Conduce Chile

A pesar de que se supone es uno de los grandes avances de los ultimos años en aumento de potencia y disminución de consumo, sufren -todavia- de problemas inherentes al funcionamiento.

Esto es el motor de un Cayenne, bien mantenido. Aparentemente el hecho de que no es necesario aumentar las revoluciones para lograr una potencia y torque aceptable, lleva a la formulación de depositos. Conjuntamente con el uso de transmisiones modernas y eficientes en el rango de potencia vs revoluciones, lleva a esto:










Alguien más ha escuchado de estos problemas?

Desde hace cierto tiempo que Auto Europeo <=> Problemas.

Valvulas de Admisión.

Al parecer es necesario de vez en cuando hacerles "afinamiento italiano"

Ya veo que no es leve el hecho de que algunos fabricantes no incorporen masivamente esa tecnología, falta algo mas que probar o corregir, son magníficos esos motores, pero parece que también tienen sus detallitos como cualquier otro. Como andará la fiabilidad? similar a la de un vetusto no multivalvular?

Con razón Toyota no los incorpora... xD

jajaja, obvio po, si de equipamiento ni siquiera tienen inmovilizador, llevan acelerador de piola, y pedales de bicicleta para darle empuje para la partida  .



El problema de la inyección directa ocurre cuando la bencina tiene altos contenidos de azufre, ya que éste se deposita en las cámaras de combustión de una manera mucho más frecuente que con la inyección indirecta, puesto que la combustión en la directa es mucho más potente y eficiente.

como andan los niveles de azufre en las gasolinas en chile???
por que hasta hace un tiempo  habia diferencias entre el diesel de la RM y la del resto de las regiones.
estamos en los rangos que piden los motores modernos con common rail???? o estamos por sobre eso???

jajaja, obvio po, si de equipamiento ni siquiera tienen inmovilizador, llevan acelerador de piola, y pedales de bicicleta para darle empuje para la partida  .

La idea es tratar de subir el nivel técnico del foro y no hablar estupideces.

Valvulas de Admisión.

Al parecer es necesario de vez en cuando hacerles "afinamiento italiano"

Ya veo que no es leve el hecho de que algunos fabricantes no incorporen masivamente esa tecnología, falta algo mas que probar o corregir, son magníficos esos motores, pero parece que también tienen sus detallitos como cualquier otro. Como andará la fiabilidad? similar a la de un vetusto no multivalvular?

Como no es novedad, das en el blanco. Llegué al tema por una discusión en el porque la nueva generación de motores Subaru no incorporaba inyección directa. Si es la primera renovación en 21 años en la linea EJ, incorporar esta tecnología nueva sonaba lógico, pero al parecer no es la unica marca que tiene sus dudas sobre la inyección directa, en especifico el costo de R&D y los beneficios y efectos secundarios que pueda tener. Por ejemplo Ford:

Why Ford Skipped Direct Injection Route For New V-6 And V-8 Engines

http://www.motorauthority.com/news/1041628_why-ford-skipped-direct-injection-route-for-new-v-6-and-v-8-engines

http://www.motorauthority.com/news/1041628_why-ford-skipped-direct-injection-route-for-new-v-6-and-v-8-engines

Las fotos del Cayenne no son en Chile.

la teoria dice que en el diesel tenemos 50 PPm de azufre a nivel nacional.. y en bencina.. 30 PPm... con eso se reduce la emicion de SOx ( agente de la lluvia acida) y nuestros motores common rail andan piola

igual el diesel B tiene algunas propiedades distintas a las del ciudad santiaguino.. pero no se  en que afectaran..

El problema es que al menos ENAP no bajó el azufre magicamente, sino mediante aditivos que aun no está muy comprobado si no son perjudiciales para el motor.

La primera pregunta debiera tener respuesta negativa. El tipico ejemplo: Hace un par de años WBM dejó de vender la linea Diesel, principalmente por la mala calidad de este. Hace unos 2 o 3 volvió a vender. Diesel ahora es lo suficientemente bueno?