Autor Tema: Fallas empaquetaduras culata  (Leído 1059 veces)

Desconectado 1GR-FE

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Fallas empaquetaduras culata
« on: Julio 06, 2020, 12:59:47 pm »
https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a33212159/coches-mas-fiables-ranking-consumer-reports/


Según analiza esta organización hay varios vehículos que tienen una frecuencia "desproporcionada" de problemas con la junta de culata:

Ford Fusion (2006).
BMW Serie 5 (2007).
Chevrolet Corvette (2003).
Ford F-250 6.0 litros diésel (2005).
Ford F-350 6.4 litros diésel (2008).
El listado completo con más a menos incidencias es el siguiente:

BMW Serie 3 (2006-2007): entre 144.000 y 210.000 km.
Subaru Impreza (2006-2008): entre 144.000 y 258.000 km.
Subaru Outback (2001-2009): entre 144.000 y 262.000 km
Subaru Forester (2001-2009: entre 160.000 y 244.000 km
Chevrolet Cruze (2011): entre 100.000 y 158.000 km
Subaru Baja (2006): sin datos concretos.
Mini Cooper/Clubman (2008-2010): entre 92.000 y 200.000 km.
Mazda MX-5 (2000): sin datos concretos.
BMW X5 (2013): entre 95.000 y 108.000 km.
Infiniti M (2008): sin datos concretos
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Desconectado Alvaro72

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #1 on: Julio 06, 2020, 13:58:55 pm »
Déjame la Ford F250 diesel, llorreando aceite y todo.

Desconectado Peter-Bilt

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #2 on: Julio 06, 2020, 14:00:01 pm »
Déjame la Ford F250 diesel, llorreando aceite y todo.
+1

Le cambio la empaquetadura cada 100 mil y sigo dándole en la pega.
Arrepiéntanse gusanos pecadores...

Desconectado Alvaro72

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #3 on: Julio 06, 2020, 14:03:23 pm »
+1

Le cambio la empaquetadura cada 100 mil y sigo dándole en la pega.

Y en el verano le instalas el camper

Desconectado pincel600

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #4 on: Julio 06, 2020, 14:12:16 pm »

Acá no se da tanto el cambio de empaques de las subaru a esos kilometrajes... muchas legacy y outback que he visto van sobre 250 mil sin abrir motor. Ahora hay que ver también que motorizaciones están más expuestas a estos problemas, por ejemplo tb los 2.5 suelen irse de metales más de lo que uno esperaría (fama entre los rápidos y furiosos por ser blanditos).

¿mini 2008? si, vivido de cerca  :yaoming:  tenía menos de 100 mil km y para el dueño era un soberano cacho

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #5 on: Julio 06, 2020, 14:49:18 pm »
Acá no se da tanto el cambio de empaques de las subaru a esos kilometrajes... muchas legacy y outback que he visto van sobre 250 mil sin abrir motor. Ahora hay que ver también que motorizaciones están más expuestas a estos problemas, por ejemplo tb los 2.5 suelen irse de metales más de lo que uno esperaría (fama entre los rápidos y furiosos por ser blanditos).

¿mini 2008? si, vivido de cerca  :yaoming:  tenía menos de 100 mil km y para el dueño era un soberano cacho

Y es una pega muy compleja cambiar una empaquetadura de culata o reviste algun riesgo, que quede “desinflado”? Porque es un repuesto relativamente simple y barato, si hay que cambiarlo cada 120.000 kms no me parece tan descabellado.

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #6 on: Julio 06, 2020, 14:51:20 pm »
tienes que desarmar la mitad superior del motor para cambiarlo, para mi es una pega mayor, simple pero mayor

imagínate en un bóxer (hay que sacar el motor entero) o en autos cachos que no tienes espacio ni pa meter un dedo en el compartimiento motor

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #7 on: Julio 06, 2020, 15:00:37 pm »
Mas que la complejidad de la pega, que no es taam terrible, preocupa la cagada que puedes dejar si se te rompe la empaquetadura y pegas un calentón serio, puedes terminar pagando motor nuevo


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Dos franceses, un Ruso,un Japo y un Chino, y faltó la foto del Indio maruti :)

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #8 on: Julio 06, 2020, 15:07:46 pm »
yo no he conocido casos de los subaru mencionados, se que los primeros h6 3.0 eran blandeque de empaquetadura.
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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #9 on: Julio 06, 2020, 15:10:38 pm »
yo no he conocido casos de los subaru mencionados, se que los primeros h6 3.0 eran blandeque de empaquetadura.

Yp conozco un par de los 2.5 con esos dramas. (2002 app) Y en Internet está lleno de casos con los famosos "head gaskets". Por eso busqué 3.0 H6, que gastan un poco más, pero andan mucho mejor y no tenían esa fama. Aunque con lo que me dices.... (a pesar que el mio es 2007)
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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #10 on: Julio 06, 2020, 15:22:38 pm »
Creo que el reporte no considera un punto importante, que es si ésto sucede con (o sin) el uso del refrigerante adecuado.
Y como aporte, a USA llegan BMW desde 6 cilindros en los que se incorporó en esas generaciones (serie 3 E90 y serie 5 E60) bombas de agua eléctricas, reconocidas por dar fallas, por lo que tiene mucho sentido que estén en los primeros lugares.

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #11 on: Julio 06, 2020, 17:07:58 pm »
tienes que desarmar la mitad superior del motor para cambiarlo, para mi es una pega mayor, simple pero mayor

imagínate en un bóxer (hay que sacar el motor entero) o en autos cachos que no tienes espacio ni pa meter un dedo en el compartimiento motor

Podría hacerse al mismo tiempo que el cambio de distribución por ej.

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #12 on: Julio 06, 2020, 18:15:39 pm »
El culo que es cambiar una bujia en un boxer, me imagino lo que cuesta cambiar una empaquetadura de culata  :yaoming:.

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #13 on: Julio 06, 2020, 18:46:53 pm »
Entre 180  y 200 en mano de obra


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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #14 on: Julio 06, 2020, 18:48:35 pm »
Y es una pega muy compleja cambiar una empaquetadura de culata o reviste algun riesgo, que quede “desinflado”? Porque es un repuesto relativamente simple y barato, si hay que cambiarlo cada 120.000 kms no me parece tan descabellado.

Una pega de ese tipo implica cambiar otras cosas en conjunto. Para un 4 cilindros en línea no es mucho problema, dependiendo del v6 tampoco, en un boxer por ejemplo es mejor sacar el motor y eso implica gastar mucho más porque empiezas a ver que puedes aprovechar  de cambiar embrague (si corresponde), soportes, mangueras, sellos, etc para que no te cobren una sacada de motor por segunda vez en pocos kilómetros más.

Es una pega invasiva, muchas veces es sencilla como en motores pequeños (alguna vez hice culata de un fiat punto 1.1 de un día para otro) y a veces más tediosos (como cuando hice la del vortec y fue pega de 4 días)

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #15 on: Julio 06, 2020, 18:59:54 pm »
El culo que es cambiar una bujia en un boxer, me imagino lo que cuesta cambiar una empaquetadura de culata  :yaoming:.

https://youtu.be/pYLIOHETUmo

Guau
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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #16 on: Julio 06, 2020, 20:38:42 pm »
Una pega de ese tipo implica cambiar otras cosas en conjunto. Para un 4 cilindros en línea no es mucho problema, dependiendo del v6 tampoco, en un boxer por ejemplo es mejor sacar el motor y eso implica gastar mucho más porque empiezas a ver que puedes aprovechar  de cambiar embrague (si corresponde), soportes, mangueras, sellos, etc para que no te cobren una sacada de motor por segunda vez en pocos kilómetros más.

Es una pega invasiva, muchas veces es sencilla como en motores pequeños (alguna vez hice culata de un fiat punto 1.1 de un día para otro) y a veces más tediosos (como cuando hice la del vortec y fue pega de 4 días)

Preguntaba en general, no del Bóxer necesariamente. En BMW es bien común que se cambie la empaquetadura, empiezan a soplar y no es gran drama.

Desconectado jack_el_tuerto

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #17 on: Julio 06, 2020, 21:00:15 pm »
Mi hno le cambio la empaquetadura a su RAM 6.7, según los gringos cuando pasaron del cummins 5.9 al 6.7, aumentaron el torque y bajaron la superficie de contacto de la empaquetadura, estas se volvieron mas delicadas, y es recurrente que ocurra ese problema. Por lo que mencionaban que en motores de mayor torque es mas probable que fallen antes.

Desconectado jack_el_tuerto

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #18 on: Julio 06, 2020, 21:05:09 pm »
A lo mejor algún mecánico podría aclarar si por mal diseño de las culatas fallen? a veces se tapan pasos de agua y en algunos motores ya saben donde va a salir dañada la empaquetadura, afectará?

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Re:Fallas empaquetaduras culata
« Respuesta #19 on: Julio 06, 2020, 21:22:36 pm »
Si no bota aceite, no es BMW dicen.
Abajo y a la izquierda está el corazón.

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