Conduce Chile

Se quebraron los pernos de los vanos del motor, por lo que hubo que cambiar los vanos completos, más judías y empaquetada varias: $ 1.3 MM con mano de obra en taller alternativo. En la WBM salía $2,8 MM.

Tren delantero de mantequilla, tuve que cambiar amortiguadores delanteros, cazoletas,  bieletas y bujes hidrolayers. Como $800 Lucas todo con repuesto alternativos. Ok , puede ser desgaste pero lo encuentro mucho para un auto con 125 mil kms bajo mi parametro anterior de autos japoneses y coreanos.

Ahora me esta webiando  el módulo de luces que indica luces quemadas cuando no las hay.

Quiero cambiarle aceite a la caja y me ha costado encontrar un taller decente que haga la pega porque casi todos dicen que no se cambia.  El único que he pillado me cobra $450 Lucas porque cambian filtros y Carter.

El auto es la raja, rápido, cómodo, extraordinario andar en carretera, sin duda el de mejor manejo y sensaciones que ge tenido pero muy delicado. Como nunca antes me había pasado, no ando 100% tranquilo, me ha costado confiar en él. Por ahora no lo cambio porque tengo otros proyectos. 

El que diga que son confiables no cacha, los talleres alternativos pasan llenos, y he visto autos más nuevos que el mío con variados problemas. La serie F por ejemplo da muchos problemas de refrigeración u turbo.

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Bueno es un Mercedes.

¿Serán todos los modelo actuales? De los que se oyen cosas malas son de los más básicos (A-Class) y los gigantes tecnológicos (S-Class). ¿Un clase C o E de 10 años a la fecha son malos autos?

Pero qué es un mal auto? Que requiere más mantenimiento riguroso para dar las prestaciones con las que fue diseñado?

Probablemente un Accord no anda, dobla, se siente ni frena como un 325, por lo mismo necesitará menores mantenciones? Eso lo hace mejor o peor? Yo creo que solo distinto y para distintos consumidores.

Las mantenciones están en pauta y claro que son distintas en cada caso. Pero, ¿un auto que le falle algo no sujeto a mantención programada? Una falla en un componente de motor como el VANOS a los 120 mil kms? ¿una falla de turbo? ¿o de distribución (es lo otro que he leído harto en los BMW actuales? No me parece justificable. Mismo caso de las DSG, hay algunos modelos que aunque la mantengas como corresponde, falla.

Se quebraron los pernos de los vanos del motor, por lo que hubo que cambiar los vanos completos, más judías y empaquetada varias: $ 1.3 MM con mano de obra en taller alternativo. En la WBM salía $2,8 MM.

Tren delantero de mantequilla, tuve que cambiar amortiguadores delanteros, cazoletas,  bieletas y bujes hidrolayers. Como $800 Lucas todo con repuesto alternativos. Ok , puede ser desgaste pero lo encuentro mucho para un auto con 125 mil kms bajo mi parametro anterior de autos japoneses y coreanos.

Ahora me esta webiando  el módulo de luces que indica luces quemadas cuando no las hay.

Quiero cambiarle aceite a la caja y me ha costado encontrar un taller decente que haga la pega porque casi todos dicen que no se cambia.  El único que he pillado me cobra $450 Lucas porque cambian filtros y Carter.

El auto es la raja, rápido, cómodo, extraordinario andar en carretera, sin duda el de mejor manejo y sensaciones que ge tenido pero muy delicado. Como nunca antes me había pasado, no ando 100% tranquilo, me ha costado confiar en él. Por ahora no lo cambio porque tengo otros proyectos. 

El que diga que son confiables no cacha, los talleres alternativos pasan llenos, y he visto autos más nuevos que el mío con variados problemas. La serie F por ejemplo da muchos problemas de refrigeración u turbo.

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Yo a mi E90 320iA le realizo las mantenciones en Autogermánica con Ernesto Rivero, tiene 147000km y lo único extra a la pauta que ha necesitado fue el famoso cambio de retenes de válvulas y las empaquetaduras que se hizo hace 2 semanas ya que estaba consumiendo aceite, ahí se inspeccionó además el tren delantero y no tiene problemas (claro que mi uso ha sido 90% carretera).

Con un poco más de tiempo haré un reporte, ya que lo tengo hace 3 años y más de 90000 km.

Coticé el cambio de aceite y filtro de la transmisión automática. Me indicó $350000, por si te sirve el dato.

Como recomendación, Ernesto me comentó que ni siquiera pensara en cambiarlo por uno de la generación F30. 

Los valores de talleres alternativos son esos, yo he pasado por 4 y no bajan de eso, será más barato que WBM pero igual me parece un exceso.