Conduce Chile

Es impensado que sea de kevlar, para que?? Tiene buen look el A salvo la tira de luces sobre el foco delantero. El interior lo encontré muy sobrecargado con costuras rojas o blancas.

Muy bonito el kit AMG pero debe ser insufrible para uso en ciudad normal.

Pero ese es fuera de nuestra realidad. Pero da una idea.

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Buen test, aunque no es la versión que se vende en Chile, acá vienen todos con "kit" AMG, siendo más llamativo adentro y con una suspensión más de palo aún que la que critican en el video.

Buen test, aunque no es la versión que se vende en Chile, acá vienen todos con "kit" AMG, siendo más llamativo adentro y con una suspensión más de palo aún que la que critican en el video.

Y cuánto bajaría sin el kit AMG? porque el del video se ve bastante bien, me gusta este auto.

Me respondo sólo: Trae runflat, suspensión rebajada, discos perforados y llantas 18, 225/40 con perfil bajo, o sea más durazno que el del test argentino.
http://www.kaufmann.cl/kf_data/automoviles/929/catalogo.pdf

Acá lo que decía km77.com:

"Las dos unidades que hemos probado hasta la fecha tenían el paquete «Línea AMG Sport». Este paquete incluye necesariamente, la suspensión «deportiva» mencionada en el párrafo anterior, además de unas ruedas de 18 pulgadas de diámetro con neumáticos 225/40 que están pensados para rodar sin presión tras un pinchazo.

Con esta configuración, el Clase A deja sentir mucho las irregularidades del firme. Las bandas de limitación de velocidad, las juntas de dilatación, los pequeños rotos en la carretera, y en general, muchas otras imperfecciones llegan con nitidez a los ocupantes en forma de un movimiento rápido y seco. El Mercedes-Benz Clase A con estas ruedas y suspensión es claramente más duro que un Audi A3 o un BMW Serie 1, ambos también con su suspensión deportiva correspondiente disponible en opción.

Yo no compraría el Clase A con este paquete «Línea AMG Sport» sin antes asegurarme que responde a mis necesidades de comodidad. Me parece imprescindible probarlo tal y como viene de serie (cosa que de momento no hemos hecho en km77.com).

Quien, por el motivo que sea, quiera un coche firme de suspensión pero sin llegar al extremo que supone la «Línea AMG Sport», tiene la alternativa de montar la suspensión dura de forma independiente y mantener las ruedas de serie. Con estas ruedas (de mayor perfil, flancos menos duros y más baratas de reponer), teóricamente se ganará algo de comodidad (pero no podemos decir si de forma claro porque no las hemos probado)."

http://www.km77.com/00/mercedes-benz/clase-a/2012/prueba-consumo-motores.asp

Me parece que el que vi en los angeles no trae kit amg. Lamentablemente siempre lo veo estacionado cuabdo voy atrasado camino a la pega.  Imposible parar a confirmarlo. Pero no se ve tan rebajado.

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Estoy convenciendo a la domina y me da permiso... tengo que juntar los palitroques eso si... si todo sigue su rumbo cuando cambie megane me gustaría poder hacerlo por el a200 o el volvo v40. Pero queda tiempo y lucas... me da miedo la depreciación.  El megane da lo mismo, salio menos de 10 palos. Pero el otro por lo menos 16 palos... y esos se caen feo en los precios,  o no?

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Se que no te gustan los autos usados, pero ya que tu proyecto es a mediano plazo, dejaría que otro se coma el IVA y la depreciación y me iría por un A250 usado, cuando aparezcan:

http://www.kaufmann.cl/kf_data/automoviles/937/catalogo.pdf

Alguien que haya probado el sistema de audio del A200?

No he manejado el A200 pero si el 1 y el A3 y la diferencia es notoria.

Bavaria. Es un auto mucho mas neutro y rico de manejar. El Audi es mas comodo de cabina y asientos.

En la clasica vuelta a la manzana de los concesionarios, en Klassic Car -Audi y VW- vas por Vitacura y luego tomas El Aromo, que es una calla de pavimento viejo que facilmente muestra si tiene ruidos o es muy duro. El A3 ahí anda impecable. El problema viene cuando llegas al final de El Aromo y aparece esta rotonda, donde termina-comienza Padre Hurtado Norte:



Es asfalto y en buen estado. Es chica por lo que no permite una velocidad alta, diría que entre 30 a 40 km/h a lo mas para probar como dobla y la adherencia. Si el Audi es para pasear en un auto bien terminado anda muy bien. Si le vas a meter la pata y esperar algo mas de un auto en el que pagaste caro, no es lo ideal, porque se clava notoriamente de punta y pierde la trayectoria, hasta que el ESP se activa y lo corrije, nada dificil pues la velocidad es baja y los neumaticos son anchos y con perfil bajo (45 o 50). FWD y mucho peso en el eje delantero, motor colgado sobre este. Y era el A3 con motor más liviano disponible.

El 116i -nuevo, Turbo- es sublime como anda y toma curvas.

No he manejado la Clase A.