asientos con regulación hacia delante/atrás y reclinación. El espacio delantero del copiloto es muy cómodo también.
Tiene múltiples espacios para dejar objetos: puertas delanteras con espacio para una botella de un litro y un archivador pequeño, guantera amplia, caja doble bajo el apoyabrazos, portalentes superior, espacio abierto para guardar objetos y otro cerrado en la consola. Dos portabebidas delante y cuatro atrás (dos extraíbles, junto a una caja para guardar objetos, más los del apoyabrazos central). La versión más equipada (Highline) cuenta con cajones bajo los asientos, bandejas para comer atrás y otras cosas. Son chiches simpáticos que dan ganas de instalar aftermarket si los encontrara.
El maletero quizás es el punto más bajo en términos de espacio, ya que es angosto y no tan profundo. Con sus 470 litros para mi es más que suficiente, pero con coches y demases, veo que puede andar un poco justo. La medida oficial oscila entre 375 y 500 litros, según la posición de la banqueta trasera.
Ergonomía
Sentirse cómodo al volante es algo bastante fácil, pudiendo regular el volante en altura y profundidad, la butaca con regulación de altura y deslizamiento, además de un agradable soporte lumbar. Los asientos tienen un ajuste más bien duro, lo que los hace cómodos para estar mucho tiempo dentro del auto, con excelente sujeción lateral.
Al subirse, todo es tremendamente intuitivo, sobretodo para los que hemos tenido antes VW. Comando de luces, marcha atrás, freno de mano-hill holder, botones, radio, todo a la mano. También el uso de los telecomandos que tienen miles de funciones. Excelente en ese sentido.
Quizás algo mejorable es la visibilidad, ya que los pilares A, B y C son bastante gruesos, lo que dificulta la visual a la hora de algunas maniobras como estacionar o virar en esquinas, como también el parabrisas tiene poca altura frente a un tablero muy elevado (considerando una altura de asiento elevada, no me gusta manejar pegado al piso).
Confort de marcha
Como plantee antes, el motor es muy suave y silencioso.En 6ta marcha a 140 km/h va en 2900 rpm. Realmente no se siente la velocidad en este auto, en ciudad con ventanas cerradas no te das cuenta cuando vas sobre los 80 km/h y a 120 en autopista urbana es muy agradable, firme y suave. Sólo hay que preocuparse de buscar buena música y disfrutar. Tiene un equipo de sonido bastante bueno, mucho volumen y sobretodo no satura en los graves (mejor en ese sentido que el sistema de sonido Business del BMW e46).
Seguridad
Quizás es uno de los aspectos que más uno puede conocer a priori de los autos sin probarlos, pero me detendré en un par de aspectos. El auto cuenta con 8 airbags (frontales, laterales delanteros y traseros, cortinas), ABS+EBD, Control de Tracción y un ESP muy poco intrusivo. Tiene más siglas, pero la verdad es que no me acuerdo que otras cosas. Destaco una capacidad de frenada impecable, con un pedal progresivo y suave, como también un comportamiento dinámico envidiable, que también aporta a la seguridad activa. Dirección precisa y pese a su altura y su suspensión más "saltona" al ser SUV, permiten mantenerla exactamente donde quieres, da sensación de aplomo al volante.
Equipamiento
Para ser una versión base, es abundante. Exteriormente tenemos neblineros, barras de techo y llantas de aleación de 16", nada mucho. Interiormente tiene:
- Alzavidrios eléctricos totales, one touch.
- Cierre centralizado ajustable (apertura 1 puerta, todas, orden, etc.) con cierre de vidrios.
- Espejos eléctricos, calefactados, con pliegue eléctrico, luz de viraje y luz de cortesía.
- Iluminación interior incidental (led roja) y en reposapies, etc.
- Regulación interior de altura de luces.
- Volante multifunción en cuero.
- DRL.
- Freno de mano eléctrico.
- Hill holder.
- Climatizador manual con toberas de aire traseras.
- Sensor de luces (con función Coming/Leaving Home).
- Sensor de lluvia -que se coordina con el de luces-.
- Control de velocidad crucero.
- Completo computador a bordo (rendimiento instantáneo, del último recorrido y total, miles de configuraciones de confort y marcha, etc).
- Radio touch de 8" con Bluetooth, USB, SD, AUX y lector de medios (prontamente tendrá cámara de retroceso y sensores asociada).
Pueden haber otras cosas que no recuerdo o que aún no he descubierto.
Un punto aparte para el climatizador. Se ve como un AC en aspecto, con múltiples formas de regulación de la ubicación del flujo de aire. Regula la cantidad de aire según la temperatura, es realmente un clima, pese a que parece un AC común. Enfría MUY bien, me encantó.
En suma, quizás este es un reporte aún un poco enamorado del auto, traté de ser lo más objetivo posible pero me tiene totalmente conforme. Para ser un auto con 5 años de uso, no tiene ruidos interiores y todo se siente en su lugar (salvo un pequeño sonido de suspensión que iré a revisar a la brevedad). Es un auto simple en su concepción, no aparenta mucho, pero es bastante completo, tiene una buena calidad percibida y sobretodo, se siente moderno para ser 2013 (en diseño puede ser algo fome para la mayoría, a mi me gusta, pero se siente moderno en tren motriz, consumo y S&S, por ejemplo
Publicado por: Piernodoiuna en Enero 15, 2018, 11:57:22 am
Para cumplir con la tradición del foro, partiremos con un review sobre mi nueva adquisición.Y cuánto te salió la gracia?
Datos de la unidad
Marca: Volkswagen
Modelo: Tiguan
Versión: 1.4 TSi Comfortline
Transmisión: Manual 6 velocidades
Año: 2013
Kilometraje: 77.800 kms.
Origen: Alemania
Única dueña, mantenciones en concesionario
Diseño
Tiguan básicamente es el desafío de convertir un VW Golf de quinta generación en un SUV compacto. Creo que realmente el trabajo es estupendo, porque es un producto "redondo" a mi juicio desde la perspectiva del diseño. Ganó largo, altura, despeje y ancho, sin convertirse en un monovolúmen y manteniendo el carácter sobrio característico de la marca. Sin ser sobrecargado y con pequeños guiños "off-road" (molduras plásticas en los laterales, parachoques y tapabarros). A su vez, el restyling de las 6ta generación del Golf también le hizo muy bien, generando mejoras exteriores en los faros con líneas más rectas y focos traseros completamente rojos, que se iluminan con una forma de "L" sólo cuando están en uso. Sobrio y con estilo, así lo caracterizaría. Ahondando más en la subjetividad, creo que no tiene la típica pinta de "SUV de supermercado" o si la tiene, está combinada con estilo. Me encanta su diseño.
(https://image.ibb.co/hwQ4U6/9b46cc3e_aefd_4d6a_bdf9_582a3c26f0c6.jpg)
(https://image.ibb.co/fqor96/98112932_0240_4396_ba11_5e5d25564bae.jpg)
Interiormente también ha logrado algunas modificaciones, principalmente en la iluminación del tablero (blanca/roja a diferencia de la azul/roja de la primera versión), que contribuye a la sobriedad y facilidad de lectura. Buena calidad se siente al entrar al vehículo, plásticos blandos al tacto en todo el tablero y parte superior de puertas, manillas de metal de verdad (aluminio pulido), palanca de cambios con una cobertura de resina. El tapiz es correcto, aunque no sobresaliente y hay algunos plásticos algo mejorables, como los apoyabrazos. Pero en general, se siente bien.
(https://image.ibb.co/mCjW96/b6d68ab3_9511_4b9f_8594_12f72a96b643.jpg)
Mecánica
Esta Tiguan cuenta con la versión más descafeinada del 1.4 TSi, un motor de menos de 1.400 cc, 16 válvulas e inyección directa, asociado a un turbocompresor. Eroga 122 hp a las 4200 rpm y 200 NM desde las 1500 a las 4000 rpm. Es un motor que tiene su máximo desempeño en los rangos medios del tacómetro (2500 a 4000 para ser exactos). Este motor, asociado a la caja de cambios manual de 6 velocidades de excelente tacto, al partir desde el ralentí se siente extremadamente anémico y falto de torque, casi al punto de tener paciencia para entrar en marcha. Esto hace que sea casi imposible partir en segunda cuando estás casi deteniéndote en el semáforo, tirita mucho (puede ser el escalonamiento de las marchas también). Claramente no es un motor para correr, pero para poder lograr una salida alegre hay que hacerlo partir sobre las 2000 revoluciones. Sin embargo, desde las 2200 rpm más menos, el motor es otro, muestra una vitalidad envidiable y una reacción mucho más explosiva que un aspirado equivalente (de 2 litros, por ejemplo). Sobre las 2500 rpm se vuelve declaramente alegre, guardando las proporciones. Pero definitivamente es un tren motriz que no destiñe, hay que aprender a buscar su rango de mayor alegría. Tiene un sonido algo ronco para un motor de tan poca cilindrada (quizás se potencia con su doble salida de escape) y el sonido del turbo es exquisito, muy suave, pero al pasar las marchas se siente la descarga. Pasando los cambios a las 3000 rpm tiene un manejo muy agradable y con una sensación de tener todo el torque disponible en el acelerador.
Otro aspecto destacable es que es muy suave y progresivo en marcha, casi ni se escucha con las ventanas cerradas.
Vamos a la otra cara de la moneda: el consumo. Como todo auto turbo, es muy sensible a la posición del pie en el acelerador, pero es menos de lo que pensaba. Es decir, es bastante fácil controlar y tener un consumo bueno, sin sacrificar demasiado. La magia es sacarlo sin tanto brío y después, con relajo y sin mayor preocupación, hacer caso al indicador del computador multifunción que sugiere cuando realizar los cambios. El resultado, 100% ciudad sin mayor apuro, pero con alguna adelantadas y aceleradas es:
(https://image.ibb.co/js5tNR/9ec34514_175b_4639_938b_c96c9d84879b.jpg)
También probé con partida en fría y unos 18 km en modo energúmeno y el resultado fue 9,5 km/l. Aún no mido el consumo en carretera, pero mi referencia es 18-19 km/l con crucero a 100 km/h, comprobado con otra unidad. Nada mal para un SUV de 1.5 toneladas.
Otra cosa refiere al start&stop, fuera de todo pronóstico es bastante agradable de usar, poco intrusivo y contribuye al consumo en situaciones de mucho taco. Según leí en el manual, se desactiva en muchos contextos (desde cuando te sacas el cinturón de seguridad hasta cuando hasta andado fuerte, mucho rato en carretera, cuando el habitáculo se ha calentado mucho y no es concordante con la temperatura del climatizador, etc). Es suma, agradable chiche.
La dirección tiene un tacto agradable, quizás demasiada asistencia a mi gusto, se siente un poco anestesiada, pero es precisa. El feedback diría que no es mucho, un defecto propio de autos de ese tamaño y altura según he podido manejar, pero suficiente para que responda con precisión y seguridad al manejarla un poco más fuerte. Por su parte, la suspensión a mi gusto es exquisita, porque pese a ser SUV tiene un tarado firme, absorbe bien los baches (con un sonido de gas algo molesto si vas con las ventanas abajo). Es increíble como te despreocupas de cosas que con otros autos (como el 330i) te tienen muy pendiente. Creo que un punto fuerte de la marca son sus suspensiones, muy equilibradas entre confort y perfomance.
Espacio y versatilidad
Cabe destacar para comenzar que es una SUV pequeña dentro del mercado. Personalmente eso me encanta, ya que la hace particularmente cómoda de manejar, estacionar y maniobrar. Es significativamente más pequeña que la mayoría de su competencia y también respecto a la versión nueva. Por ejemplo, es bastante más baja, ancha y corta que una Mazda CX5.
(https://image.ibb.co/cS8f2R/f67c62c0_7d97_4095_b31b_270be249cd3e.jpg)
A mi juicio, con sus solo 4.4 metros de longitud hace una gran tarea, se siente amplia interiormente. Las plazas traseras son amplias y anchas, con buen espacio para las piernas. La banqueta trasera se puede dividir en dos partes 2/3 y 1/3, con ambas secciones de asientos con regulación hacia delante/atrás y reclinación. El espacio delantero del copiloto es muy cómodo también.
Tiene múltiples espacios para dejar objetos: puertas delanteras con espacio para una botella de un litro y un archivador pequeño, guantera amplia, caja doble bajo el apoyabrazos, portalentes superior, espacio abierto para guardar objetos y otro cerrado en la consola. Dos portabebidas delante y cuatro atrás (dos extraíbles, junto a una caja para guardar objetos, más los del apoyabrazos central). La versión más equipada (Highline) cuenta con cajones bajo los asientos, bandejas para comer atrás y otras cosas. Son chiches simpáticos que dan ganas de instalar aftermarket si los encontrara.
El maletero quizás es el punto más bajo en términos de espacio, ya que es angosto y no tan profundo. Con sus 470 litros para mi es más que suficiente, pero con coches y demases, veo que puede andar un poco justo. La medida oficial oscila entre 375 y 500 litros, según la posición de la banqueta trasera.
Ergonomía
Sentirse cómodo al volante es algo bastante fácil, pudiendo regular el volante en altura y profundidad, la butaca con regulación de altura y deslizamiento, además de un agradable soporte lumbar. Los asientos tienen un ajuste más bien duro, lo que los hace cómodos para estar mucho tiempo dentro del auto, con excelente sujeción lateral.
Al subirse, todo es tremendamente intuitivo, sobretodo para los que hemos tenido antes VW. Comando de luces, marcha atrás, freno de mano-hill holder, botones, radio, todo a la mano. También el uso de los telecomandos que tienen miles de funciones. Excelente en ese sentido.
Quizás algo mejorable es la visibilidad, ya que los pilares A, B y C son bastante gruesos, lo que dificulta la visual a la hora de algunas maniobras como estacionar o virar en esquinas, como también el parabrisas tiene poca altura frente a un tablero muy elevado (considerando una altura de asiento elevada, no me gusta manejar pegado al piso).
Confort de marcha
Como plantee antes, el motor es muy suave y silencioso.En 6ta marcha a 140 km/h va en 2900 rpm. Realmente no se siente la velocidad en este auto, en ciudad con ventanas cerradas no te das cuenta cuando vas sobre los 80 km/h y a 120 en autopista urbana es muy agradable, firme y suave. Sólo hay que preocuparse de buscar buena música y disfrutar. Tiene un equipo de sonido bastante bueno, mucho volumen y sobretodo no satura en los graves (mejor en ese sentido que el sistema de sonido Business del BMW e46).
Seguridad
Quizás es uno de los aspectos que más uno puede conocer a priori de los autos sin probarlos, pero me detendré en un par de aspectos. El auto cuenta con 8 airbags (frontales, laterales delanteros y traseros, cortinas), ABS+EBD, Control de Tracción y un ESP muy poco intrusivo. Tiene más siglas, pero la verdad es que no me acuerdo que otras cosas. Destaco una capacidad de frenada impecable, con un pedal progresivo y suave, como también un comportamiento dinámico envidiable, que también aporta a la seguridad activa. Dirección precisa y pese a su altura y su suspensión más "saltona" al ser SUV, permiten mantenerla exactamente donde quieres, da sensación de aplomo al volante.
Equipamiento
Para ser una versión base, es abundante. Exteriormente tenemos neblineros, barras de techo y llantas de aleación de 16", nada mucho. Interiormente tiene:
- Alzavidrios eléctricos totales, one touch.
- Cierre centralizado ajustable (apertura 1 puerta, todas, orden, etc.) con cierre de vidrios.
- Espejos eléctricos, calefactados, con pliegue eléctrico, luz de viraje y luz de cortesía.
- Iluminación interior incidental (led roja) y en reposapies, etc.
- Regulación interior de altura de luces.
- Volante multifunción en cuero.
- DRL.
- Freno de mano eléctrico.
- Hill holder.
- Climatizador manual con toberas de aire traseras.
- Sensor de luces (con función Coming/Leaving Home).
- Sensor de lluvia -que se coordina con el de luces-.
- Control de velocidad crucero.
- Completo computador a bordo (rendimiento instantáneo, del último recorrido y total, miles de configuraciones de confort y marcha, etc).
- Radio touch de 8" con Bluetooth, USB, SD, AUX y lector de medios (prontamente tendrá cámara de retroceso y sensores asociada).
Pueden haber otras cosas que no recuerdo o que aún no he descubierto.
Un punto aparte para el climatizador. Se ve como un AC en aspecto, con múltiples formas de regulación de la ubicación del flujo de aire. Regula la cantidad de aire según la temperatura, es realmente un clima, pese a que parece un AC común. Enfría MUY bien, me encantó.
En suma, quizás este es un reporte aún un poco enamorado del auto, traté de ser lo más objetivo posible pero me tiene totalmente conforme. Para ser un auto con 5 años de uso, no tiene ruidos interiores y todo se siente en su lugar (salvo un pequeño sonido de suspensión que iré a revisar a la brevedad). Es un auto simple en su concepción, no aparenta mucho, pero es bastante completo, tiene una buena calidad percibida y sobretodo, se siente moderno para ser 2013 (en diseño puede ser algo fome para la mayoría, a mi me gusta, pero se siente moderno en tren motriz, consumo y S&S, por ejemplo
No es un problema el kilometraje?
Es uno de los modelos que estoy mirando, pero como soy primerizo no tengo idea de lo que debo tener en cuenta al comprar un vehículo usado. Será necesario ir a ver el auto con un mecánico por ejemplo.
Lo pillaste en automotora o directo con el dueño?? Página web? Cuál?
Saludos y a disfrutar el bicho, el color es la raja!
Enviado desde mi XT1225 mediante Tapatalk
Publicado por: Iscariot en Enero 15, 2018, 14:17:33 pm
Y cuánto te salió la gracia?
No es un problema el kilometraje?
Es uno de los modelos que estoy mirando, pero como soy primerizo no tengo idea de lo que debo tener en cuenta al comprar un vehículo usado. Será necesario ir a ver el auto con un mecánico por ejemplo.
Lo pillaste en automotora o directo con el dueño?? Página web? Cuál?
Saludos y a disfrutar el bicho, el color es la raja!
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A tus preguntas: 8.7 mm. El kilometraje está bien a mi juicio para el año (15.000 x año) y creo que es super relativo al estado real del auto. En este caso, el auto no lo revisé con mecánico, le hice una revisión yo y además tiene sus mantenciones hasta los 75.000 en concesionario, lo que me da confianza también. La revisión con el mecánico es deseable en tu caso, aunque no hace magia, te lo digo por experiencia. Este lo pillé en Miguel Jacob Helo (concesionario VW).
Gracias :) y sí, el color me encanta, se ve malote :uy:, jaja.
Publicado por: Danvasqar en Enero 15, 2018, 14:53:17 pm
Consulta: ¿Esa versión desde que año y hasta que año se encuentra?
Publicado por: Iscariot en Enero 15, 2018, 15:05:31 pm
Excelente Reporte!! Felicitaciones por la compra!
Consulta: ¿Esa versión desde que año y hasta que año se encuentra?
2012-2017.
Desde el 2012 al 2014 todas las 1.4 TSi son Comfortline (fácilmente identificables porque sólo dicen "TSi" y abajo "Bluemotion", en cambio las 2.0 dicen "2.0 TSi 4Motion"). Desde el 2015 hay 1.4 TSi Comfortline y Entry, careciendo estas últimas de llantas de aleación y controles al volante, entre otras cosas.
Publicado por: GABRIEL en Enero 15, 2018, 16:16:04 pm
Que equipo trae?
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: Iscariot en Enero 15, 2018, 16:31:36 pm
Bonito, comparado con tus otros VW debe ser notoria la diferencia o no?
Que equipo trae?
Es como que todo funciona igual, por lo que me fue fácil usarlo sin acudir al manual. Diferencia en ensamblajes harta, en interior tiene más cosas pero no se percibe tantas diferencias, en diseño es similar, sólo mejora la calidad. En marcha comparte (y mejora) ese aplomo/silencio de los otros, pero donde se siente completamente diferente es en el motor. El motor del Gol y el Bora tienen evidentemente mucho más en común (harto torque, pero algo ruidosos y no gustan de muchas vueltas), que el Tiguan, que tiene un motor con un comportamiento similar a un diesel, pero harto más suave y progresivo. Se parece a un diesel por el turbo-lag y porque sobre las 5000 rpm no hay gran diferencia. Pero se nota una identidad común de todos modos, en hartas cosas.
¿Equipo de equipamiento? En la reseña está el listado y más arriba los aditamentos de seguridad ;).
Saludos.
Publicado por: Vicho123 en Enero 15, 2018, 16:42:24 pm
Sólo queda disfrutarlo y sacarle el máximo provecho.
Saludos.
Publicado por: Iscariot en Enero 15, 2018, 16:58:30 pm
Excelente Reporte! Y bueno, como te dije anteriormente, felicitaciones por haber realizado una compra tan buena.
Sólo queda disfrutarlo y sacarle el máximo provecho.
Saludos.
Gracias Vicho :thumbsup:
Publicado por: Piernodoiuna en Enero 15, 2018, 17:07:43 pm
Gracias VichoTengo un par de dudas que quizá me puedan responder:
La primera, qué significa TSI?
Lo segundo, cuál es la expectativa con un vehículo con el kilometraje del bichito que te compraste, es decir, un vehículo comienza a fallar a causa de los kilómetros recorridos o eso depende de otros factores adicionales como el uso, rigurosidad en las mantenciones, etc.
Ahh y una duda más, cuanto se devalúa por cada año que sume?
El que encontraste se ve espectacular, yo que tú me compraría un babero para salir a manejarlo.
Slds
Enviado desde mi XT1225 mediante Tapatalk
Publicado por: Opus_Popular en Enero 15, 2018, 17:25:15 pm
Comparto en general lo expuesto, Yo tengo el mismo auto salvo por la caja de cambios y el motor que es mas potente y torquero, el turbo lag cuando se presenta lo resuelvo de la siguiente manera, suelto el acelerador y lo vuelvo a Presionar de nuevo.
Lo que más me gusta del auto es que el espacio interior es mucho más de lo que parece por fuera, salvo por la maleta que al venir con rueda de repuesto es más chica que la del resto del segmento, en cuanto al espacio interior para los pasajeros no tiene nada que envidiarle al resto de sus compañeros.
Publicado por: Vicho123 en Enero 15, 2018, 17:33:12 pm
Gracias Vicho
Publicado por: nigel en Enero 15, 2018, 19:11:45 pm
Slds
Publicado por: Danvasqar en Enero 15, 2018, 21:32:19 pm
2012-2017.
Desde el 2012 al 2014 todas las 1.4 TSi son Comfortline (fácilmente identificables porque sólo dicen "TSi" y abajo "Bluemotion", en cambio las 2.0 dicen "2.0 TSi 4Motion"). Desde el 2015 hay 1.4 TSi Comfortline y Entry, careciendo estas últimas de llantas de aleación y controles al volante, entre otras cosas.
Muchas Gracias. Clarísimo.
Otra duda, ¿porque MT? La caja automática tiene problemas conocidos? DSG7?
Publicado por: Vicho123 en Enero 15, 2018, 21:37:54 pm
Muchas Gracias. Clarísimo.Si es que no estoy errado, es porque Iscariot no le hace mucho a las AT.
Otra duda, ¿porque MT? La caja automática tiene problemas conocidos? DSG7?
Publicado por: Iscariot en Enero 16, 2018, 12:17:50 pm
Tengo un par de dudas que quizá me puedan responder:
La primera, qué significa TSI?
Lo segundo, cuál es la expectativa con un vehículo con el kilometraje del bichito que te compraste, es decir, un vehículo comienza a fallar a causa de los kilómetros recorridos o eso depende de otros factores adicionales como el uso, rigurosidad en las mantenciones, etc.
Ahh y una duda más, cuanto se devalúa por cada año que sume?
El que encontraste se ve espectacular, yo que tú me compraría un babero para salir a manejarlo.
Slds
Enviado desde mi XT1225 mediante Tapatalk
A tus dudas:
1. De Wikipedia: "El TSI (del inglés Turbocharged Stratified Injection, inyección estratificada turbocargada) es un tipo de motor utilizado en automóviles del Grupo Volkswagen. El motor TSI es un motor a gasolina, y con la peculiar característica de tener tanto un compresor volumétrico , independiente de los gases post combustión (ya que esta acoplado directamente al cigüeñal), como un turbo en el mismo motor. El TSI es un motor polivalente, tiene un alto par tanto en bajas revoluciones (cuando el coche sale) como en altas revoluciones (cuando ya tiene velocidad), lo que hace que el conductor tenga siempre una respuesta instantánea al acelerar . Una Turbina (Turbo compresor) opera óptimamente en un rango bajo-medio-alto de revoluciones del motor junto con la inyección estratificada que proporciona la unidad de control electrónico (ECU) que se encarga de administrar el momento de actuación de cada componente de sobrealimentación.
En el rango bajo-Medio-Alto el Turbocompresor es el que suministra la sobrealimentación , lo que nos da como resultado una curva de par muy plana tanto a bajas como a altas vueltas (RPM) , que puede lograr aprovecharse eficientemente con una transmisión manual o de doble embrague brindando una entrega de potencia contundente y constante teniendo como resultado una potencia bastante elevada, mucho mejor que los motores sobrealimentados con un turbo de geometria fija , añadiendo también una mejora en la reducción del consumo de combustible y por ende la disminución de gases contaminantes al ambiente. Basta decir que de este motor se obtienen potencias elevadas que pueden resultar efectivas para algunos tipos de vehículos."
2. Creo que depende de muchas cosas, como la fiabilidad del auto mismo y la rigurosidad de las mantenciones. He visto autos con 50.000 o menos con problemas graves por fiabilidad o con 60.000 kms hechos bolsa, mientras otros llegando a los 200.000 kms. sin problemas. Respecto a este auto, me he documentado que es de los actuales más fiables de la marca, en una edición 2013 que ya está maduro respecto a posibles problemas de juventud (a la mitad de la vida del modelo). Por otra parte, obviamente hay aspectos que ya hay que revisar, principalmente suspensiones, neumáticos, pastillas de freno y otras cosas, que uno tiene que asumir en un auto usado. No obstante, tiene sus mantenciones al día en concesionario y con pauta, por lo que al menos tengo la tranquilidad de qué es lo que le han hecho. Otro aspecto es que el auto tiene cadena de distribución, no correa, por lo que es una preocupación menos, que uno sólo debe inspeccionar cada revisión. Por mi parte, los 4 autos que he tenido siempre los he comprado usados, por lo que no tengo miedo a ese riesgo (aunque en uno si me ensarté con muchos detalles).
3. Devaluación. No lo sé, pero este modelo como referencia valía casi 15 millones nuevo, los 2017 están en unos 12-13 millones, 2015-2016 no vi en menos de 11 millones, 2012-2014 entre 9 y 11 palos. Parece que el segmento se devalúa harto, aunque igual ya con ciertos años se estabilizan un poco las bajas de precio. En todo caso nunca uno debiera ver un auto como una inversión.
Felicitaciones, al final te saliste con la tuya jaja
Comparto en general lo expuesto, Yo tengo el mismo auto salvo por la caja de cambios y el motor que es mas potente y torquero, el turbo lag cuando se presenta lo resuelvo de la siguiente manera, suelto el acelerador y lo vuelvo a Presionar de nuevo.
Lo que más me gusta del auto es que el espacio interior es mucho más de lo que parece por fuera, salvo por la maleta que al venir con rueda de repuesto es más chica que la del resto del segmento, en cuanto al espacio interior para los pasajeros no tiene nada que envidiarle al resto de sus compañeros.
Gracias! :). ¿Pudiste manejar un 122 MT? Como para ver las diferencias. Efectivamente el tuyo tiene 150 hp y 240 NM, lo que seguramente lo hacen más ágil, sumado a la DSG. Igual es tentador el tema de las reprogramaciones que dejan al mío en unos 160 hp y 250 NM (como el Beetle turbo), pero no es prioridad y me dan un poquito de susto la verdad.
Es espacioso y el auto por fuera se ve compacto, me gusta también eso. Igual el hecho que la maleta sea tan regulable en espacio es útil, ayer metí tres cajas gigantes (un coche doble y huevitos) y tuve que sacar la tapa del maletero y tirar las banquetas hacia delante, pero cupo sin problemas y aun mantiendo libres las plazas traseras :clap:
(https://preview.ibb.co/fjUbcR/CD9_F82_A2_2_CE8_47_DD_A10_E_572354708126.jpg)
Te felicito, conozco bien ese motor en un VW Eos 1.4. Coincido con lo rico del sonido del turbo, además en la experiencia que tengo con el auto (es de mi hermano que vive en Alemania y que he manejado harto), es bastante confiable, pasó los 150 mil km sin dramas.
Slds
Que buena referencia igual, porque pretendo quedármelo un buen rato. También he leído que las unidades con más de 100.000 kms. no dan problemas, de motor al menos nada, que es lo que más me preocupa.
Muchas Gracias. Clarísimo.
Otra duda, ¿porque MT? La caja automática tiene problemas conocidos? DSG7?
La verdad es que MT -como dice Vicho- por un tema de gusto personal, aunque también "por si acaso", pero no en particular con las DSG sino que con las cajas AT. Quizás es el trauma de que tengo otro auto AT y falló la caja, me dejó botado y casi pierdo un riñon reparándola. Quiero evitar ese riesgo, por muy mínimo que sea. De todos modos el fuerte de la decisión es que tanto yo como mi pareja estamos acostumbrados de toda la vida a los MT y nos gustan.
Saludos.
Publicado por: Opus_Popular en Enero 16, 2018, 12:52:41 pm
Eso es bueno ya que es un elemento menos que puede fallar.
Ademas no trae cadena sino una correa de larga duracion, que al menos en teoria no se cambia. La informacion desd cuando viene asi no la tengo, pero en el foro español del Tiguan puedes averiguarlo.
No tuve oportunidad de manejar el manual, ya no quedaban, para probar me pasaron el 2.0.
Publicado por: Iscariot en Enero 16, 2018, 13:09:47 pm
Iscariot, la ultima edicion de este modelo solo trae turbo, no viene con el compresor.
Eso es bueno ya que es un elemento menos que puede fallar.
Ademas no trae cadena sino una correa de larga duracion, que al menos en teoria no se cambia. La informacion desd cuando viene asi no la tengo, pero en el foro español del Tiguan puedes averiguarlo.
No tuve oportunidad de manejar el manual, ya no quedaban, para probar me pasaron el 2.0.
¿Correa de larga duración? Eso no lo cachaba, estaba 100% seguro que era cadena. Voy a buscar más.
La descripción de los TSi hace alusión al compresor, pero en el caso de este motor sólo tiene turbo (el Beetle de 160 hp tiene compresor + turbo).
Publicado por: Opus_Popular en Enero 16, 2018, 13:33:04 pm
Respecto del motor creo que el que tiene una tapa plástica que tiene las letras TSI es el la versión antigua.
¿Correa de larga duración? Eso no lo cachaba, estaba 100% seguro que era cadena. Voy a buscar más.
La descripción de los TSi hace alusión al compresor, pero en el caso de este motor sólo tiene turbo (el Beetle de 160 hp tiene compresor + turbo).
Publicado por: Iscariot en Enero 16, 2018, 13:43:24 pm
Puede que el túyo tenga una cadena, Como te digo no sé desde que año empezaron a venir con la configuración que te mencioné, eso es algo que creo por simple inspección se puede descartar. En el mío se ve la correa levantando el capó.
Respecto del motor creo que el que tiene una tapa plástica que tiene las letras TSI es el la versión antigua.
Ya busqué, el código del motor del mío es CAXA, por lo que es con cadena de distribución.
El 1.4 TSi 140/150 del Golf Mk7 (e imagino que Tiguan actual) es con correa según he leído. Sobre tu versión, no lo se la verdad, que raro.
Publicado por: Piernodoiuna en Enero 16, 2018, 14:05:12 pm
A tus dudas:Gracias por tus respuestas, han ayudado a madurar mi decisión.
1. De Wikipedia: "El TSI (del inglés Turbocharged Stratified Injection, inyección estratificada turbocargada) es un tipo de motor utilizado en automóviles del Grupo Volkswagen. El motor TSI es un motor a gasolina, y con la peculiar característica de tener tanto un compresor volumétrico , independiente de los gases post combustión (ya que esta acoplado directamente al cigüeñal), como un turbo en el mismo motor. El TSI es un motor polivalente, tiene un alto par tanto en bajas revoluciones (cuando el coche sale) como en altas revoluciones (cuando ya tiene velocidad), lo que hace que el conductor tenga siempre una respuesta instantánea al acelerar . Una Turbina (Turbo compresor) opera óptimamente en un rango bajo-medio-alto de revoluciones del motor junto con la inyección estratificada que proporciona la unidad de control electrónico (ECU) que se encarga de administrar el momento de actuación de cada componente de sobrealimentación.
En el rango bajo-Medio-Alto el Turbocompresor es el que suministra la sobrealimentación , lo que nos da como resultado una curva de par muy plana tanto a bajas como a altas vueltas (RPM) , que puede lograr aprovecharse eficientemente con una transmisión manual o de doble embrague brindando una entrega de potencia contundente y constante teniendo como resultado una potencia bastante elevada, mucho mejor que los motores sobrealimentados con un turbo de geometria fija , añadiendo también una mejora en la reducción del consumo de combustible y por ende la disminución de gases contaminantes al ambiente. Basta decir que de este motor se obtienen potencias elevadas que pueden resultar efectivas para algunos tipos de vehículos."
2. Creo que depende de muchas cosas, como la fiabilidad del auto mismo y la rigurosidad de las mantenciones. He visto autos con 50.000 o menos con problemas graves por fiabilidad o con 60.000 kms hechos bolsa, mientras otros llegando a los 200.000 kms. sin problemas. Respecto a este auto, me he documentado que es de los actuales más fiables de la marca, en una edición 2013 que ya está maduro respecto a posibles problemas de juventud (a la mitad de la vida del modelo). Por otra parte, obviamente hay aspectos que ya hay que revisar, principalmente suspensiones, neumáticos, pastillas de freno y otras cosas, que uno tiene que asumir en un auto usado. No obstante, tiene sus mantenciones al día en concesionario y con pauta, por lo que al menos tengo la tranquilidad de qué es lo que le han hecho. Otro aspecto es que el auto tiene cadena de distribución, no correa, por lo que es una preocupación menos, que uno sólo debe inspeccionar cada revisión. Por mi parte, los 4 autos que he tenido siempre los he comprado usados, por lo que no tengo miedo a ese riesgo (aunque en uno si me ensarté con muchos detalles).
3. Devaluación. No lo sé, pero este modelo como referencia valía casi 15 millones nuevo, los 2017 están en unos 12-13 millones, 2015-2016 no vi en menos de 11 millones, 2012-2014 entre 9 y 11 palos. Parece que el segmento se devalúa harto, aunque igual ya con ciertos años se estabilizan un poco las bajas de precio. En todo caso nunca uno debiera ver un auto como una inversión.
Gracias! :). ¿Pudiste manejar un 122 MT? Como para ver las diferencias. Efectivamente el tuyo tiene 150 hp y 240 NM, lo que seguramente lo hacen más ágil, sumado a la DSG. Igual es tentador el tema de las reprogramaciones que dejan al mío en unos 160 hp y 250 NM (como el Beetle turbo), pero no es prioridad y me dan un poquito de susto la verdad.
Es espacioso y el auto por fuera se ve compacto, me gusta también eso. Igual el hecho que la maleta sea tan regulable en espacio es útil, ayer metí tres cajas gigantes (un coche doble y huevitos) y tuve que sacar la tapa del maletero y tirar las banquetas hacia delante, pero cupo sin problemas y aun mantiendo libres las plazas traseras :clap:
(https://preview.ibb.co/fjUbcR/CD9_F82_A2_2_CE8_47_DD_A10_E_572354708126.jpg)
Que buena referencia igual, porque pretendo quedármelo un buen rato. También he leído que las unidades con más de 100.000 kms. no dan problemas, de motor al menos nada, que es lo que más me preocupa.
La verdad es que MT -como dice Vicho- por un tema de gusto personal, aunque también "por si acaso", pero no en particular con las DSG sino que con las cajas AT. Quizás es el trauma de que tengo otro auto AT y falló la caja, me dejó botado y casi pierdo un riñon reparándola. Quiero evitar ese riesgo, por muy mínimo que sea. De todos modos el fuerte de la decisión es que tanto yo como mi pareja estamos acostumbrados de toda la vida a los MT y nos gustan.
Saludos.
Cuando compre el mío, (vi uno en viña a un precio decente), haré un reporte, no tan experto como el tuyo, pero servirá para comparar impresiones al menos.
Saludos
Enviado desde mi XT1225 mediante Tapatalk
Publicado por: Jvedder en Enero 16, 2018, 16:44:21 pm
Enviado desde mi MHA-L09 mediante Tapatalk
Publicado por: grx8 en Enero 16, 2018, 18:15:13 pm
Gracias! :). ¿Pudiste manejar un 122 MT? Como para ver las diferencias.
En Europa arrendé un Golf DSG con el 122 y tenía potencia de sobra, muy rico motor. No muy económico eso si, 13.5 aprox promedio en carretera. Hay un tema mío largo por ahí
Publicado por: Iscariot en Enero 16, 2018, 21:44:12 pm
Bonito auto, alguna vez lo tuve como opción pero por precio me fui por un nomade, la versión 4motion era muy cara en comparación al nomade y ya era un gran salto el nomade para mi. Cuando lo estuve viendo el 2012 2013 junto al yeti eran otro mundo en equipamiento comparados con los otros suv de precios similares
Sí, lo encuentro gran opción en usado. Tiene un equipamiento super completo y muy actual por lo demás.
En Europa arrendé un Golf DSG con el 122 y tenía potencia de sobra, muy rico motor. No muy económico eso si, 13.5 aprox promedio en carretera. Hay un tema mío largo por ahí
Me acuerdo que leí tu reporte, es verdad que es un rico motor, especialmente con la DSG. Sobre el consumo, lo que indicas es bastante bajo, porque usandolo normalmente pura ciudad he andado entre los 9,9 y los 11,2 km/l, según si ando en modo energúmeno o muy relajado. En autopista urbana he andado un poco y ahí me he fijado en el instantaneo con crucero y AC a 120 km/l y anda siempre sobre los 16 km/l. Me falta hacer un viaje a la playa o algo así para medir el consumo real en carretera.
Hoy en la mañana me agarré un taco de aquellos, no avanzaba nada y como andaba apurado, después cuando pude le metí pata sin asco y mi promedio fue 9,3 km/l.
Publicado por: Opus_Popular en Enero 17, 2018, 12:34:07 pm
En carretera me da 13,5 a 120 promedio(siempre viajo de noche), en ciudad 11 combinado en los meses de alto trafico(marzo a diciembre), en verano me esta rindiendo mas.
Encuentro decente el rendimiento considerando el peso y lo que anda el auto. El Volvo y el Legacy en ciudad me daban menos de 9, los mismos recorridos y uso.
Sí, lo encuentro gran opción en usado. Tiene un equipamiento super completo y muy actual por lo demás.
Me acuerdo que leí tu reporte, es verdad que es un rico motor, especialmente con la DSG. Sobre el consumo, lo que indicas es bastante bajo, porque usandolo normalmente pura ciudad he andado entre los 9,9 y los 11,2 km/l, según si ando en modo energúmeno o muy relajado. En autopista urbana he andado un poco y ahí me he fijado en el instantaneo con crucero y AC a 120 km/l y anda siempre sobre los 16 km/l. Me falta hacer un viaje a la playa o algo así para medir el consumo real en carretera.
Hoy en la mañana me agarré un taco de aquellos, no avanzaba nada y como andaba apurado, después cuando pude le metí pata sin asco y mi promedio fue 9,3 km/l.
Publicado por: Iscariot en Enero 17, 2018, 13:15:10 pm
Yo gasto menos de 100 lucas al mes en bencina (salvo viajes al sur), llevo 19 mil km desde marzo.
En carretera me da 13,5 a 120 promedio(siempre viajo de noche), en ciudad 11 combinado en los meses de alto trafico(marzo a diciembre), en verano me esta rindiendo mas.
Encuentro decente el rendimiento considerando el peso y lo que anda el auto. El Volvo y el Legacy en ciudad me daban menos de 9, los mismos recorridos y uso.
¿En plano o muchas subidas/bajadas? ¿Con crucero o así no más? Encuentro que es bajo 13,5 para lo que me da a mi en plano con crucero. Todavía no lo pruebo en un viaje completo sí, sino en trayectos de autopista urbana.
Publicado por: grx8 en Enero 17, 2018, 14:57:18 pm
Publicado por: Iscariot en Enero 17, 2018, 15:03:42 pm
Trayectos de autopista urbana son mentirosos, a mi me da un promedio alto pero en carretera 5 o 68 con la orografía (hay que meter adjetivo adhoc a este tema) que tienen cambia la cosa.
Con un viaje a Viña en las 68 creo que es una medición más objetiva, tiene algunas "cuestas" y bastantes relieves para hacer el cálculo. Esto porque incluso la ruta 5 tiene tramos demasiado planos.
Cuando vuelva a poder salir de la casa haré la prueba, jaja.
Publicado por: grx8 en Enero 17, 2018, 15:10:13 pm
Con un viaje a Viña en las 68 creo que es una medición más objetiva, tiene algunas "cuestas" y bastantes relieves para hacer el cálculo. Esto porque incluso la ruta 5 tiene tramos demasiado planos.
Cuando vuelva a poder salir de la casa haré la prueba, jaja.
Uff pero R5 norte hasta altura de Los Vilos por ejemplo, donde hay muchos balnearios y se concentra parte importante de viajes, lo que menos tiene es de plano.
Publicado por: Iscariot en Enero 17, 2018, 15:17:10 pm
Uff pero R5 norte hasta altura de Los Vilos por ejemplo, donde hay muchos balnearios y se concentra parte importante de viajes, lo que menos tiene es de plano.
Así es, subidas pronunciadas y rectas largas. Pero me refiero, por ejemplo, al trayecto Santiago - Talca, super plano encuentro.
Publicado por: pincel600 en Enero 17, 2018, 16:10:23 pm
Un gran reporte, otro gustito que te das. Simplemente disfruta :truestory:
Publicado por: Opus_Popular en Enero 17, 2018, 18:17:33 pm
Así es, subidas pronunciadas y rectas largas. Pero me refiero, por ejemplo, al trayecto Santiago - Talca, super plano encuentro.
Publicado por: Iscariot en Enero 17, 2018, 18:37:13 pm
Felicitaciones!
Un gran reporte, otro gustito que te das. Simplemente disfruta :truestory:
Gracias Mirko :)
En ese trayecto rinde mas, pero a Concepcion tomas la ruta del Itata que tiene curvas, subidas y bajadas pronunciadas, de hecho la 68 es de carton al lado.
Tan... de Conce tu comentario, jaja.
Publicado por: Piernodoiuna en Enero 24, 2018, 13:55:08 pm
Para cumplir con la tradición del foro, partiremos con un review sobre mi nueva adquisición.He estado leyendo algunas cosas y quedé con algunas dudas:
Datos de la unidad
Marca: Volkswagen
Modelo: Tiguan
Versión: 1.4 TSi Comfortline
Transmisión: Manual 6 velocidades
Año: 2013
Kilometraje: 77.800 kms.
Origen: Alemania
Única dueña, mantenciones en concesionario
Diseño
Tiguan básicamente es el desafío de convertir un VW Golf de quinta generación en un SUV compacto. Creo que realmente el trabajo es estupendo, porque es un producto "redondo" a mi juicio desde la perspectiva del diseño. Ganó largo, altura, despeje y ancho, sin convertirse en un monovolúmen y manteniendo el carácter sobrio característico de la marca. Sin ser sobrecargado y con pequeños guiños "off-road" (molduras plásticas en los laterales, parachoques y tapabarros). A su vez, el restyling de las 6ta generación del Golf también le hizo muy bien, generando mejoras exteriores en los faros con líneas más rectas y focos traseros completamente rojos, que se iluminan con una forma de "L" sólo cuando están en uso. Sobrio y con estilo, así lo caracterizaría. Ahondando más en la subjetividad, creo que no tiene la típica pinta de "SUV de supermercado" o si la tiene, está combinada con estilo. Me encanta su diseño.
(https://image.ibb.co/hwQ4U6/9b46cc3e_aefd_4d6a_bdf9_582a3c26f0c6.jpg)
(https://image.ibb.co/fqor96/98112932_0240_4396_ba11_5e5d25564bae.jpg)
Interiormente también ha logrado algunas modificaciones, principalmente en la iluminación del tablero (blanca/roja a diferencia de la azul/roja de la primera versión), que contribuye a la sobriedad y facilidad de lectura. Buena calidad se siente al entrar al vehículo, plásticos blandos al tacto en todo el tablero y parte superior de puertas, manillas de metal de verdad (aluminio pulido), palanca de cambios con una cobertura de resina. El tapiz es correcto, aunque no sobresaliente y hay algunos plásticos algo mejorables, como los apoyabrazos. Pero en general, se siente bien.
(https://image.ibb.co/mCjW96/b6d68ab3_9511_4b9f_8594_12f72a96b643.jpg)
Mecánica
Esta Tiguan cuenta con la versión más descafeinada del 1.4 TSi, un motor de menos de 1.400 cc, 16 válvulas e inyección directa, asociado a un turbocompresor. Eroga 122 hp a las 4200 rpm y 200 NM desde las 1500 a las 4000 rpm. Es un motor que tiene su máximo desempeño en los rangos medios del tacómetro (2500 a 4000 para ser exactos). Este motor, asociado a la caja de cambios manual de 6 velocidades de excelente tacto, al partir desde el ralentí se siente extremadamente anémico y falto de torque, casi al punto de tener paciencia para entrar en marcha. Esto hace que sea casi imposible partir en segunda cuando estás casi deteniéndote en el semáforo, tirita mucho (puede ser el escalonamiento de las marchas también). Claramente no es un motor para correr, pero para poder lograr una salida alegre hay que hacerlo partir sobre las 2000 revoluciones. Sin embargo, desde las 2200 rpm más menos, el motor es otro, muestra una vitalidad envidiable y una reacción mucho más explosiva que un aspirado equivalente (de 2 litros, por ejemplo). Sobre las 2500 rpm se vuelve declaramente alegre, guardando las proporciones. Pero definitivamente es un tren motriz que no destiñe, hay que aprender a buscar su rango de mayor alegría. Tiene un sonido algo ronco para un motor de tan poca cilindrada (quizás se potencia con su doble salida de escape) y el sonido del turbo es exquisito, muy suave, pero al pasar las marchas se siente la descarga. Pasando los cambios a las 3000 rpm tiene un manejo muy agradable y con una sensación de tener todo el torque disponible en el acelerador.
Otro aspecto destacable es que es muy suave y progresivo en marcha, casi ni se escucha con las ventanas cerradas.
Vamos a la otra cara de la moneda: el consumo. Como todo auto turbo, es muy sensible a la posición del pie en el acelerador, pero es menos de lo que pensaba. Es decir, es bastante fácil controlar y tener un consumo bueno, sin sacrificar demasiado. La magia es sacarlo sin tanto brío y después, con relajo y sin mayor preocupación, hacer caso al indicador del computador multifunción que sugiere cuando realizar los cambios. El resultado, 100% ciudad sin mayor apuro, pero con alguna adelantadas y aceleradas es:
(https://image.ibb.co/js5tNR/9ec34514_175b_4639_938b_c96c9d84879b.jpg)
También probé con partida en fría y unos 18 km en modo energúmeno y el resultado fue 9,5 km/l. Aún no mido el consumo en carretera, pero mi referencia es 18-19 km/l con crucero a 100 km/h, comprobado con otra unidad. Nada mal para un SUV de 1.5 toneladas.
Otra cosa refiere al start&stop, fuera de todo pronóstico es bastante agradable de usar, poco intrusivo y contribuye al consumo en situaciones de mucho taco. Según leí en el manual, se desactiva en muchos contextos (desde cuando te sacas el cinturón de seguridad hasta cuando hasta andado fuerte, mucho rato en carretera, cuando el habitáculo se ha calentado mucho y no es concordante con la temperatura del climatizador, etc). Es suma, agradable chiche.
La dirección tiene un tacto agradable, quizás demasiada asistencia a mi gusto, se siente un poco anestesiada, pero es precisa. El feedback diría que no es mucho, un defecto propio de autos de ese tamaño y altura según he podido manejar, pero suficiente para que responda con precisión y seguridad al manejarla un poco más fuerte. Por su parte, la suspensión a mi gusto es exquisita, porque pese a ser SUV tiene un tarado firme, absorbe bien los baches (con un sonido de gas algo molesto si vas con las ventanas abajo). Es increíble como te despreocupas de cosas que con otros autos (como el 330i) te tienen muy pendiente. Creo que un punto fuerte de la marca son sus suspensiones, muy equilibradas entre confort y perfomance.
Espacio y versatilidad
Cabe destacar para comenzar que es una SUV pequeña dentro del mercado. Personalmente eso me encanta, ya que la hace particularmente cómoda de manejar, estacionar y maniobrar. Es significativamente más pequeña que la mayoría de su competencia y también respecto a la versión nueva. Por ejemplo, es bastante más baja, ancha y corta que una Mazda CX5.
(https://image.ibb.co/cS8f2R/f67c62c0_7d97_4095_b31b_270be249cd3e.jpg)
A mi juicio, con sus solo 4.4 metros de longitud hace una gran tarea, se siente amplia interiormente. Las plazas traseras son amplias y anchas, con buen espacio para las piernas. La banqueta trasera se puede dividir en dos partes 2/3 y 1/3, con ambas secciones de asientos con regulación hacia delante/atrás y reclinación. El espacio delantero del copiloto es muy cómodo también.
Tiene múltiples espacios para dejar objetos: puertas delanteras con espacio para una botella de un litro y un archivador pequeño, guantera amplia, caja doble bajo el apoyabrazos, portalentes superior, espacio abierto para guardar objetos y otro cerrado en la consola. Dos portabebidas delante y cuatro atrás (dos extraíbles, junto a una caja para guardar objetos, más los del apoyabrazos central). La versión más equipada (Highline) cuenta con cajones bajo los asientos, bandejas para comer atrás y otras cosas. Son chiches simpáticos que dan ganas de instalar aftermarket si los encontrara.
El maletero quizás es el punto más bajo en términos de espacio, ya que es angosto y no tan profundo. Con sus 470 litros para mi es más que suficiente, pero con coches y demases, veo que puede andar un poco justo. La medida oficial oscila entre 375 y 500 litros, según la posición de la banqueta trasera.
Ergonomía
Sentirse cómodo al volante es algo bastante fácil, pudiendo regular el volante en altura y profundidad, la butaca con regulación de altura y deslizamiento, además de un agradable soporte lumbar. Los asientos tienen un ajuste más bien duro, lo que los hace cómodos para estar mucho tiempo dentro del auto, con excelente sujeción lateral.
Al subirse, todo es tremendamente intuitivo, sobretodo para los que hemos tenido antes VW. Comando de luces, marcha atrás, freno de mano-hill holder, botones, radio, todo a la mano. También el uso de los telecomandos que tienen miles de funciones. Excelente en ese sentido.
Quizás algo mejorable es la visibilidad, ya que los pilares A, B y C son bastante gruesos, lo que dificulta la visual a la hora de algunas maniobras como estacionar o virar en esquinas, como también el parabrisas tiene poca altura frente a un tablero muy elevado (considerando una altura de asiento elevada, no me gusta manejar pegado al piso).
Confort de marcha
Como plantee antes, el motor es muy suave y silencioso.En 6ta marcha a 140 km/h va en 2900 rpm. Realmente no se siente la velocidad en este auto, en ciudad con ventanas cerradas no te das cuenta cuando vas sobre los 80 km/h y a 120 en autopista urbana es muy agradable, firme y suave. Sólo hay que preocuparse de buscar buena música y disfrutar. Tiene un equipo de sonido bastante bueno, mucho volumen y sobretodo no satura en los graves (mejor en ese sentido que el sistema de sonido Business del BMW e46).
Seguridad
Quizás es uno de los aspectos que más uno puede conocer a priori de los autos sin probarlos, pero me detendré en un par de aspectos. El auto cuenta con 8 airbags (frontales, laterales delanteros y traseros, cortinas), ABS+EBD, Control de Tracción y un ESP muy poco intrusivo. Tiene más siglas, pero la verdad es que no me acuerdo que otras cosas. Destaco una capacidad de frenada impecable, con un pedal progresivo y suave, como también un comportamiento dinámico envidiable, que también aporta a la seguridad activa. Dirección precisa y pese a su altura y su suspensión más "saltona" al ser SUV, permiten mantenerla exactamente donde quieres, da sensación de aplomo al volante.
Equipamiento
Para ser una versión base, es abundante. Exteriormente tenemos neblineros, barras de techo y llantas de aleación de 16", nada mucho. Interiormente tiene:
- Alzavidrios eléctricos totales, one touch.
- Cierre centralizado ajustable (apertura 1 puerta, todas, orden, etc.) con cierre de vidrios.
- Espejos eléctricos, calefactados, con pliegue eléctrico, luz de viraje y luz de cortesía.
- Iluminación interior incidental (led roja) y en reposapies, etc.
- Regulación interior de altura de luces.
- Volante multifunción en cuero.
- DRL.
- Freno de mano eléctrico.
- Hill holder.
- Climatizador manual con toberas de aire traseras.
- Sensor de luces (con función Coming/Leaving Home).
- Sensor de lluvia -que se coordina con el de luces-.
- Control de velocidad crucero.
- Completo computador a bordo (rendimiento instantáneo, del último recorrido y total, miles de configuraciones de confort y marcha, etc).
- Radio touch de 8" con Bluetooth, USB, SD, AUX y lector de medios (prontamente tendrá cámara de retroceso y sensores asociada).
Pueden haber otras cosas que no recuerdo o que aún no he descubierto.
Un punto aparte para el climatizador. Se ve como un AC en aspecto, con múltiples formas de regulación de la ubicación del flujo de aire. Regula la cantidad de aire según la temperatura, es realmente un clima, pese a que parece un AC común. Enfría MUY bien, me encantó.
En suma, quizás este es un reporte aún un poco enamorado del auto, traté de ser lo más objetivo posible pero me tiene totalmente conforme. Para ser un auto con 5 años de uso, no tiene ruidos interiores y todo se siente en su lugar (salvo un pequeño sonido de suspensión que iré a revisar a la brevedad). Es un auto simple en su concepción, no aparenta mucho, pero es bastante completo, tiene una buena calidad percibida y sobretodo, se siente moderno para ser 2013 (en diseño puede ser algo fome para la mayoría, a mi me gusta, pero se siente moderno en tren motriz, consumo y S&S, por ejemplo
Según entiendo se recomienda cambio de amortiguadores a los 80.000 kilómetros, cuánto sale esa gracia(amortiguadores y mano de obra), creo que ya estás cerca de eso, aunque anoche estuve revisando tutoriales y se ve bastante fácil hacerlo en la casa con las herramientas precisas.
Seguros de accidente y robo, ya tienes, cuanto cuestan?
Cómo va tu experiencia hasta el momento? Ruidos raros, balanceo, etc?
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Publicado por: Iscariot en Enero 24, 2018, 14:08:30 pm
He estado leyendo algunas cosas y quedé con algunas dudas:
Según entiendo se recomienda cambio de amortiguadores a los 80.000 kilómetros, cuánto sale esa gracia(amortiguadores y mano de obra), creo que ya estás cerca de eso, aunque anoche estuve revisando tutoriales y se ve bastante fácil hacerlo en la casa con las herramientas precisas.
Seguros de accidente y robo, ya tienes, cuanto cuestan?
Cómo va tu experiencia hasta el momento? Ruidos raros, balanceo, etc?
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¿Amortiguadores cada 80.000? El manual no dice nada de eso al menos y en realidad creo que depende bastante del uso más que otra cosa. Mi auto no tiene problemas de amortiguadores ni se siente nada raro. No creo que sea barato, aunque no tengo noción de precios de repuesto mano de obra.
Lo tengo con un seguro Zenit de 5 UF contratado en ComparaOnline.cl y pago 39 mil pesos mensuales.
Mi experiencia hasta el momento, excelente, un agrado de conducir, muy silencioso y suave, ya se me olvidó que existían en mi ruta diaria una serie de baches de los que estaba atento, los consumos andando tranquilo son muy buenos para un auto de tonelada y media (llevo un estanque completo, casi 600 km y 10 km/l con 80% ciudad y 20% autopista urbana, considerando días de relajo, días de taco denso y siempre alguna cuota de taco, como también algunos días de "prueba" con el turbo soplando como energúmeno. Con todo, ese es el consumo y es de verdad, porque de repente acá dicen consumos hiper fantásticos pero bien dudosos). Definitivamente tiene buena maniobrabilidad para su segmento, obviamente se siente la altura pero estoy seguro que es de lo mejor del segmento en términos de maniobrabilidad, se mueve fácil, no se siente inseguro al virar rápido. La frenada la encuentro levemente larga, el ABS funciona excelente, pero debe ser porque estoy acostumbrado a manejar un auto que frena brutalmente. Ruidos raros, no que yo sepa salvo el que he descrito antes, que es un golpeteo como de "algo suelto" cuando me caigo a algún hoyo en la rueda trasera izquierda, lo revisaré apenas pueda. Pero sumando y restando, más que feliz con la compra, es todo lo que necesitaba por ahora y con una cuota de refinamiento (mecánico y constructivo) que la da un plus a la experiencia diaria.
Saludos.
Publicado por: Piernodoiuna en Enero 24, 2018, 14:23:59 pm
¿Amortiguadores cada 80.000? El manual no dice nada de eso al menos y en realidad creo que depende bastante del uso más que otra cosa. Mi auto no tiene problemas de amortiguadores ni se siente nada raro. No creo que sea barato, aunque no tengo noción de precios de repuesto mano de obra.Lo de los 80 mil kilómetros lo vi en las página de algunos talleres que hacen ese trabajo....inocente de mi. Incluso en algunos decía cada 20 mil kilómetros, lo que ya cae en lo absurdo.
Lo tengo con un seguro Zenit de 5 UF contratado en ComparaOnline.cl y pago 39 mil pesos mensuales.
Mi experiencia hasta el momento, excelente, un agrado de conducir, muy silencioso y suave, ya se me olvidó que existían en mi ruta diaria una serie de baches de los que estaba atento, los consumos andando tranquilo son muy buenos para un auto de tonelada y media (llevo un estanque completo, casi 600 km y 10 km/l con 80% ciudad y 20% autopista urbana, considerando días de relajo, días de taco denso y siempre alguna cuota de taco, como también algunos días de "prueba" con el turbo soplando como energúmeno. Con todo, ese es el consumo y es de verdad, porque de repente acá dicen consumos hiper fantásticos pero bien dudosos). Definitivamente tiene buena maniobrabilidad para su segmento, obviamente se siente la altura pero estoy seguro que es de lo mejor del segmento en términos de maniobrabilidad, se mueve fácil, no se siente inseguro al virar rápido. La frenada la encuentro levemente larga, el ABS funciona excelente, pero debe ser porque estoy acostumbrado a manejar un auto que frena brutalmente. Ruidos raros, no que yo sepa salvo el que he descrito antes, que es un golpeteo como de "algo suelto" cuando me caigo a algún hoyo en la rueda trasera izquierda, lo revisaré apenas pueda. Pero sumando y restando, más que feliz con la compra, es todo lo que necesitaba por ahora y con una cuota de refinamiento (mecánico y constructivo) que la da un plus a la experiencia diaria.
Saludos.
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Publicado por: Opus_Popular en Enero 24, 2018, 14:34:32 pm
Por ejemplo, es bastante más baja, ancha y corta que una Mazda CX5.
https://www.km77.com/coches/mediciones-propias/ve:car:mazda:cx-5:2012:estandar,ve:car:volkswagen:tiguan:2011:estandar (https://www.km77.com/coches/mediciones-propias/ve:car:mazda:cx-5:2012:estandar,ve:car:volkswagen:tiguan:2011:estandar)
A mi juicio, con sus solo 4.4 metros de longitud hace una gran tarea, se siente amplia interiormente. Las plazas traseras son amplias y anchas, con buen espacio para las piernas. La banqueta trasera se puede dividir en dos partes 2/3 y 1/3, con ambas secciones de asientos con regulación hacia delante/atrás y reclinación. El espacio delantero del copiloto es muy cómodo también.
En eso estamos 100% de acuerdo, hay harto espacio, la gente alta y de contextura gruesa no van apretados como pasa en un sedán de tamaño medio.
El maletero quizás es el punto más bajo en términos de espacio, ya que es angosto y no tan profundo. Con sus 470 litros para mi es más que suficiente, pero con coches y demases, veo que puede andar un poco justo. La medida oficial oscila entre 375 y 500 litros, según la posición de la banqueta trasera.
Esos 470 litros en realidad no son tales porque esa medida es en la version sin rueda de repuesto y los nuestros tienen la rueda, sino me equivoco son 400 litros nomas. Ahi se cae respecto al resto del segmento. En una oportunidad que me faltó espacio tire los asientos traseros para adelante, santo remedio, pero no llevaba gente atras, hay que ir mas apretado y eso es un punto en contra, nos guste o no. Se resuelve distribuyendo a la gente segun su tamaño, si llevai 4 guatones grandes cagaste :cumple:
En espacio interior para los pasajeros esta dentro del promedio, a pesar de que hay algunos que por fuera son extremadamente grandes y aparatosos pero solo es apariencia, por ej el Forester solo es grandote porque tiene el motor en longitudinal y eso exige que la zona del capó sea mucho mas larga.
Un punto aparte para el climatizador. Se ve como un AC en aspecto, con múltiples formas de regulación de la ubicación del flujo de aire. Regula la cantidad de aire según la temperatura, es realmente un clima, pese a que parece un AC común. Enfría MUY bien, me encantó.
Yo encuentro que tira poco aire... el Volvo te tiraba una ventolera, ademas tiene pocas posiciones, solo seis. Le pongo nota promedio nomas al clima.
En realidad hay dos cosas en las que este auto se destaca dentro de su segmento, la mecánica(conjunto chasis+suspension+motor+caja) y la calidad de armado y terminaciones. Tienes que compararlo con un Volvo y de ahi para arriba para encontrarle detalles feos, tiene alguno por ahi que es mejorable, pero en general pasa con buena nota en ese punto.
En suma, quizás este es un reporte aún un poco enamorado del auto
Noooooo para nada :cumple:
Publicado por: Iscariot en Enero 28, 2018, 21:50:46 pm
Vamos al grano. Consumos:
Viaje AM ida sábado Santiago - Pichidangui (no es plano el trayecto, tiene hartas subidas y bajadas largas, por la cuesta el Melón) tráfico medio, crucero en 115 km/h y en zonas de 100 bajándolo a 105 km/h, con AC todo el camino. Consumo promedio (hay que agregar unos 20-30 km que hice antes en ciudad, previo a entrar a carretera:
(http://i68.tinypic.com/2jic86.jpg)
Vieje vuelta, sábado 23.00, por túnel El Melón, camino con más subidas que la idea, sin AC y a crucero 120 km/h. Poco tráfico:
(http://i68.tinypic.com/208i5u8.jpg)
Consumo instantáneo en plano, crucero 120 km/h:
(http://i67.tinypic.com/k9gqjp.jpg)
No son malos consumos, pero esperaba más. En las subidas el motor chico y uso del turbo penalizan harto el consumo (instantáneos de 5-7 km/l). Pero para mi es correcto para 1.5 toneladas. Su fuerte es la ciudad si.
Bonus track: aspecto de mallas importadas, vano motor y su primito (cochinos):
(http://i65.tinypic.com/21386t.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2wpihp1.jpg)
(http://i68.tinypic.com/70kscp.jpg)
(http://i65.tinypic.com/10qea06.jpg)
Publicado por: Opus_Popular en Enero 29, 2018, 09:54:14 am
A mi tambien me pasó lo de las curvas, al ser tan aplomado te da la sensación que puedes exigirlo más, pero no, es un SUV y contra las leyes de la fisica no hay nada que hacer.
Bajando la pirámide he sentido que el auto me frena, no se si eso es signo de que esta actuando alguna asistencia, no me he fijado en los testigos ya que en esas condiciones no es bueno desviar la vista del camino.
Publicado por: Iscariot en Enero 29, 2018, 11:35:19 am
Esta bien el consumo, estamos hablando de un auto alto y que pesa 1,5 toneladas, esperar mas es iluso.
A mi tambien me pasó lo de las curvas, al ser tan aplomado te da la sensación que puedes exigirlo más, pero no, es un SUV y contra las leyes de la fisica no hay nada que hacer.
Bajando la pirámide he sentido que el auto me frena, no se si eso es signo de que esta actuando alguna asistencia, no me he fijado en los testigos ya que en esas condiciones no es bueno desviar la vista del camino.
Oye, una consulta. ¿Cómo diablos se levantan los limpiaparabrisas para limpiar el parabrisas? No se puede y me doy cuenta que cuando llegas a algún lado, apagas el motor, se mueven solos. ¿Para qué sirve eso?
Estos alemanes :sconf:
Publicado por: Opus_Popular en Enero 29, 2018, 11:50:49 am
Oye, una consulta. ¿Cómo diablos se levantan los limpiaparabrisas para limpiar el parabrisas? No se puede y me doy cuenta que cuando llegas a algún lado, apagas el motor, se mueven solos. ¿Para qué sirve eso?
Estos alemanes :sconf:
Publicado por: Iscariot en Enero 29, 2018, 13:11:19 pm
En el manual aparece... con el contacto puesto primero la palanca accionadora hacia abajo y despues hacia atras, o viceversa, no recuerdo exactamente, ahi se mueven hacia la mitad del recorrido y quedan listos para levantarlos.
Gracias. ¿Y qué utilidad tiene eso? Además de rayar el capot cuando intentas levantarlos como cualquier otro auto :yaoming:
No he llegado a esa parte del manual parece, que es una biblia.
Publicado por: grx8 en Enero 29, 2018, 15:09:48 pm
Esta bien el consumo, estamos hablando de un auto alto y que pesa 1,5 toneladas, esperar mas es iluso.
A mi tambien me pasó lo de las curvas, al ser tan aplomado te da la sensación que puedes exigirlo más, pero no, es un SUV y contra las leyes de la fisica no hay nada que hacer.
Bajando la pirámide he sentido que el auto me frena, no se si eso es signo de que esta actuando alguna asistencia, no me he fijado en los testigos ya que en esas condiciones no es bueno desviar la vista del camino.
Están bien esos consumos. Ese tramo de la R5 desde Santiago hacia el norte es exigente, no es para consumos extraordinarios.
De todas formas, es el mismo consumo que da un 2.0 AWD aspirado arcaico.
Publicado por: Iscariot en Enero 29, 2018, 15:58:57 pm
Están bien esos consumos. Ese tramo de la R5 desde Santiago hacia el norte es exigente, no es para consumos extraordinarios.
De todas formas, es el mismo consumo que da un 2.0 AWD aspirado arcaico.
Jaja. Sí, de hecho tengo la impresión que la 2.0 TSi 4Motion tiene mejor rendimiento a 120 km/h. Un amigo tiene una manual y en sus trayectos frecuentes (Rancagua - Santiago) obtiene cruceros de 16 - 17 km/l. En todo caso, su gracia es en ciudad, encuentro bueno el rendimiento real de 9,5 - 11 km/l en ciudad con tráfico denso para un SUV de tonelada y media.
Publicado por: Opus_Popular en Enero 29, 2018, 17:34:55 pm
Están bien esos consumos. Ese tramo de la R5 desde Santiago hacia el norte es exigente, no es para consumos extraordinarios.
De todas formas, es el mismo consumo que da un 2.0 AWD aspirado arcaico.
si te refieres al XV con el motor nuevo te creo, el Legacy nunca me dio esos rendimientos, ojalá.
Publicado por: Iscariot en Mayo 14, 2018, 12:21:47 pm
El auto hasta ahora ha sido solo llenar estanque y andar, no me ha dado ningún problema. Algunos aspectos a destacar:
1. Interior
Se siente un interior muy apretado y sin ruidos raros, aunque quizás por efecto de acostumbramiento escucho algunos mínimos plásticos que no alcanzan para grillos en caminos de ripio y/o en empedrados. Pero de verdad su insonorización es magnífica, especialmente en carretera entre 100-120 km/h donde es puro confort. También contribuyeron una cuota a esto las láminas de seguridad, se siente muy aislado. El espacio me ha sido suficiente para el uso que le doy y todo es muy ergonómico, desde el espacio para dejar las gafas de sol, las botellas, cargador de celular bajo apoya brazo, que también tiene el disco duro que manejo desde la radio, todo muy cómodo. Extraordinario para manejar a diario, todo muy bien pensado. Una estupidez mejorable es el espacio para las monedas (son espacios individuales en una gaveta, para 5 monedas).
2. Suspensión
Se nota un auto más alto que otros que he manejado, por lo que hay que tomarlo con calma. Así y todo, es bastante ágil para moverse en el día a día, se siente seguro y firme y hasta el momento nunca me ha activado el ESP para corregir una maniobra, no es tan intrusivo el sistema al parecer. Se siente con un manejo en carretera de auto alemán, firme pero cómodo, no duro. Tengo un sonidito cuando me caigo a un bache que me dice que debo revisar este apartado, es un crujido, no se que podrá ser.
3. Manejo
Quizás la única "queja" que tengo es el sonido de tractorcito que tiene el motor al exprimirlo un poco, no es bonito. Pero el resto, impecable. Es un auto ágil para moverse en ciudad, quizás un poquito flojo en carretera con peso (hasta antes del upgrade), pero nada del otro mundo, si es un auto familiar. Es adictiva la sensación del turbo y la necesidad de acelerar para que se active. La dirección es precisa y no tan pesada como otros VAG que he tenido, es fácil de maniobrar para estacionar, aunque es mejorable el radio de giro (no es tan malo como el del Bora sí, que tiene un radio de giro pésimo).
El motor anda impecable, sin ruidos raros, no ha consumido aceite desde su cambio a los 77.000 kms. (en concesionario, aceite 5w30 INEO TOTAL) ni tampoco refrigerante, se siente muy bien.
4. Upgrades
Un upgrade simple que viene en camino son ampolletas Nokya 2500°K para los neblineros (y que cumplan mejor su función), aunque tengo un problema muy básico = no puedo desactivar la función de encender los neblineros cuando giro el volante o enciendo el señalizador... me daría lata que eso sucediera con las luces amarillas, por lo que iré a algún lugar con VAG-Com para que me desactiven esa función y de paso que me activen el pliegue de espejos asociado al cierre centralizado.
Quizás el principal upgrade es el más reciente, que no tiene ni siquiera una semana, pero daré algo de reporte: Stage 1 Sedox en Kenner Motorsport. Gracias a una tentadora oferta que me indicó el forero Ciudadano, no pude más que caer y probar. Las cifras en papel son +40 hp y +70 NM (debería pasar a un aproximado de 162 hp y 270 NM de torque) y solo requiere cuidadoso cambio de aceite y uso de bencina 97 octanos debido a la modificación del avance que hace la reprogramación. He podido probarlo en ciudad, autopista urbana y carretera (R-68) con carga. En ciudad es abismante la diferencia, ya es casi nulo es pequeño turbo lag que había y las marchas estiran más que antes (antes a las 5000 rpm ya no había fuerza, ahora aún sigue tirando), para adelantar o una recta larga en 2a y 3a realmente saca sonrisas, quedó muy rápida. En autopista urbana, la 4ta marcha es una gran aliada, cuando vas a 100 km/h y quieres adelantar un tramo, pones cuarta y a volar realmente... en pocos segundos estás en los 150. Increíble. En autopista interurbana me vine entre 100 y 130 km/h con 5 personas a bordo y carga completa de equipaje y se nota bastante la diferencia. El auto en 6ta tiene empuje, cosa que antes me exigía siempre bajar a 5ta para moverme entre 100-130 y se siente muy liviano y holgado para adelantar. Es realmente notorio el cambio, se siente menos forzado el motor y con mucha más alegría, además de activar de vez en cuando el control de tracción en 2a, cosa que antes jamás hacía, se siente el torque extra. Lo que sí, como estoy con la pata pesada aún probando el cambio no he tenido buenos consumos: 7 km/l en ciudad promedio y 12,5 en carretera entre 100-120 a carga completa y AC. Vale la pena el cambio, definitivamente.
Saludos.
Publicado por: Opus_Popular en Mayo 14, 2018, 12:29:34 pm
Citar
5 personas a bordo
Pero como si este auto solo sirve para dos personas mas el equipaje :cumple:
Que buena lo de la repro, yo tambien estoy con ganas de hacerla, pero el auto todavis esta en garantia, me quedaria con 320 nm de torque que es menos del rango de tolerancia de la DSG6.
Publicado por: Iscariot en Mayo 14, 2018, 13:28:44 pm
Pero como si este auto solo sirve para dos personas mas el equipaje :cumple:
Que buena lo de la repro, yo tambien estoy con ganas de hacerla, pero el auto todavis esta en garantia, me quedaria con 320 nm de torque que es menos del rango de tolerancia de la DSG6.
A mi con DSG igual se me haría un poco, jaja. Pero creo que depende del uso también, si no andarás usándolo para correr, creo que andará bien. Aunque en tu pellejo de repente miraría la 2.0 TSi.
Publicado por: Opus_Popular en Mayo 14, 2018, 13:35:15 pm
A mi con DSG igual se me haría un poco, jaja. Pero creo que depende del uso también, si no andarás usándolo para correr, creo que andará bien. Aunque en tu pellejo de repente miraría la 2.0 TSi.
Lo pensé harto en su momento, por 700 lucas mas la tenia, en ese minuto tenia un tremendo descuento. Pero la verdad es que andar con el trasto del 4 motion no me hace falta, tarde mal y nunca subo una cuneta, off road no hago nunca. Ademas que el consumo del 1.4 es increible, al menos comparado con los autos que tuve antes.
La caja que trae mi auto es la misma de los GTI, asi que tiene su buen aguante.
Publicado por: Iscariot en Mayo 14, 2018, 13:38:32 pm
Lo pensé harto en su momento, por 700 lucas mas la tenia, en ese minuto tenia un tremendo descuento. Pero la verdad es que andar con el trasto del 4 motion no me hace falta, tarde mal y nunca subo una cuneta, off road no hago nunca. Ademas que el consumo del 1.4 es increible, al menos comparado con los autos que tuve antes.
La caja que trae mi auto es la misma de los GTI, asi que tiene su buen aguante.
Lo del 4Motion no es tema, porque como es "reactivo" implica que no está activo el 90% del tiempo, solo funciona en caso de pérdida de adherencia. Y el peso adicional es marginal vs. la diferencia de potencia/torque del 2.0T. Los 2.0T con repro vuelan realmente. Ahora, lo que sí, el consumo sí es bien diferente.... a un 2.0T no le sacas más de 7 en ciudad ni por si acaso, un amigo tiene una y ese es su reporte. En carretera andan igual en consumo con la 1.4T.
Publicado por: RAIM en Mayo 14, 2018, 13:42:43 pm
Que envidia lo de los grillos.
P.D. Me pasa algo molesto con los neblineros. Varios que ven el auto cuando giro me dicen: "se le quemó un foco" :poker:
Hay que relajar la pata en ciudad. :risa2:
Publicado por: Iscariot en Mayo 14, 2018, 13:49:19 pm
Excelente mejora. :notbad:
Que envidia lo de los grillos.
P.D. Me pasa algo molesto con los neblineros. Varios que ven el auto cuando giro me dicen: "se le quemó un foco" :poker:
Hay que relajar la pata en ciudad. :risa2:
Si pues, parecen focos quemados. A mi no me gusta mucho el sistema y tampoco me parece tan útil, excepto en caminos secundarios. Por esto pienso que debiera ser desactivable, función que al parecer se puede activar con VAG-Com.
Sobre el consumo si po', es que es el "efecto repro", andas con la pata caliente unos días y luego se te pasa (espero). Ahí recién mediré el consumo real para ver si hay diferencia. Según me indicaron en Kenner no debiera haber diferencia e incluso debiese mejorar un poco, al tener más torque disponible y necesitar presionar menos para moverte. Tiene sentido, para manejo normal sí, para manejo más agresivo obviamente el consumo se va a las pailas.
Publicado por: Iscariot en Mayo 30, 2018, 18:21:06 pm
1. Consumo: en la práctica subió, estabilizándose en 9.2 km/l en ciudad 80%, 20% autopista urbana. No se si es la pata o que se yo, aunque no es tan malo considerando tacos y poco cuidado de la pata.
2. Tracción: aquí se nota el efecto de tempranos 270 nm en una plataforma FWD. El auto patina con frecuencia al acelerar más contundentemente, incluso en 2a o 3a. Se siente la falta de agarre y el control de tracción (ASR) se activa con más frecuencia de lo esperado. También creo que los neumáticos están en la segunda mitad de su vida útil.
Publicado por: GABRIEL en Mayo 30, 2018, 18:31:17 pm
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Publicado por: Opus_Popular en Mayo 30, 2018, 19:15:42 pm
El auto cumplió hoy 83.000 kms. sin problema alguno. Dos apreciaciones post reprogramación:
1. Consumo: en la práctica subió, estabilizándose en 9.2 km/l en ciudad 80%, 20% autopista urbana. No se si es la pata o que se yo, aunque no es tan malo considerando tacos y poco cuidado de la pata.
2. Tracción: aquí se nota el efecto de tempranos 270 nm en una plataforma FWD. El auto patina con frecuencia al acelerar más contundentemente, incluso en 2a o 3a. Se siente la falta de agarre y el control de tracción (ASR) se activa con más frecuencia de lo esperado. También creo que los neumáticos están en la segunda mitad de su vida útil.
Publicado por: Iscariot en Mayo 30, 2018, 21:47:07 pm
No será por la lluvia? A mi estos días se me activaba a cada rato...
Hoy día no la manejé lloviendo, pero sí, estaba húmedo el ambiente. Puede ser, no lo había pensado.
Tienes que poner unos neumáticos acorde al nuevo escenario, con neumáticos nuevos debería cambiar la cosa, eso de ninguna manera es normal. Yo tengo casi el mismo torque en el mismo auto y no ocurre (270 vs 250)
En parte creo lo mismo, pero en parte creo que es porque tiene menos turbo lag que estándar, por lo que el torque máximo llega harto más de golpe, fuera de la cantidad de Nm.
Publicado por: Iscariot en Junio 05, 2018, 17:02:04 pm
Respecto al relleno, me imagino que conviene rellenar con el mismo aceite (Total Ineo Quartz 5w30, del concesionario) ¿o da lo mismo si se usa otro de la misma viscosidad y norma VW504.00?
Igual prefiero ver como se comporta y no rellenar antes si no me lo pide.
Publicado por: Opus_Popular en Junio 05, 2018, 21:04:49 pm
Algo que pude notar el fin de semana pasado es que si bien el nivel de aceite está en los márgenes correctos, bajo un poco. Se ve en buen estado, tiene 83.000 y le toca cambio a los 90.000. No obstante, tengo el temor de que llegue al mínimo antes que ese kilometraje y tenga que rellenar un poco. No me extrañaría, considerando que después de la repro he andado bastante pesado de pata y aprovechando las recuperaciones cada vez que tengo espacio.
Respecto al relleno, me imagino que conviene rellenar con el mismo aceite (Total Ineo Quartz 5w30, del concesionario) ¿o da lo mismo si se usa otro de la misma viscosidad y norma VW504.00?
Igual prefiero ver como se comporta y no rellenar antes si no me lo pide.
Publicado por: Bozon en Junio 18, 2018, 07:33:02 am
Tienes que poner unos neumáticos acorde al nuevo escenario, con neumáticos nuevos debería cambiar la cosa, eso de ninguna manera es normal. Yo tengo casi el mismo torque en el mismo auto y no ocurre (270 vs 250)
El máximo torque me parece que no es la variable a considerar en esta situación, si no el hecho que entregue mayor torque a menos revoluciones. Es decir, una curva con mayor pendiente.
Publicado por: Iscariot en Junio 18, 2018, 08:41:49 am
El máximo torque me parece que no es la variable a considerar en esta situación, si no el hecho que entregue mayor torque a menos revoluciones. Es decir, una curva con mayor pendiente.
Efectivamente es eso, la patada del torque llega más fuerte cuando comienza a cargar el turbo y a veces supera la capacidad de tracción del auto.
En todo caso ya casi no me pasa, creo que era acostumbramiento del pie derecho no más, ahora tengo que presionar menos para lograr lo mismo.
Publicado por: Opus_Popular en Junio 18, 2018, 09:58:16 am
Efectivamente es eso, la patada del torque llega más fuerte cuando comienza a cargar el turbo y a veces supera la capacidad de tracción del auto.
En todo caso ya casi no me pasa, creo que era acostumbramiento del pie derecho no más, ahora tengo que presionar menos para lograr lo mismo.
modera la pata chumager jajaja... a mi nunca me patina el auto al partir.
Deben andar muy bien esos 160 hp con tan buen torque.
Publicado por: Iscariot en Junio 18, 2018, 11:56:39 am
modera la pata chumager jajaja... a mi nunca me patina el auto al partir.
Deben andar muy bien esos 160 hp con tan buen torque.
Con lluvia, con lluvia :paranoico:
A todo esto, pasé de ida y vuelta La Dormida el sábado y me di cuenta que tiene más potencia que bastidor >:D
Publicado por: Opus_Popular en Junio 18, 2018, 12:00:34 pm
Con lluvia, con lluvia :paranoico:
A todo esto, pasé de ida y vuelta La Dormida el sábado y me di cuenta que tiene más potencia que bastidor >:D
Publicado por: Iscariot en Junio 18, 2018, 13:18:08 pm
El bastidor del Tiguan es muy bueno para su segmento y tiempo, pero esta desfasado hace rato, recuerda que es la plataforma del Golf A6, la MQB anda mucho mejor.
Pero fuera de eso, es un SUV tracción delantera generalista, que más se le puede pedir. Si no es un Macan.
Publicado por: Opus_Popular en Junio 18, 2018, 13:29:57 pm
Pero fuera de eso, es un SUV tracción delantera generalista, que más se le puede pedir. Si no es un Macan.
Yo creo que se mueve bien pero para jugosos como tu se necesita mas :trollface:
Publicado por: RAIM en Junio 28, 2018, 10:38:35 am
Publicado por: Iscariot en Junio 28, 2018, 10:53:22 am
¿Cómo vas con el tema del aceite?¿Ha bajado más?
No he revisado el nivel, lo miraré. Pero nada de luz de aceite ni algo anormal. El auto lo ocupo todos los días unos 30 km. y cero atado.
Publicado por: RAIM en Junio 28, 2018, 13:48:47 pm
No he revisado el nivel, lo miraré. Pero nada de luz de aceite ni algo anormal. El auto lo ocupo todos los días unos 30 km. y cero atado.
Buena.
Por ahí leía que es normal algo de consumo de aceite en estos motores, pero no debiese ser necesario rellenar entre cambio y cambio.
Publicado por: Iscariot en Junio 28, 2018, 14:03:54 pm
Buena.
Por ahí leía que es normal algo de consumo de aceite en estos motores, pero no debiese ser necesario rellenar entre cambio y cambio.
Llevo 9.000 km. con el mismo aceite y nada. Ojalá no sea necesario.
Publicado por: Opus_Popular en Junio 28, 2018, 22:03:02 pm
Por qué de ser así el problema en 2013 ya tendría que estar solucionado.
Al principio media pero como nunca noté cambios dejé de medir.
Llevo 9.000 km. con el mismo aceite y nada. Ojalá no sea necesario.
Publicado por: Iscariot en Julio 01, 2018, 10:19:20 am
Éstos motores vienen como desde 2008 o incluso antes cierto?
Por qué de ser así el problema en 2013 ya tendría que estar solucionado.
Al principio media pero como nunca noté cambios dejé de medir.
También averigué lo mismo, principalmente eran los 1.4 TSi montados en la plataforma mk5, no mk6 (como estas Tigus).
Publicado por: Danvasqar en Julio 24, 2018, 05:29:18 am
http://m.chileautos.cl/ficha.asp?codauto=6908562 (http://m.chileautos.cl/ficha.asp?codauto=6908562)
Publicado por: Iscariot en Julio 24, 2018, 07:09:47 am
Iscariot, está Tiguan es la misma versión que tienes tú?
http://m.chileautos.cl/ficha.asp?codauto=6908562 (http://m.chileautos.cl/ficha.asp?codauto=6908562)
La mismita y al mismo precio que me costó :).
Cuéntame si tienes dudas y te puedo ayudar en algo.
Publicado por: Iscariot en Julio 24, 2018, 08:29:00 am
Concesionarios:
Miguel Jacob Helo $425.000 (usan aceite Total)
Círculo Autos $360.000 (usan aceite Fuchs o Total, a elección. Informan que bujías y accesorios van en la mantención de los 120.000 kms)
Talleres especializados:
To Import $393.800 (aceite Fuchs, agregan cambio de bujías y correa de accesorios más allá de la pauta)
Mad Perfomance (ex taller T5, que ahora solo vende repuestos) $261.181 (aceite Fuchs y agregan cambio de bujías sobre la pauta)
Boxwagen $511.700 (aceite Fuchs y agregan correa de accesorios. Una locura el precio sí).
El tema es que los talleres especializados en la marca pero no oficiales, suelen tener un trato más exhaustivo y cariñoso, pero la pauta de mantenimiento debiera ser la misma y el concesionario oficial me imagino cuenta para algunos en el tema reventa.
¿Qué harían?
PS. Referencias de precios de repuestos originales para dicha mantención, en MJH:
Filtro de aire $ 28.000
Filtro de aceite $ 13.500
Filtro de polen $ 16.000
4 bujías $ 76.800
Correa de accesorios $ 58.000
*No usa filtro de bencina, plop.
Publicado por: Opus_Popular en Julio 24, 2018, 08:34:30 am
No entiendo porque es tan caro si el auto es tan sencillo que no le tiran ni escupos. Por un Audi Q3 y la cultura shilena de cobrar caro porque se supone que el dueño caga plata, te creo, pero este auto... no tiene sentido.
Tampoco me arriesgaría a llevarlo a un taller charcha solo por ahorrar, de los concesionarios no me fío para nada, preferiría, si voy a pagar caro, que sea en un taller especializado que cobra porque trabajan bien.
Hay un taller creo que se llama Centrowagen... que recomienda Caglos.
Quizás la respuesta es obvia, pero les consulto que haría en mi caso. Voy cerca de los 86.000 kms. con la Tiguan y se viene pronto la mantención de los 90.000 kms. Estuve cotizando en concesionarios y "por fuera", teniendo valores bastante similares, expongo:
Concesionarios:
Miguel Jacob Helo $425.000 (usan aceite Total)
Círculo Autos $360.000 (usan aceite Fuchs o Total, a elección. Informan que bujías y accesorios van en la mantención de los 120.000 kms)
Talleres especializados:
To Import $393.800 (aceite Fuchs, agregan cambio de bujías y correa de accesorios más allá de la pauta)
Mad Perfomance (ex taller T5, que ahora solo vende repuestos) $261.181 (aceite Fuchs y agregan cambio de bujías sobre la pauta)
Boxwagen $511.700 (aceite Fuchs y agregan correa de accesorios. Una locura el precio sí).
El tema es que los talleres especializados en la marca pero no oficiales, suelen tener un trato más exhaustivo y cariñoso, pero la pauta de mantenimiento debiera ser la misma y el concesionario oficial me imagino cuenta para algunos en el tema reventa.
¿Qué harían?
PS. Referencias de precios de repuestos originales para dicha mantención, en MJH:
Filtro de aire $ 28.000
Filtro de aceite $ 13.500
Filtro de polen $ 16.000
4 bujías $ 76.800
Correa de accesorios $ 58.000
*No usa filtro de bencina, plop.
Publicado por: Iscariot en Julio 24, 2018, 08:38:24 am
Lo del concesionario tiene su plus en sí mismo, pero por cuidado del auto, quizás mejor un taller especialista. He ahí mi dilema.
Hay un taller creo que se llama Centrowagen... que recomienda Caglos.
Centrowagen es una tienda de repuestos :trollface:
¿No será Boxwagen? Tiene buena reputación, pero se fueron a la mierda con el precio.
Publicado por: Opus_Popular en Julio 24, 2018, 08:48:15 am
Respecto a los mecánicos, le llevaría a mi mecánico VW de siempre el Bora o el Gol, pero se me hace llevar la Tiguan. Si bien es sencilla, tiene varias cosas diferentes a revisar: inyección directa, turbo, cadena de distribución y una reprogramación. Me gustaría que lo viera alguien que estuviera 100% actualizado en VAG actuales.
Lo del concesionario tiene su plus en sí mismo, pero por cuidado del auto, quizás mejor un taller especialista. He ahí mi dilema.
Centrowagen es una tienda de repuestos :trollface:
¿No será Boxwagen? Tiene buena reputación, pero se fueron a la mierda con el precio.
Publicado por: Iscariot en Julio 24, 2018, 08:50:54 am
Que tal es ese aceite Fuchs? y el Total del Ladroncesionario?
Al parecer el Fuchs es la cumbia para estos motores en relación precio-calidad. Actualmente tengo el Total hace 10.000 aprox., se ve y se siente impecable, nada malo que decir al respecto. Ambos son homologados para la marca, aunque he leído mejores referencias de Fuchs.
Publicado por: Opus_Popular en Julio 24, 2018, 08:58:22 am
Si miras la pauta, El GTI aparece con cambio de aceite de la DSG6 cada 60 mil km, pero la Tiguan dice que no se cambia el aceite, o sea el que hizo la pauta asumio que porque la Tiguan tiene 7 marchas entonces usa la misma caja que el Golf 1,4 y no hacen la diferencia con la 1.4 que tiene caja de 6 marchas.
¿Se puede confiar en un importador/consecionario que no repara en esos detalles tan importantes?
Lo que puedo deducir de esto es que la mayoria de las Tiguan con altos kilometrajes no se le ha hecho los cambios de aceite a las cajas porque el importador no sabe que debe hacerse.
Tambien me extraña que el fabricante no revise estos documentos y anden dando vuelta tan campantes por ahi.
Al parecer el Fuchs es la cumbia para estos motores en relación precio-calidad. Actualmente tengo el Total hace 10.000 aprox., se ve y se siente impecable, nada malo que decir al respecto. Ambos son homologados para la marca, aunque he leído mejores referencias de Fuchs.
Publicado por: RAIM en Julio 24, 2018, 09:31:36 am
Porque si conoces bien esos talleres alternativos y te dan confianza, les pides la mantención de los 90, pero sin bujías ni correa.
Igual vería que dice el manual.
Que locura los precios.
Publicado por: Iscariot en Julio 24, 2018, 10:03:50 am
¿Pero a los 90 le corresponde correa de accesorios y bujías?
Porque si conoces bien esos talleres alternativos y te dan confianza, les pides la mantención de los 90, pero sin bujías ni correa.
Igual vería que dice el manual.
Que locura los precios.
Según pauta entiendo que no corresponde, ellos lo harán por precaución me imagino.
Creo que Mad Perfomance es la única que vale la pena por el ahorro... y ellos cobran por las bujías originales 16 lucas, por lo que no sería gran ahorro no hacerlo.
La verdad es que estaría entre Mad Perfomance por tener experiencia con estos bichos (ex T5) y mejor precio... o Círculo Autos por ser el más barato de los concesionarios y trabajar con Fuchs.
Publicado por: Danvasqar en Julio 24, 2018, 11:09:02 am
La mismita y al mismo precio que me costó :).
Cuéntame si tienes dudas y te puedo ayudar en algo.
Gracias!! Leeré bien este reporte y te pregunto cualquier duda, ademas gracias por el dato de que la mantencion de los 90k es alrededor de 400.000.
Publicado por: grx8 en Julio 24, 2018, 15:27:21 pm
La verdad es que estaría entre Mad Perfomance por tener experiencia con estos bichos (ex T5) y mejor precio...
Uf yo he visto trabajos de T5 y ni una rotación de neumáticos haría ahí.
Publicado por: Iscariot en Julio 24, 2018, 15:47:08 pm
Uf yo he visto trabajos de T5 y ni una rotación de neumáticos haría ahí.
Cuenta, cuenta, yo solo tenía buenas referencias aunque nunca llevé un auto ahí.
Publicado por: Barliett en Julio 24, 2018, 21:47:29 pm
Publicado por: Patagonia en Julio 24, 2018, 22:22:38 pm
Oye Opus, pero el representante de VW es el mismo fabricante po, la mayoría estaba feliz cuando sacaron de PLR a Maco diciendo que ahoa si VW iba a estar bien representado, nadie pescó mi warning de que podría ser incluso peor...
Publicado por: Schumarce en Julio 25, 2018, 10:53:28 am
El Q5 acaba de cumplir 40k, atento a las recomendaciones antes de llevarlo a la Fraudi pa mantención...si hay otro taller que haga la pega completa lo preferiría.Pero al menos llegan modelos actualizados y a precios de mercado; antes ni lo uno no lo otro. Algo es algo.
Oye Opus, pero el representante de VW es el mismo fabricante po, la mayoría estaba feliz cuando sacaron de PLR a Maco diciendo que ahoa si VW iba a estar bien representado, nadie pescó mi warning de que podría ser incluso peor...
Saludos.
Publicado por: Iscariot en Julio 25, 2018, 12:45:13 pm
Cotiza en morisport y 5taperformance. Especialistas con vag, búscalos en fb.
Gracias, cotizaré también.
Publicado por: Opus_Popular en Julio 25, 2018, 12:53:22 pm
lamerntablemente tengo que ir para mantener la garantia... pero despues buscaré un buen taller nomás...
Me quedo con la lección de que debo desconfiar del concesionario, mala cosa igual. Que lata no poder hacer de manera confiable la mantención en el concesionario, sino que debo buscar talleres alternativos a costos no lejanos al concesionario.
Gracias, cotizaré también.
Publicado por: Bozon en Julio 25, 2018, 17:36:20 pm
a mi me toca la de los 30 mil ahora... 430 en Jacob Helo... cuando les pregunté por el aceite de la caja me dijeron que no lo cambiaban porque cuando lo habian hecho los autos daban problemas... ese es el nivel.
lamerntablemente tengo que ir para mantener la garantia... pero despues buscaré un buen taller nomás...
Si te responden eso del cambio de aceite de caja, prueba en la casa matriz de VAG o en Achondo. Me parece que esa respuesta es más bien una traducción de "no hacemos pegas difíciles" o "nuestros mecánicos no están capacitados". En todo caso es buen dato para no comprar un VW usado mantenido en MJH.
Lamentablemente una marca no son sólo sus autos y sus precios. El servicio postventa muchas veces es tanto o más importante.
Mirando ese antecedente no cabe duda por qué motivo VW en Chile da sólo dos años de garantía....
Publicado por: Opus_Popular en Julio 25, 2018, 21:21:58 pm
De aqui a que toque el cambio lo llevo a un taller nomas donde hagan la pega completa.
Si te responden eso del cambio de aceite de caja, prueba en la casa matriz de VAG o en Achondo. Me parece que esa respuesta es más bien una traducción de "no hacemos pegas difíciles" o "nuestros mecánicos no están capacitados". En todo caso es buen dato para no comprar un VW usado mantenido en MJH.
Lamentablemente una marca no son sólo sus autos y sus precios. El servicio postventa muchas veces es tanto o más importante.
Mirando ese antecedente no cabe duda por qué motivo VW en Chile da sólo dos años de garantía....
Publicado por: caglos en Julio 26, 2018, 10:31:31 am
Asi es que, investigué y lo llevé a la boxwagen.
Recuerdo que por la mantencion completa de los 60 mil km me cobraban como 600 lucas, pero era sólo cambio filtros aire, polen, aceite, bujias y el aceite a la caja. Les dije que me interesaba sólo el cambio de aceite de la caja, y me dejaron ese trabajo en como 200 lucas, pero hablo de el año pasado.
El resto de las cosas me las realizó un amigo de confianza, compré todo en centrowagen y me salió toda la mantención como en la mitad de lo que pedía boxwagen.
Publicado por: Opus_Popular en Julio 26, 2018, 10:38:22 am
Porque si es asi el precio me parece razonable, en Europa cobran 200 euros por este trabajo pero alla la gente no tiene el trauma de que si no te compras un japones morirás y se acabara tu vida, entonces los autos de otras procedencias son masivos y hay mas oferta de talleres.
Mi vw tiguan tiene actualmente 67 mil km .. la uso poquito y cuando necesité reemplazar aceite en la caja, los concesionarios me cobraban carisimos, o bien, me decian que nadie reemplazaba ese aceite y que le diera con confianza no más.
Asi es que, investigué y lo llevé a la boxwagen.
Recuerdo que por la mantencion completa de los 60 mil km me cobraban como 600 lucas, pero era sólo cambio filtros aire, polen, aceite, bujias y el aceite a la caja. Les dije que me interesaba sólo el cambio de aceite de la caja, y me dejaron ese trabajo en como 200 lucas, pero hablo de el año pasado.
El resto de las cosas me las realizó un amigo de confianza, compré todo en centrowagen y me salió toda la mantención como en la mitad de lo que pedía boxwagen.
Publicado por: Iscariot en Julio 30, 2018, 21:39:14 pm
Primera "panne" de la Tiguan: murió la batería, de golpe y sin avisar. Estabamos listos para viajar a la playa, con guaguas y todo... paso a buscar una cosa que se me quedó y no partió más. Lo bueno es que estaba afuera de mi casa y justo al frente hay un lugar que venden baterías. Midieron ambas con tester y efectivamente estaba muerta. La sorpresa que tuve es que todo indica que era la batería de fábrica (misma especificación, marca Varta, fabricada en Alemania). 5 años para una batería es bastante parece. Se cambió en 10 minutos y todo normal, viaje a la playa sin novedades hasta hoy. De todos modos, lo llevaré a chequear carga donde mismo me la cambiaron, para descartar que sea algo de alternador. Tuve suerte que no me dejara botado en otro lado.
Publicado por: caglos en Julio 31, 2018, 10:00:15 am
Citar
uen dato... una consulta, drenan todo el aceite o lo hacen como los ladroncesionarios que solo botan lo que cae por la válvula?
Buena pregunta estimado :?? ...
Según lo que me dijo el muchacho de boxwagen cuando le pregunté por cuanto se demoraban en realizar el trabajo (recordar que soy de Rancagua y tuve que agendar ese día para ir a stgo y esperarla sin tener otro panorama en esa hermosa ciudad y por lo demás, en ese hermoso barrio de San diego :-X :-X :-X ), es que el trabajo demora todo el día; me hicieron llegar a las 8 am y lo retiré a las 17 horas.
Me indicaba el joven que tenían que esperar a que saliera todo el aceite de la caja y despues recien rellenar.
Publicado por: Opus_Popular en Julio 31, 2018, 11:59:40 am
Julio 2018
Primera "panne" de la Tiguan: murió la batería, de golpe y sin avisar. Estabamos listos para viajar a la playa, con guaguas y todo... paso a buscar una cosa que se me quedó y no partió más. Lo bueno es que estaba afuera de mi casa y justo al frente hay un lugar que venden baterías. Midieron ambas con tester y efectivamente estaba muerta. La sorpresa que tuve es que todo indica que era la batería de fábrica (misma especificación, marca Varta, fabricada en Alemania). 5 años para una batería es bastante parece. Se cambió en 10 minutos y todo normal, viaje a la playa sin novedades hasta hoy. De todos modos, lo llevaré a chequear carga donde mismo me la cambiaron, para descartar que sea algo de alternador. Tuve suerte que no me dejara botado en otro lado.
Gracias por los datos estimado.
Buena pregunta estimado :?? ...
Según lo que me dijo el muchacho de boxwagen cuando le pregunté por cuanto se demoraban en realizar el trabajo (recordar que soy de Rancagua y tuve que agendar ese día para ir a stgo y esperarla sin tener otro panorama en esa hermosa ciudad y por lo demás, en ese hermoso barrio de San diego :-X :-X :-X ), es que el trabajo demora todo el día; me hicieron llegar a las 8 am y lo retiré a las 17 horas.
Me indicaba el joven que tenían que esperar a que saliera todo el aceite de la caja y despues recien rellenar.
Publicado por: Iscariot en Julio 31, 2018, 13:13:43 pm
Cuanto te costo? pusiste la que corresponde o una normal?
¿Cuál es "la que corresponde"? La verdad no lo pensé mucho y puse una compatible, la que me recomendaron (75Ah, siendo de 69Ah la original). No sabía que requerían alguna especial.
Publicado por: caglos en Julio 31, 2018, 13:26:33 pm
Citar
Cuanto te costo? pusiste la que corresponde o una normal?
Yo ya voy por la segunda bateria en la tiguan. El año pasado se la reemplazé en una oferta que hizo autoplanet.
Compré una del mismo amperaje, pero de distinta capacidad de arranque. (queria reemplazarla y aprovechar la oferta).
Hasta el momento, ningun problema, lo que si, yo creo que el prox año deberé reemplazarla nuevamente.
Publicado por: Opus_Popular en Julio 31, 2018, 13:36:15 pm
Yo ya voy por la segunda bateria en la tiguan. El año pasado se la reemplazé en una oferta que hizo autoplanet.
Compré una del mismo amperaje, pero de distinta capacidad de arranque. (queria reemplazarla y aprovechar la oferta).
Hasta el momento, ningun problema, lo que si, yo creo que el prox año deberé reemplazarla nuevamente.
Si pero es que el tuyo usa una bateria comun.
Los Bluemotion usan una especial por el tema del start stop.
Publicado por: Iscariot en Julio 31, 2018, 13:38:46 pm
Si pero es que el tuyo usa una bateria comun.
Los Bluemotion usan una especial por el tema del start stop.
¿Qué especificación especial tiene que tener?
Publicado por: Opus_Popular en Julio 31, 2018, 13:54:15 pm
¿Qué especificación especial tiene que tener?
me parece que es AGM o ciclo profundo... la cosa es que cuestan el triple que una bateria para un auto sin el sistema.
alguien que cache del tema nos podria dar info mas precisa.
por lo que lei en el foro tiguan, si pones una normal el sistema no funciona.
Publicado por: caglos en Julio 31, 2018, 14:35:17 pm
Citar
Si pero es que el tuyo usa una bateria comun.
Los Bluemotion usan una especial por el tema del start stop.
Ahh! verdad! ... habia olvidado eso.
Sobre el sistema start stop, tengo un 308 HDI y ese usa una bateria especial, de gel y, al cambiarla hay que acudir a concesionario por lo que tengo entendido :'(
Publicado por: Iscariot en Julio 31, 2018, 17:18:36 pm
me parece que es AGM o ciclo profundo... la cosa es que cuestan el triple que una bateria para un auto sin el sistema.
alguien que cache del tema nos podria dar info mas precisa.
por lo que lei en el foro tiguan, si pones una normal el sistema no funciona.
La instalé y el sistema funciona normalmente. ¿Habrá algún riesgo?
Publicado por: pipe_5 en Julio 31, 2018, 18:35:46 pm
Sobre lo de cambiarla en concesionario, al menos no he visto que sea necesario.
Los precios son altos pero han estado aterrizando bastante, de hecho si alguien necesita, tengo un buen dato para sacarlas a buen precio, pero tengo quw buscar las especificaciones.
Es recomendable evitar tener el start stop activado si la batería no es para start stop, esto para que la vida util no se acorte tanto
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: Iscariot en Agosto 01, 2018, 09:19:46 am
Jose, si no pusiste batería especial para un vehículo con start stop, el sistema funcionará igual pero por mucho menos tiempo que una batería preparada para el sistema, ya que como dicen debe ser de ciclo profundo, pero en el peor de los casos dejará de funcionar el start stop ya que el auto "sabe" que la batería no está preparada.
Sobre lo de cambiarla en concesionario, al menos no he visto que sea necesario.
Los precios son altos pero han estado aterrizando bastante, de hecho si alguien necesita, tengo un buen dato para sacarlas a buen precio, pero tengo quw buscar las especificaciones.
Es recomendable evitar tener el start stop activado si la batería no es para start stop, esto para que la vida util no se acorte tanto
Gracias pipe.
Pucha, que lata, ese es el problema de comprar cosas en el apuro de necesitarlas, ni se me pasó por la cabeza que podría ser especial. El tema es que ya la compré y me daría mucha lata tener que botar a la basura las 72 lucas que me gasté. Por otra parte, es un despropósito tener un auto con S&S para estar ¿1 año? ¿2? sin usarlo. Fuera de la vida útil menor, ¿habrá algún riesgo para el auto?
Racionalmente, ¿qué haría ustedes? ¿la cambiarían ahora o la usarían 1 o 2 años y la cambiarían?
A todo esto, pensándolo bien, el último mes el S&S se activaba muy de vez en cuando, a diferencia de los meses anteriores. Quizás eso era un indicador de que la batería estaba muriendo, que no atendí porque no se me ocurrió que podía ser eso.
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 01, 2018, 09:30:45 am
Yo fuera tu andaria con el sistema desactivado, es lo que hago yo aun teniendo la bateria original. Podrias ver que lo desactivaran de forma permanente.
Gracias pipe.
Pucha, que lata, ese es el problema de comprar cosas en el apuro de necesitarlas, ni se me pasó por la cabeza que podría ser especial. El tema es que ya la compré y me daría mucha lata tener que botar a la basura las 72 lucas que me gasté. Por otra parte, es un despropósito tener un auto con S&S para estar ¿1 año? ¿2? sin usarlo. Fuera de la vida útil menor, ¿habrá algún riesgo para el auto?
Racionalmente, ¿qué haría ustedes? ¿la cambiarían ahora o la usarían 1 o 2 años y la cambiarían?
A todo esto, pensándolo bien, el último mes el S&S se activaba muy de vez en cuando, a diferencia de los meses anteriores. Quizás eso era un indicador de que la batería estaba muriendo, que no atendí porque no se me ocurrió que podía ser eso.
Publicado por: Iscariot en Agosto 01, 2018, 09:37:13 am
En el foro español dicen que no pasa nada, el auto se da cuenta y actua en consecuencia.
Yo fuera tu andaria con el sistema desactivado, es lo que hago yo aun teniendo la bateria original. Podrias ver que lo desactivaran de forma permanente.
Es algo que he pensado en general, más bien es una configuración con VAG-Com que hace que el "por defecto" sea desactivado y se active con botón. Además, se pueden activar algunas funciones a mi parecer necesarias: incluir en el menú la opción de desactivar los neblineros que prenden en los virajes (en mi caso son amarillos, además de gastar ampolleta encuentro que se ve horrible, como un neblinero quemado jaja); coordinar pliegue automático de espejos con el cierre centralizado (por defecto hay que hacerlo con la perilla, no es automático); activar hazzards en frenadas bruscas y cosas así.
Publicado por: grx8 en Agosto 01, 2018, 10:52:47 am
Publicado por: OmArq en Agosto 01, 2018, 11:01:26 am
Es algo que he pensado en general, más bien es una configuración con VAG-Com que hace que el "por defecto" sea desactivado y se active con botón. Además, se pueden activar algunas funciones a mi parecer necesarias: incluir en el menú la opción de desactivar los neblineros que prenden en los virajes (en mi caso son amarillos, además de gastar ampolleta encuentro que se ve horrible, como un neblinero quemado jaja); coordinar pliegue automático de espejos con el cierre centralizado (por defecto hay que hacerlo con la perilla, no es automático); activar hazzards en frenadas bruscas y cosas así.
A mi me activaron la opción de bajar retrovisor derecho al poner marcha atrás :notbad: (OBDELEVEN). Comparto que se ve horrible el tema del neblinero que prende al viraje, pero de ahí a gastar una ampolleta, que dicho sea de paso es halógena, no creo que sea tan complicado ni costoso cambiarla.
Lo que me gustaría que se pudiese regular es la velocidades a la cual se activa el cierre central de puertas. 20km/h es mucho y en menú sólo permite activar/desactivar.
Tanto VAGCOM como OBDELEVEN permiten activar/desactivar una infinidad de opciones, pero creo que el primero es mucho más complicado de usar.
150 lucas le costó a un amigo la bateria para un Golf 1.4 Bluemotion, quedó botado en Vespucio sin previo aviso. Creo que la cambió en concesionario.
¿qué año es el auto?
Publicado por: Iscariot en Agosto 01, 2018, 11:07:49 am
A mi me activaron la opción de bajar retrovisor derecho al poner marcha atrás :notbad: (OBDELEVEN). Comparto que se ve horrible el tema del neblinero que prende al viraje, pero de ahí a gastar una ampolleta, que dicho sea de paso es halógena, no creo que sea tan complicado ni costoso cambiarla.
Lo que me gustaría que se pudiese regular es la velocidades a la cual se activa el cierre central de puertas. 20km/h es mucho y en menú sólo permite activar/desactivar.
Tanto VAGCOM como OBDELEVEN permiten activar/desactivar una infinidad de opciones, pero creo que el primero es mucho más complicado de usar.
El mío viene con el tema del retrovisor derecho activo de fábrica :freddie:. Lo del neblinero, más menos, igual traje ampolletas amarillas de buena calidad desde afuera, paja que se quemen.
¿Tienes el dato de quién te hizo esa pega? Gracias.
Publicado por: grx8 en Agosto 01, 2018, 11:15:48 am
A mi me activaron la opción de bajar retrovisor derecho al poner marcha atrás :notbad: (OBDELEVEN). Comparto que se ve horrible el tema del neblinero que prende al viraje, pero de ahí a gastar una ampolleta, que dicho sea de paso es halógena, no creo que sea tan complicado ni costoso cambiarla.
Lo que me gustaría que se pudiese regular es la velocidades a la cual se activa el cierre central de puertas. 20km/h es mucho y en menú sólo permite activar/desactivar.
Tanto VAGCOM como OBDELEVEN permiten activar/desactivar una infinidad de opciones, pero creo que el primero es mucho más complicado de usar.
¿qué año es el auto?
2014 o 2015, patente H?
Publicado por: OmArq en Agosto 02, 2018, 14:56:57 pm
El mío viene con el tema del retrovisor derecho activo de fábrica :freddie:. Lo del neblinero, más menos, igual traje ampolletas amarillas de buena calidad desde afuera, paja que se quemen.
¿Tienes el dato de quién te hizo esa pega? Gracias.
En junta de grupo skoda un usuario andaba con el obdeleven y me ofreció habilitar la función del espejo. Le consulté si hacia tipo "pitutos" con esto, pero me indicó que sólo lo hacía por "buena onda".... o sea tienes 2 opciones, te compras un skoda y te haces amigo del tipo o compra el obdeleven y conectas/desconectas todo lo que quieras :risa2:
Voy a ver si otro contacto tiene este tipo de software y quiera ganarse un pitutito y te aviso
Publicado por: Iscariot en Agosto 02, 2018, 15:02:03 pm
En junta de grupo skoda un usuario andaba con el obdeleven y me ofreció habilitar la función del espejo. Le consulté si hacia tipo "pitutos" con esto, pero me indicó que sólo lo hacía por "buena onda".... o sea tienes 2 opciones, te compras un skoda y te haces amigo del tipo o compra el obdeleven y conectas/desconectas todo lo que quieras :risa2:
Voy a ver si otro contacto tiene este tipo de software y quiera ganarse un pitutito y te aviso
Yo le pregunté a alguien que es seco en estos temas (David Hidalgo, el famoso "David VAG-Com") pero ahora tiene un taller que ven cosas complejas (cajas DSG por ejemplo :sconf:), incluso "diseña" repros para estos autos, muy estudioso en el tema. El problema es que al parecer no está viendo este tipo de cosas "menudas".
Publicado por: OmArq en Agosto 02, 2018, 15:20:59 pm
Yo le pregunté a alguien que es seco en estos temas (David Hidalgo, el famoso "David VAG-Com") pero ahora tiene un taller que ven cosas complejas (cajas DSG por ejemplo :sconf:), incluso "diseña" repros para estos autos, muy estudioso en el tema. El problema es que al parecer no está viendo este tipo de cosas "menudas".
Ya conseguí alguien, te mando mp para coordinarnos, tiene VAGCOM
Publicado por: Iscariot en Agosto 02, 2018, 15:24:03 pm
Ya conseguí alguien, te mando mp para coordinarnos, tiene VAGCOM
Gracias bro.
Publicado por: GABRIEL en Agosto 02, 2018, 21:04:37 pm
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: pipe_5 en Agosto 03, 2018, 06:28:55 am
El mío hace eso del espejo pero ahora apunta a cualquier lado, como que se pifio...vagocsas?
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
A un conocido le pasó, revisamos y le habian tratado de robar la luneta
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: Iscariot en Agosto 03, 2018, 06:46:17 am
El mío hace eso del espejo pero ahora apunta a cualquier lado, como que se pifio...vagocsas?
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Se configura. Mete reversa, deja que lo haga, con la reversa puesta ajustalo manualmente con la perilla y luego saca la reversa. Debiera guardarse en la memoria. Yo creo que sin querer lo moviste. Prueba.
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 03, 2018, 21:15:44 pm
https://www.autofacil.es/industria/2018/08/03/50-coches-averian/45510.html (https://www.autofacil.es/industria/2018/08/03/50-coches-averian/45510.html)
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 08, 2018, 12:47:29 pm
(http://i68.tinypic.com/21on1oj.jpg)
Publicado por: GABRIEL en Agosto 08, 2018, 13:10:06 pm
Se configura. Mete reversa, deja que lo haga, con la reversa puesta ajustalo manualmente con la perilla y luego saca la reversa. Debiera guardarse en la memoria. Yo creo que sin querer lo moviste. Prueba.
Buena!! Eso era!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: GABRIEL en Agosto 08, 2018, 13:11:27 pm
Iscariot, para que sirve ese led rojo? no recuerdo haberlo visto encendido, me da paja revisar el manual.
(http://i68.tinypic.com/21on1oj.jpg)
No será esa alarma “doble” que traen? El mío tiene una luz en el travesaño de la puerta yse activa cuando hago doble click en el candado (super close o algo así dice en la pantalla)
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Publicado por: Iscariot en Agosto 08, 2018, 16:10:22 pm
Iscariot, para que sirve ese led rojo? no recuerdo haberlo visto encendido, me da paja revisar el manual.
(http://i68.tinypic.com/21on1oj.jpg)
Creo que no lo tengo, me voy a fijar. Ni idea para que sirve.
Buena!! Eso era!
:thumbsup:
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 08, 2018, 16:12:24 pm
Creo que no lo tengo, me voy a fijar. Ni idea para que sirve.
:thumbsup:
espero tu respuesta, sino buscaré en el manual... algo debe estar haciendo ahi ^-^
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 10, 2018, 08:00:39 am
Mira que lindos se ven, presente y futuro juntos :lero:
(http://i67.tinypic.com/s0wox0.jpg)
espero tu respuesta, sino buscaré en el manual... algo debe estar haciendo ahi ^-^
Publicado por: Iscariot en Agosto 10, 2018, 09:58:13 am
La luz es del cierre centralizado con la alarma ^-^ destella 3 veces cuando cierras... es cuatico el mecanismo, si haces clic dos veces parece que cierra pero sin alarma, ademas adentro hay un boton para desconectar la alarma y cerrar sin hacer uso de ella.
Mira que lindos se ven, presente y futuro juntos :lero:
Sorry que no te he respondido, no he usado ese auto estos días, he andado en la pulga atómica para arriba y abajo jaja.
Sobre el Volvo, dejate de w... y cómprate esa cosa. Lo miras con deseo desde tu water racional. Hoy vi uno color grafito y es bastante bonito la verdad, el tamaño está super, es tamaño Tiguan.
Publicado por: Danvasqar en Agosto 10, 2018, 13:16:55 pm
Sorry que no te he respondido, no he usado ese auto estos días, he andado en la pulga atómica para arriba y abajo jaja.
Sobre el Volvo, dejate de w... y cómprate esa cosa. Lo miras con deseo desde tu water racional. Hoy vi uno color grafito y es bastante bonito la verdad, el tamaño está super, es tamaño Tiguan.
Cual?? es el XC40??
Publicado por: Iscariot en Agosto 10, 2018, 13:24:17 pm
Cual?? es el XC40??
Yes. Que vale lo mismo que el nuevo Q3 que es maravilloso :yahoo:
Publicado por: GABRIEL en Agosto 10, 2018, 13:34:11 pm
La luz es del cierre centralizado con la alarma ^-^ destella 3 veces cuando cierras... es cuatico el mecanismo, si haces clic dos veces parece que cierra pero sin alarma, ademas adentro hay un boton para desconectar la alarma y cerrar sin hacer uso de ella.
Mira que lindos se ven, presente y futuro juntos :lero:
(http://i67.tinypic.com/s0wox0.jpg)
Es lo que te dije yo, o similar jajaja
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Publicado por: Opus_Popular en Agosto 10, 2018, 16:35:29 pm
Cual?? es el XC40??
Yep.
Es lo que te dije yo, o similar jajaja
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Si, lo que pasa es que este auto es distinto y mas viejo, pero tenias razon.
Yes. Que vale lo mismo que el nuevo Q3 que es maravilloso :yahoo:
Espero que se base en la MLB, El Volvo usa una plataforma exclusiva, la cual supongo despues será usada por la marca matriz.
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 13, 2018, 09:17:07 am
Quizás la respuesta es obvia, pero les consulto que haría en mi caso. Voy cerca de los 86.000 kms. con la Tiguan y se viene pronto la mantención de los 90.000 kms. Estuve cotizando en concesionarios y "por fuera", teniendo valores bastante similares, expongo:
Concesionarios:
Miguel Jacob Helo $425.000 (usan aceite Total)
Círculo Autos $360.000 (usan aceite Fuchs o Total, a elección. Informan que bujías y accesorios van en la mantención de los 120.000 kms)
Talleres especializados:
To Import $393.800 (aceite Fuchs, agregan cambio de bujías y correa de accesorios más allá de la pauta)
Mad Perfomance (ex taller T5, que ahora solo vende repuestos) $261.181 (aceite Fuchs y agregan cambio de bujías sobre la pauta)
Boxwagen $511.700 (aceite Fuchs y agregan correa de accesorios. Una locura el precio sí).
El tema es que los talleres especializados en la marca pero no oficiales, suelen tener un trato más exhaustivo y cariñoso, pero la pauta de mantenimiento debiera ser la misma y el concesionario oficial me imagino cuenta para algunos en el tema reventa.
¿Qué harían?
PS. Referencias de precios de repuestos originales para dicha mantención, en MJH:
Filtro de aire $ 28.000
Filtro de aceite $ 13.500
Filtro de polen $ 16.000
4 bujías $ 76.800
Correa de accesorios $ 58.000
*No usa filtro de bencina, plop.
Publicado por: Iscariot en Agosto 13, 2018, 09:33:12 am
llamé a MJH para agendar la mantencion de los 30 mil, me devuelven el auto el jueves... no se que pensar, en Ditec se echaban toda la tarde en la de los 80, pero dos dias? no se si es bueno o malo XD... les dije que iba a verlo y llamo despues.
Pregunta en Círculo. Usan Fuchs y cobran más barato. No creo que haya mucha diferencia en calidad. Si vas a concesionario sí o sí, haría eso, de hecho creo que es lo que haré para los 90.000.
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 21, 2018, 11:37:55 am
"Si ud elige seguir manteniendo su auto con nosotros, existe una cortesía, que es la evaluación de la falla por parte de la fabrica, la falla podria ser cubierta en su totalidad o parcialmente, ellos definen"
Me lo entregan mañana, me pregunto a donde va a ir a pasear mi auto :yaoming: no puedo creer que para una mantencion medianament simple tarden dos dias, podria ser que tienen poca gente?
Publicado por: Iscariot en Agosto 21, 2018, 11:49:08 am
Hoy en la mañana deje el auto en MJH. Pregunté por la "garantia extendida" de la caja, la respuesta que me dieron es curiosa, pero interesante.
"Si ud elige seguir manteniendo su auto con nosotros, existe una cortesía, que es la evaluación de la falla por parte de la fabrica, la falla podria ser cubierta en su totalidad o parcialmente, ellos definen"
Me lo entregan mañana, me pregunto a donde va a ir a pasear mi auto :yaoming: no puedo creer que para una mantencion medianament simple tarden dos dias, podria ser que tienen poca gente?
¿De qué falla están hablando?
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 21, 2018, 11:55:45 am
¿De qué falla están hablando?
SPEADY habia comentado que VW entrega una garantia extendida por la caja en caso de falla, mas alla del periodo de garantia... no recuerdas?
Publicado por: DanteMan en Agosto 21, 2018, 12:09:28 pm
https://www.google.com/search?ei=xjd8W6bEE4KlwATvqY3QAQ&q=kulanz+bmw&oq=kulanz+bmw&gs_l=psy-ab.3...2103.3091.0.3354.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c.1.64.psy-ab..0.0.0....0.K66lAFHHM6U (https://www.google.com/search?ei=xjd8W6bEE4KlwATvqY3QAQ&q=kulanz+bmw&oq=kulanz+bmw&gs_l=psy-ab.3...2103.3091.0.3354.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c.1.64.psy-ab..0.0.0....0.K66lAFHHM6U)
Publicado por: grx8 en Agosto 21, 2018, 13:18:14 pm
Publicado por: Bozon en Agosto 21, 2018, 13:54:19 pm
SPEADY habia comentado que VW entrega una garantia extendida por la caja en caso de falla, mas alla del periodo de garantia... no recuerdas?
No dijeron en otro post que MJH no cambia el aceites de las DSG en las mantenciones? que garantia te van a dar si no se le hizo algo basico que la caja requiere?
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 21, 2018, 13:59:24 pm
No dijeron en otro post que MJH no cambia el aceites de las DSG en las mantenciones? que garantia te van a dar si no se le hizo algo basico que la caja requiere?
y cual es el problema con eso, igual te pueden reparar o cambiar la caja, aunque no le hayan cambiado el aceite... ademas tu eres una persona libre y soberana, que puede llevar el auto a otro taller para eso... recordar que si hacen el trabajo no lo harán al mismo precio que la mantencion sin ese servicio.-
Publicado por: grx8 en Agosto 21, 2018, 14:57:46 pm
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 21, 2018, 15:00:16 pm
despues subo unas fotos de la libreta.
Cómo no va a ser problema que un concesionario oficial de la marca y el más antiguo en Chile, con premio “Diamante VW” y todo ese tipo de chapitas de distinción, no sea capaz de seguir una instrucción de mantenimiento que da la casa matriz en Alemania?
Publicado por: Schumarce en Agosto 21, 2018, 16:18:40 pm
Es raro, pero no es culpa de MJH, es la libreta la que omite el cambio de aceite para los Tiguan (todas las versiones)... es raro porque el GTI y otros modelos con caja DSG si indica el cambio...Pero la libreta es made in Chile ¿Que dice el manual de propietario en la sección de mantenimiento?
despues subo unas fotos de la libreta.
Saludos.
Publicado por: Opus_Popular en Agosto 21, 2018, 16:35:39 pm
Pero la libreta es made in Chile ¿Que dice el manual de propietario en la sección de mantenimiento?
Saludos.
no dice nada... al igual que el manual del Volvo, no tiene el mantenimiento programado.
el manual del legacy tenia toda la informacion, incluso por ubicacion geográfica.
Publicado por: Bozon en Agosto 22, 2018, 13:07:22 pm
Es raro, pero no es culpa de MJH, es la libreta la que omite el cambio de aceite para los Tiguan (todas las versiones)... es raro porque el GTI y otros modelos con caja DSG si indica el cambio...
despues subo unas fotos de la libreta.
Me huele más a estrategia comercial que a temas técnicos. Es más fácil vender la pomada con mantenciones menos caras en un auto masivo de segmento competitivo que en un GTI.
Al final, con solo dos años de garantía que entregan en Chile, la probabilidad de que lleguen a tener que cubrir por garantía una caja que falló por no cambio de aceite es muy baja.
Publicado por: Iscariot en Enero 16, 2019, 08:36:51 am
El auto se fue a mantención por pauta de los 90.000 kms. teniendo 89.7xx. Decidí por costo/beneficio/confianza hacerla en un taller especialista en la marca (VAG Service). El servicio incluyó cambio de aceite Fuchs Titan GT-1 PRO C3 5w30 norma VW ($42.000 x 4 litros, que llevé yo), con filtros originales (aceite, aire, polen / $42.000 total), escáner, rotación de neumáticos entre otras cosas que van en esa pauta.
Además del servicio, tuve que cambiar repuestos por desgaste:
- Discos delanteros y traseros OE (Zimmermann) $150.000 aprox.
- Pastillas de frenos delanteras y traseras OEM (TRW) $90.000 aprox.
- Bujes delanteros pequeños (tenía el buje delantero izquierdo de bandeja partido, se cambió el par) $42.000.
Como "plus" de la mantención, se desactivó una función que no me gustaba a través de VAG-Com (“cornering”, que con neblineros amarillos se ve un poco chulo, como si tuvieras una ampolleta quemada jaja).
Por concepto de M/O de todo el costo fue $95.000.
Fuera del tema de los bujes y el desgaste de los frenos, el auto se siente muy bien. Con el cambio de bujes quedó más silencioso y desapareció el ruido metálico que tenía al vibrar en caminos irregulares. No tiene grillos, de motor se siente despierto y desahogado, hasta el momento no ha tenido ninguna falla ni problema que atender, solo echar bencina y andar en estos 15.000 kms. que lo tengo. Tampoco ha mostrado consumo anormal de aceite, por tanto no ha sido rellenado en ese período (venía con el aceite de la mantención en Miguel Jacob Helo, que es Total 5w30).
Los neumáticos nuevos si bien tienen una perfomance adecuada, encuentro que chillan un poco más de lo esperado en curvas fuertes o frenadas de emergencia vs. los que montaba antes. No me atrevería a decir que tienen una perfomance menor, pero eso hace que no me convenzan del todo.
En suma, mantención de rutina, algunas piezas de desgaste sustituidas (más una que acusa maltrato por nuestros caminos) y solo satisfacción.
Como OT, VAG Service tiene un equipo que se nota sabe mucho de estos autos, te hablan con soltura de cada modelo con detalle. Se manejan en temas mecánicos, pero también en aspectos electrónicos. Lo llevé al mediodía y estaba puntualmente a las 19.30 del mismo día en mis manos de vuelta, absolutamente limpio (estaba asqueroso, porque vivo en un camino de tierra), libreta timbrada, hasta con unos "pinitos" de regalo. Sin sorpresas en el presupuesto, conversamos detalladamente cada ítem, se acordaban perfectamente de lo que había solicitado en el presupuesto. No me llamaron dentro de la tarde, porque no encontraron nada adicional a lo presupuestado. En suma, bien contento con el taller (y pucha que cuesta eso).
Publicado por: RAIM en Enero 16, 2019, 09:00:17 am
Se que no rellenaste aceite, pero dentro del min y máx; ¿bajó algo?
Que bueno que se ha portado bien.
Publicado por: Iscariot en Enero 16, 2019, 09:35:06 am
¿Por qué tuviste que cambiar discos? ¿Las pastillas eran las originales?
Se que no rellenaste aceite, pero dentro del min y máx; ¿bajó algo?
Que bueno que se ha portado bien.
Respecto a lo primero sí, discos originales, los discos habían sido rectificados alguna vez antes y la medida de desgaste no daba para hacerlo nuevamente, además que por tranquilidad mental preferí cambiar todo. Lo traseros tenían vida aún, pero mejor hacer todo de nuevo. De pastillas, las delanteras tenían algo de vida aún, aunque se notaban un poco trizadas, mientras que las traseras ya estaban para el cambio. Eran originales (logo VW y todo), pero no se si habrán sido cambiadas antes. El tema de por qué se desgastaron los discos es misterioso para mi, no se si será porque estaban las pastillas en mal estado o porque estiraron mucho el cambio de pastillas. Aún no avisaba en el tablero nada desde el sensor sí.
Sobre el aceite, diría que bajo algo en 15.000 kms., pero desde el máximo al que estaba original, quedó a la mitad entre mínimo y máximo, nunca acercándose al mínimo. Igual debo decir que soy medio pata de plomo según el día, lo que debe influir en ese apartado (es adictiva la patada del turbo con la reprogramación).
Publicado por: Opus_Popular en Enero 16, 2019, 11:15:46 am
Los neumáticos nuevos si bien tienen una perfomance adecuada, encuentro que chillan un poco más de lo esperado en curvas fuertes o frenadas de emergencia vs. los que montaba antes. No me atrevería a decir que tienen una perfomance menor, pero eso hace que no me convenzan del todo.
Problema capa 8. Tienes que manejar mas suave, es un SUV no un hot hatch.
Publicado por: RAIM en Enero 16, 2019, 11:18:16 am
Publicado por: Iscariot en Enero 16, 2019, 11:23:39 am
Problema capa 8. Tienes que manejar mas suave, es un SUV no un hot hatch.
Jajaja. Me refiero a circunstancias similares. De hecho pasa también en maniobras de estacionamiento en espacios pequeños que chillan algo... cosa que no pasaba con los otros. Justamente como no lo he llevado al extremo y jamás he activado ESP con este auto (y dudo que lo haga por voluntad propia al menos), desconozco si es solo un chillido o es menor perfomance en la práctica.
Publicado por: Opus_Popular en Enero 16, 2019, 11:24:51 am
Los mios son los de fabrica y suenan en estacionamientos.
Jajaja. Me refiero a circunstancias similares. De hecho pasa también en maniobras de estacionamiento en espacios pequeños que chillan algo... cosa que no pasaba con los otros. Justamente como no lo he llevado al extremo y jamás he activado ESP con este auto (y dudo que lo haga por voluntad propia al menos), desconozco si es solo un chillido o es menor perfomance en la práctica.
Publicado por: Iscariot en Junio 05, 2019, 13:34:20 pm
Les cuento que la Tiguan ya pasó los 100.000 kms. y la verdad no ha dado ningún problema. Aún no tiene ningún grillo ni ruido interior, eso me parece impresionante.
La única novedad, ha empezado a quemar ampolletas (para mi sorpresa, originales Philips alemanas :??). En realidad ha quemado solo dos, una principal baja y una de las dos de la patente. El auto avisa con un testigo que se quemó la ampolleta y uno en el computador a bordo puede revisar qué ampolleta es, muy agradable eso cuando no tienes alguien, por ejemplo, que apriete el freno mientras miras atrás para verificar.
Este autito en casi 25.000 kms. que lo tengo solo me ha dado satisfacciones, es rápido, suficientemente amplio, muy cómodo y suave de manejo, económico, estable.
Respecto al consumo, se ha ido estabilizando en trayectos mixtos entre los 12-13 km/l. Cabe destacar que en las partes de autopista y camino secundario de mis trayectos mixtos, no trato con mucho cariño el acelerador precisamente. Esto considera también apagar el Start&Stop.
Estuve revisando el aceite el fin de semana y si bien no puedo decir nada técnico sobre este (para evitar los comentarios de que uno tiene ojos o dedos con sensores), en 10.000 kms. ha bajado prácticamente nada en su nivel. y no se ve nada raro en este. No se si puedo concluir de eso que Fuchs es un buen aceite, pero el auto se siente suave y sin problemas. Cero fugas visibles en el motor, como también ausencia de ruidos o cosas raras. Aún no se desarma con 100.000 kms. este motor TSi.
Adelante estudios.
Publicado por: Opus_Popular en Junio 05, 2019, 13:45:42 pm
Les cuento que la Tiguan ya pasó los 100.000 kms. y la verdad no ha dado ningún problema. Aún no tiene ningún grillo ni ruido interior, eso me parece impresionante.
Es excelente la calidad del armado... el mio nunca anduvo por caminos malos asi que el que se lo quedó se sacó el loto.
Es bueno saber que tienen buena vejez tambien.
La única novedad, ha empezado a quemar ampolletas (para mi sorpresa, originales Philips alemanas :??). En realidad ha quemado solo dos, una principal baja y una de las dos de la patente. El auto avisa con un testigo que se quemó la ampolleta y uno en el computador a bordo puede revisar qué ampolleta es, muy agradable eso cuando no tienes alguien, por ejemplo, que apriete el freno mientras miras atrás para verificar.
Tuve el mio por 37 mil km y no quemó una sola ampolleta, no alcancé a disfrutar de esa característica.
Publicado por: Iscariot en Junio 05, 2019, 13:55:16 pm
"Los motores EA211 son motores TSI turboalimentados y de inyección directa de cuatro cilindros completamente nuevos. Comparado con su antecesor, el EA211.La serie es significativamente más compacta, con una longitud de instalación de 50 mm (2.0 pulg.) más corta, ofreciendo así más espacio interior. La posición de instalación de los motores también se ha optimizado. Al igual que en los motores diesel, los motores de gasolina ahora están montados con el lado del escape mirando hacia atrás e inclinados en un ángulo de 12 grados. El peso de estos motores de gasolina fabricados en aluminio fundido a presión es de solo 97 kg (214 lb) para el 1.2 TSI y 106 kg (234 lb) para el 1.4 TSI. Solo el cigüeñal se hizo más ligero en un 20%; Las bielas perdieron el 30 por ciento de su peso. Además, los muñones de los cojinetes de biela ahora están perforados con huecos y los pistones ahora tienen partes inferiores planas, todos ellos optimizados para un menor peso. En cuanto a la gestión térmica, la EA211.El motor de gasolina está equipado con un moderno sistema de refrigeración de doble circuito. Eso significa que un circuito de alta temperatura con una bomba de enfriamiento accionada mecánicamente enfría el motor básico, mientras que un circuito de baja temperatura fluye a través del intercooler y la carcasa del turbo-cargador. El circuito de culata calienta el interior de la cabina. El colector de escape está integrado en la culata, lo que permite que el motor se caliente con mayor rapidez y, a su vez, hace que el calor esté disponible rápidamente para la cabina de pasajeros. En cargas elevadas, el refrigerante enfría el escape, lo que reduce el consumo de combustible."
Desde ahí me explico también esa característica, es muy agradable para el invierno que tienes muy rápidamente calefacción a full disponible para los ocupantes. Muy bien pensados estos motores.
Es excelente la calidad del armado... el mio nunca anduvo por caminos malos asi que el que se lo quedó se sacó el loto.
Es bueno saber que tienen buena vejez tambien.
Tuve el mio por 37 mil km y no quemó una sola ampolleta, no alcancé a disfrutar de esa característica.
Concuerdo con tus comentarios, me parece un auto de muy buena factura. Ya no se ve tan actualizado en las líneas actuales, tampoco en su interior, pero se siente de buena calidad e insonorización. Se lo recomendaría a alguien que busque un SUV sobre 2012 alrededor de los 8 palos.
Publicado por: RAIM en Junio 05, 2019, 15:14:50 pm
Publicado por: CITY en Junio 05, 2019, 15:45:51 pm
Lo del colector de escape integrado y el circuito de refrigeracion doble son una cosa totalmente comun en los motores desarrollados en los ultimos años.
Asi son el ford 1.0 y 1.5 ecoboost, el 1.2 vti/Thp de PSA, los 1.0 y 1.3 Firefly de fiat, el 1.3 TCE nissan/renault mercedes, los BMW twin power turbo y otros que se me olvida mencionar.. y es porque mejora la eficiencia termica del motor, y al hacer que el motor entre en temperatura rapido, hace que los sistemas de control de emisiones sean eficientes lo antes posible..
PD: esta seguro que tu 1.4 TSi es EA211? tu Tiguan es justo de los años en los cuales se hizo la transición de motores y no estoy seguro si el 122 cv se actualizó a EA211....
Motor 1.4 EA111 ( lanzado en 2007, pero es una linea de motores que se presento en los 70's...)
(https://i2.bssl.es/highmotor/2013/09/VW-TSI-2-1024x681.jpg)
Motor 1.4 EA211 (lanzado en 2013)
(https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/cd40ba87cb2a80394b52832ba24ca8ed/202419607/ea211_14_tsi_engine_5122.jpg)
Publicado por: Iscariot en Junio 05, 2019, 15:56:30 pm
Lo del colector de escape integrado y el circuito de refrigeracion doble son una cosa totalmente comun en los motores desarrollados en los ultimos años.
Asi son el ford 1.0 y 1.5 ecoboost, el 1.2 vti/Thp de PSA, los 1.0 y 1.3 Firefly de fiat, el 1.3 TCE nissan/renault mercedes, los BMW twin power turbo y otros que se me olvida mencionar.. y es porque mejora la eficiencia termica del motor, y al hacer que el motor entre en temperatura rapido, hace que los sistemas de control de emisiones sean eficientes lo antes posible..
PD: esta seguro que tu 1.4 TSi es EA211? tu Tiguan es justo de los años en los cuales se hizo la transición de motores y no estoy seguro si el 122 cv se actualizó a EA211....
Motor 1.4 EA111 ( lanzado en 2007, pero es una linea de motores que se presento en los 70's...)
(https://i2.bssl.es/highmotor/2013/09/VW-TSI-2-1024x681.jpg)
Motor 1.4 EA211 (lanzado en 2013)
(https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/cd40ba87cb2a80394b52832ba24ca8ed/202419607/ea211_14_tsi_engine_5122.jpg)
La verdad es que es posible que sea EA111, porque EA211 leí que está asociado a MQB. Quizás estoy hablando puras cabezas de pescado jaja.
Publicado por: grx8 en Junio 05, 2019, 20:48:30 pm
Motor 1.4 EA111 ( lanzado en 2007, pero es una linea de motores que se presento en los 70's...)
VAG cosas
Publicado por: Iscariot en Junio 06, 2019, 07:55:29 am
VAG cosas
Mega evolucionado sí, con inyección directa, turbo (y en algunos modelos, compresor). En 2007 cuando salió fue revolucionario gracias a su alta potencia para la cilindrada (170 hp el doble compresor del Golf GT, con 240 NM de torque) y muy contenidos consumos. Digamos que no es como hablar del motor MSI que tiene el Gol, que efectivamente es un desarrollo de 1996 al que no se le han hecho cambios sustantivos.
Publicado por: CITY en Junio 06, 2019, 08:28:36 am
VAG cosas
No es tan raro en la industria.... una familia de motores normalmente dura 20 años con diversas actualizacipnes, e incluso más.....
El caso del EA111 es un poco extremo eso si
Publicado por: Iscariot en Junio 06, 2019, 08:48:16 am
No es tan raro en la industria.... una familia de motores normalmente dura 20 años con diversas actualizacipnes, e incluso más.....
El caso del EA111 es un poco extremo eso si
Jaja, acabo de cachar que mi 1.4 TSi es de la misma familia de motores que el vapuleado 1.6 MSi del Gol, aunque este último data de 1996, mientras que el TSi data de 2007.
Publicado por: Opus_Popular en Junio 06, 2019, 15:26:12 pm
Jaja, acabo de cachar que mi 1.4 TSi es de la misma familia de motores que el vapuleado 1.6 MSi del Gol, aunque este último data de 1996, mientras que el TSi data de 2007.
eso es endogamia :trollface: