Conduce Chile

Hay una cuota de error en lo que expones y una diferencia clave en la comparativa de sistemas de distribucion variable.

Sobre BMW, el sistema de distribucion variable es el VANOS, no el Valvetronic. El Valvetronic cambia la "alzada" de la valvula de admision..................... y es mas menos lo que pasa con el Vtec.

No entiendo cual es el error que indicas........

Ambos sistemas, Vanos y Valvetronic son mecanismos de distribución variable  (uno de fase y otro de alzada) y ambos son usados por BMW.

El sistema VANOS es prácticamente igual que el sistema VVTi (Toyota) o VTC (Nissan) en el sentido que actúan mediante un "corrimiento" del instante de apertura y cierre de válvulas mediante un dispositivo hidráulico comandado por el computador. Claro que los BMW están siendo equipados con doble VANOS, de modo que el avance de apertura se produce tanto en las válvulas de admisión como las de escape. No todos los sistemas VVT son duales. 

El sistema VANOS no altera la cantidad de apertura como el VTEC de Honda, pero los ingenieros de la BMW fueron mas allá. Varios modelos usan el sistema VANOS en combinación con otro llamado "Valvetronic". Este mecanismo, actúa mediante un pequeño motor eléctrico con un tornillo sinfin sobre el sistema de empujadores que enlazan las levas y las válvulas de admisión, haciendo que la cantidad de mm que abren las válvulas también pueda ser controlada por el computador, en forma continua desde cero al valor máximo, cerca de 10 mm.  El VYEC de Honda en cambio, no hace una variación continua sino discreta, al usar opcionalmente  dos juegos levas con distinto levante y timing, pero solo esas dos posibilidades.

No entiendo cual es el error........

Ambos sistemas, Vanos y Valvetronic son usados por BMW.

El sistema VANOS es prácticamente igual que el sistema VVTi (Toyota) o VTC (Nissan) en el sentido que actúan mediante un "corrimiento" del instante de apertura y cierre de válvulas mediante un dispositivo hidráulico comandado por el computador. Claro que los BMW están siendo equipados con doble VANOS, de modo que el avance de apertura se produce tanto en las válvulas de admisión como las de escape.

El sistema VANOS no altera la cantidad de apertura como el VTEC de Honda, pero los ingenieros de la BMW fueron mas allá. Varios modelos usan el sistema VANOS en combinación con otro llamado "Valvetronic". Este mecanismo, actúa mediante un pequeño motor eléctrico con un tornillo sinfin sobre el sistema de empujadores que enlazan las levas y las válvulas de admisión, haciendo que la cantidad de mm que abren las válvulas también pueda ser controlada por el computador, desde cero al valor máximo, cerca de 10 mm.

Ahi esta mejor exlicado.......

..... pero no se tanto mas alla fueron los ingenieros de BMW, porque el Vtec de 1era generacion SI hacia distribucion variable y SI hacia control de alzada (en modalidad ON-OFF para ambos efectos)............... y actualmente (bueno, hace rato ya) el sistema Dohc-iVTEC (Vtec de 2da generacion) hace lo mismo que el BMW "vanos-valvetronic", o sea, control de alzada (on-off) y distribucion variable de valvulas (continuamente variables, no ON-OFF), pero la gracia es que en los motores con las letras Dohc-iVTEC en rojo el mecanismo es usado tanto en Admision como Escape, no solo en admision.

SALUDOS

Tan buenos los videos pero el parcito no nombra al MIVEC por lo que me taimé 

 tambien se estan olvidando del multiair..... ( que hace lo mismo de otra forma, pero creo que solo en la admisión..)

A ver, para que nos entendamos mejor: se les denomina sistemas de distribución variable tanto a los que varían el timing como los que varían la alzada o los que hacen ambas cosas.

No tan asi, porque el control de alzada en rigor no modifica la distribucion (la chispa es la misma, el timing es el mismo).................pero el VTC si (valve timing control), ya que al modificar los grados del levas (adelantandolo o atrasandolo), si se modifica la distribucion.

Respecto a la gracia del Valvetronic con respecto al VTEC, es que el Valvetronic puede variar continuamente la alzada desde cero a un valor máximo, en tanto que el VTEC usa dos levantes fijos opcionales pero no puede llegar a cero.

Sip, el control de alzada es on-off, pero la gracia esta en que es un sistema mecanico, por lo que no añade componentes ni sistemas de control anexos............ bueno, y por algo la tasa de fiabilidad del sistema de Honda es de practicamente un 100% (segun inet, y yo como Hondista, de verdad no conozco ningun caso donde alla fallado el sistema.... el motor se puede reventar, pero el Vtec no va a fallar....jajajaja).

SALUDOS

No tan asi, porque el control de alzada en rigor no modifica la distribucion (la chispa es la misma, el timing es el mismo).................pero el VTC si (valve timing control), ya que al modificar los grados del levas (adelantandolo o atrasandolo), si se modifica la distribucion.

Estás tomando un concepto inadecuado de la palabra distribución, probablemente asociándolo al antiguo "distribuidor" que producía la chispa. Pero los autos actuales no tienen distribuidor y cuando se habla de distribución, se refiere solo al proceso de apertura de las válvulas. Si buscas mas info al respecto, te quedará mas claro el asunto. Los sistemas que solo varían la alzada también son considerados "variadores de distribución".   

Si, bueno, puede ser semántica, pero el llamado "cruce de válvulas" se refiere al ángulo de giro del cigueñal durante el cual están abiertas las válvulas de admisión y escape simultáneamente.

yo había escuchado de audis que a los 40 mil kms "desconectan" la caja de cambios, otro que a la semana de vendido se desconectó entero y se fué de apagón en Kennedy, otro que se le desconectó la guantera, otro unos pixels en la pantalla. Pura calidad alemana.

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