Conduce Chile

A los autos irrompibles también hay que cambiarles correas de accesorios estimado, este es un claro ejemplo de los que dicen que el auto es malo porque se les cortan las correas o se les acaban laa pastillas y los discos se rayan...

Si una correa te deja tirado es netamente por descuido y nula mantención, por la mentalidad de “es japo, hay que ponerle pura bencina”


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Vengo llegando del taller con mi Outback. Auto japo, serio, duro, irrompible. Me dejó botado con correa que alimenta a alternador,  dirección, etc. El tren delantero es un flan. Gasta como un V8. Sí fuera VW, lo crucifico.

Para mí los únicos autos irrompibles son los Toyota. Lo digo por experiencia. Pero son feos, sin estilo, etc.

Slds

No entendí bien lo que quieres decir, pero al menos en el caso de BMW, dudo mucho que sea llegar y equipar con lujo, invierten mucho tiempo en diseño y ajuste de la suspensión, frenos, motores, etc. No es por nada que son el serie 3 por ejemplo es un referente.

Incluso con el Golf, son famosas las historias de las horas que invertían en pruebas para eliminar detalles como el sonido del viento en los espejos.

Y más abajo aún, toma muchas horas de desarrollo e ingeniería desarrollar autos normales, como un Corolla. En parte es por eso el boom de hace algunos años atrás de las SUV basadas en pickup, pues le permiten a los fabricantes saltarse parte de eso.

Yo no estoy tan de acuerdo, una empresa como VAG efectivamente puede desarrollar para todas sus marcas en conjunto, pero bajo un estándar VW y no Audi en la mayoría del equipamiento que no es visible para el usuario, motores, suspensiones, yo tengo un Octavia bien antiguo y todos los repuestos que no son de carrocería son compatibles con VW y Audi, es decir quien en esa época se compraba un Audi, pagaba por el lujo, pero en términos duros (salvo por la culata del motor) se estaba llevando un auto casi idéntico a un VW. En donde se gastó en su desarrollo de componentes como si fuera un generalista.

Ahora bien yo tenía en mente a Land Rover, quienes sistemáticamente encabezan la peor confiabilidad y sin embargo actualmente también lideran en ganancia por unidad, si los costos son desarrollo y fabricación y en la segunda todos son muy competitivos, donde está la reducción de costos que explica la baja fiabilidad? Todo indica que en el desarrollo.

Se entendió mal porque me expliqué mal. No digo que no se hace desarrollo sino que se hace de forma deficiente y es el mismo mercado el que empuja esto,  los autos duran  tan poco en su diseño que no tiene sentido gastar el dineral que costó desarrollar el W124 si los autos actuales están obsoletos por diseño en 3 años? En esa época se podían dar ese lujo porque los modelos se mantenían por muchos años vigentes.

Sobre la publicidad en donde se muestran desarrollando, es sólo eso. Ningún fabricante muestra la otra parte del diseño cuando calcula las probabilidades de falla de los distintos sistemas que termina integrando en un vehículo. Es parecido a cuando explotó el Challenger, NASA mostraba en todos lados que ellos eran los mejores desarrollado lanzaderas espaciales (para asegurar presupuesto), pero por otro lado ya habían calculado obviamente sin publicitar, que por cada 100 lanzamientos 2 terminaban en desastre.

Por ahí va la cosa, pero yo creo qué el problema no es que no estén dispuestos a pagar mucho por el desarrollo, sino más bien que el mercado los obliga a ir incorporando tecnología que aún no está bien desarrollada..si la marca del lado está ofreciendo x teconología y tu no la ofreces entonces no vendes, el dpto de RyD no la tiene lista? se jode entrégeme algo la próxima semana y lo ponemos en los folletos.

Broma quizás tu interpretación ajajaja, yo no he hablado de marcas o procedencia específica, es un tema generalizado en en la industria automotriz pero también en muchas otras...pa qué vamos a hablar de los celulares donde cada nuevo lanzamiento de los "de última generación" empieza a tener problemas en cuanto llegan a los clientes y vamos parchando software y hardware...

Ahora, respecto de los japoneses, es cosa de ver por ejemplo los problemas que tuvieron marcas como Mitsu, Toyota o Nissan para implementar los DPF cuando en Europa entro el Euro5, dieron bote pesado mientras los europeos como VAG o  PSA  tomaban palco...

Yo hasta el momento contento con mi Yaris E con casi 8000 km con aire, tapas de rueda y sin asientos traseros abatibles.