Autor Tema: Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!  (Leído 6396 veces)

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Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« en: Octubre 06, 2019, 23:29:57 pm »
Esta marca automotriz con asiento en Detroit (Michigan, USA), Canadá y México desapareció ya el año 2010, pero deja un gran progreso en desarrollo de ingeniería motriz!   Les invito a hacer un recorrido virtual por estos desarrollos ingenieriles.

Algo de historia como preámbulo:    https://www.youtube.com/watch?v=MHMWuh5NuYs
« Última modificación: Octubre 07, 2019, 20:44:00 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #1 en: Octubre 07, 2019, 22:08:42 pm »
La historia de Pontiac en realidad comienza en 1893 cuando Edward M. Murphy, funda Pontiac Buggy Company (1893-1907), empresa dedicada a la fabricación de carruajes y carrozas a caballo e incluso tractores, siendo este un gran fabricante de Michigan:

Pontiac 1908:




Tractor Pontiac:


Buggy Pontiac:


Pontiac 1908:



El mismo Murphy funda en 1907 The Oakland Motor Car Co
"El Oakland es la respuesta al hombre que dice: muéstrame".

Oackland


1908 Oakland Touring Car


Oackland 1909:


Pero como las ventas empezaban a declinar y los costos de operación a subir, decide construir vehículos a motor a partir de su empresa Pontiac Buggy Co. que tenía giro para carruajes (entonces seguramente el giro era lo de menos).   

Algo que aporta a la confusión sobre los inicios de Pontiac, es justamente que él escoge el nombre de Oackland para este nuevo emprendimiento tecnológico.   
Esta vez se asocia en 1907 con el influyente ingeniero mecánico Alanson P. Brush, que provenía de Cadillac:

El diseño de motor vertical de dos cilindros le había sido rechazado en Cadillac, pero fue empleado en Oacland entre 1907 y 1908.  Este era un motor Brush de 152 pulgadas cúbicas, con transmisión planetaria de 3 velocidades.

Luego este ingeniero forma su propia compañía The Brush Motor Car Co. :
https://en.wikipedia.org/wiki/Brush_Motor_Car_Company

Entonces Murphy opta en 1909, por otro diseño de motor de 40 caballos de fuerza y de 4 cilindros.    Este modelo Oackland 1909 es fácil de conducir y tiene como características:

1) 112 pulgadas de distancia entre ejes;
2) peso de 2.000 libras;
3) neumáticos y ruedas de 34 x 4 pulgadas, con capacidad para 5 pasajeros

Pero el capital de Murphy sólo le permitía fabricar 278 vehículos (1908) y 1.035 vehículos (1909).   A comienzos de 1909 el alto ejecutivo de GM William C. Durant, logra finalmente convencer a Murphy de la venta del 50% de Oackland.   

La idea inicial de Durant era que Oackland pasara a ser otra subdivisión de GM, pero Edward Murphy se negó a ello..

Días después fallece Murphy de 44 años y entonces Durant adquiere el otro 50% de Oackland, para ingresar como subsidiaria a GM

https://es.wikipedia.org/wiki/William_Crapo_Durant

Emblema:


Entre 1926 y 1932, los modelos Pontiac fueron construídos por la división Oackland de GM.


El año 1933 finalmente se crea Pontiac Motor Co., por el presidente de General Motors, Alfred P. Sloan:
https://es.wikipedia.org/wiki/Alfred_Pritchard_Sloan


Pontiac six (1926, motor 6 cilindros 3.0 litros de Oackland truck)




Pontiac 1930:



Modelos Oackland y Pontiac (1908-1929):
https://www.oaklandpontiacworldwide.com/documents/OPW1908-1929.htm

Fuentes:
https://www.american-automobiles.com/Pontiac-1926-1932.html
https://www.american-automobiles.com/Oakland-1907-1909.html


https://images.app.goo.gl/q3h5Bbr7MyJ8MNpS8
« Última modificación: Octubre 07, 2019, 22:13:28 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #2 en: Octubre 08, 2019, 23:06:22 pm »
Partí diciendo que la historia de Pontiac comenzaba con la inscripción de la empresa Pontiac Buggy Co., porque fue justamente el gran éxito comercial del modelo Pontiac six (1926), como una burrita con motor de 6 cilindros (6L como dicen los ingenieros porque van en línea), ofreciendo lo que el Dr. Simi diría "lo mismo pero más cilindros", que nace la nueva compañía Pontiac Motor Car (1933).

Este modelo y otros que siguieron entre 1926 y 1932, fueron construidos gracias a esa compañía antigua y vendido bajo la marca Oackland del mismo dueño (Edward Murphy), adquiridas por GM[/i]]GM en 1909.    En 1933 el director de GM Alfred P. Sloan decide finalmente proyectar el nombre de Pontiac en una nueva subdivisión de GM:
Pontiac Motor Company.


https://www.youtube.com/watch?v=ylIb8hHmtyY

https://www.youtube.com/watch?v=jv5QN9zD4A8

Lo primero que haremos ahora entonces, después de aclarar una serie de confusiones que existen sobre el origen de Pontiac (andan dos versiones en la red, con algunas variantes), es mostrar el verdadero primer modelo de esta nueva compañía.

Esto es simple porque las paginas especializadas en la materia en la güé, cuando se trata de motorizaciones Pontiac parten todas desde el año 1933 en adelante.   
Así que me queda averiguar cuál de esos modelos salió primero para darle el carácter, de primer modelo Pontiac.           

Cuando esté seguro de esto continúo...   

Mientras tanto, les dejo con otra descripción de los inicios de Pontiac :
http://www.carrosyclasicos.com/historia/item/572-pontiac-su-historia
« Última modificación: Octubre 08, 2019, 23:49:33 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #3 en: Octubre 10, 2019, 00:44:31 am »
La decisión de orientar la nueva división de GM Pontiac Motor co. hacia el segmento medio, tuvo dos estrategias para ser implementada entre el año 1933 y mediados de la década siguiente:

1º carrocerías del segmento alto (facturas de Fisher con muchas opciones);
2º bodrios de motores que en estos tiempos no calificarían dentro de ningún segmento (los peores del automovilismo mundial, con los peores rendimientos en km/lt aunque en esos tiempos no era tema)

De hecho todos los estudiosos señalan que Pontiac habría quebrado a principios de los cincuenta, a no ser por algo que vamos a explorar más adelante.    Es como si hubiesen usado el lema "úselo mientras pueda!".

Continuará!
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #4 en: Octubre 10, 2019, 06:14:48 am »
El six se ve delicioso, una belleza...valía 895 dólares, ignoro cuánto será a valor actual



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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #5 en: Octubre 10, 2019, 22:06:40 pm »
Además de hacer la debida conversión a dolares actuales, faltaría por ver qué se podía hacer con esos ochocientos y tantos dolares entonces.   Es buena la pregunta, si hay algún economista aquí o alguien que tenga estudios académicos similares, le pido nos apoye en esto.


Como mi propósito con este thread es también, dotar a los usuarios y visitantes del foro de algunos conceptos que les sirvan para conocer mejor su toco, voy a partir por algunos elementos conceptuales de mecánica y física pero en lenguaje cotidiano, no incorporando términos muy desconocidos por ahora al menos.   
He constatado junto a otros ex compañeros de mecánica en curso regular, que en Chile sobretodo se manejan varios parámetros mecánicos pero se desconoce su alcance.


Conceptos básicos

Entonces considerando que la mayoría de visitantes del tema no tienen ninguna formación en mecánica y la física del "leseo" se les olvidó, aquí un par de alcances para manejarse mejor con la descripción general de motorizaciones:

https://images.app.goo.gl/sGV9vmuuTVozPcoG6
 

1º es necesario partir por esto:  los gases son muy comprimibles!   Y mientras más se comprimen más energía liberan cuando explotan, así que comprenderán que un físico o alguien que tuvo formación en mecánica aunque fuera en forma autodidacta, exploraría cómo aprovechar esta característica del comportamiento físico de los gases;

2º luego de darle vueltas al asunto, diversas personas idearon un tipo de estructura que hiciera dos cosas hace mucho tiempo:   
a) comprimir gases de sustancias derivadas del petróleo y
b) hacerles luego explotar dentro de la estructura.       


Quedaba pendiente ver cómo aprovechar la energía que se libera de esta explosión, lo que llevó un tiempo más a los inventores hasta que se llegó a una tecnología llamada "motor de combustión interna".       Lo que hace este motor es justamente a) y b) pero además, transformar la energía liberada de carácter químico-físico en movimiento mecánico;

https://images.app.goo.gl/uFJQP93bv6oZBziY8


3º al principio el motor de combustión interna tenía un sólo elemento compresor del gas y donde se hacía explotar ese gas una vez comprimido al máximo (un cilindro):
https://images.app.goo.gl/Y213jjZjbbnjoWZ88 


Hay mucha gente detrás del invento del "motor de combustión interna", más allá de que fueron los alemanes los primeros en el diseño más avanzado de este tipo de motor.   
El cuál fue empleado por los franceses que hicieron un modelo de auto portando este motor alemán, con pocos ejemplares no recuerdo el número ahora pero es la primera industria que vende vehículos antes de Ford (según una investigación de Mecánica Popular antigua).


En los links verán desde ahora imágenes animadas de algo relacionado al texto. En este caso se ven cilindros que suben y bajan y al subir al interior del motor, comprimen la mezcla de gases que son oxígeno y bencina gaseosa (en caso de motor bencinero).   
Al llegar al punto alto actúan las bujías y con la chispa explota la mezcla y luego el cilindro baja, por la fuerza de la explosión haciendo girar entonces el cigüeñal que soporta los cilindros (en estos casos son 4, pero podrían ser 3, 6 u 8).

Veamos otras imágenes que recrean este mecanismo:

https://images.app.goo.gl/o8M2ZNRkPA59ezfv6


Atención con esta imagen que tiene un puntito rojo arriba de cada cilindro, señalando el llamado "orden de encendido" en un motor de 4 cilindros, por tanto donde aparece la llama roja es donde se produce la explosión de la mezcla comprimida al máximo que puede hacerlo ese motor (ojo con este concepto, volveremos sobre ello más adelante):


https://images.app.goo.gl/xtfYi6ZAFk5wc2f89

Aprovechemos esta excelente recreación para descubrir el "orden de encendido" de un motor de 4 cilindros (numeración de izquierda a derecha):   1-3-4-2, o sea cilindro 1 primero luego nº 4 y así.
¿Por qué no se encienden mejor en orden 1-2-3-4?   
Lo veremos más adelante pero dejo la duda ahora, para ser lo más didáctico con los conceptos mecánicos.   
Voy a intentar emplear didáctica de biología actual, para explicar mecánica porque soy biólogo pero con antiguos estudios de mecánica con el ingeniero alemán (QEPD), Herbert Rodmanis en la UACH.

Fui su peor alumno la primera vez que cursé mecánica pero cuando supe que mi padre, a quién estaba conociendo entonces, había estudiado mecánica en INACAP y tenía carné de conducción de máquinas pesadas ahí se me ocurrió estudiar bien la materia, para tener un nexo con mi padre!
Con el tiempo me agarró la mecánica!!!
« Última modificación: Octubre 10, 2019, 23:01:54 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #6 en: Octubre 10, 2019, 23:09:16 pm »
El Ciclo Otto (cuatro tiempos)
https://www.youtube.com/watch?v=6-udN4cZ6HU
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #7 en: Octubre 11, 2019, 22:53:50 pm »
Pontiac: los primeros motores desde 1933 a 1954


Motor de 8 cilindros "en línea" straight-8, conocido como "silver streak"

https://www.youtube.com/watch?v=o0E7CcOT2K0

Este motor fue lo único que empleó Pontiac desde 1933 hasta 1954 (en 4 versiones), cuando casi al borde de la quiebra porque es un motor con desventajas mecánicas y bajo rendimiento aunque muy silencioso (al igual que un diseño similar de Chrysler), emprendieron la construcción de un modelo V8, o sea de 8 cilindros pero en "V" con ángulo de 90º, que ya tenían diseñado desde finales de los '40!


La Pontiac fue la última división de GM en implementar un motor V8, pero paradojalmente fue anterior a Chevrolet en diseñarlo...    Y Chevrolet aprovechó la demora en su construcción como veremos más adelante...
Otra desventaja de un motor 8L es que es más pesado, que la versión más empleada de 8V e incrementa el peso total del vehículo.   Como garantía el 8L  es más barato de construir y exhibe  baja vibración, además de ser silencioso por la posición del tren de válvulas al interior del bloque de hierro.  También expresa buen funcionamiento en ralenti (a bajas revoluciones).
Como desventaja están además, los largos capós que exhiben estos modelos y las fallas a nivel de cigüeñal largos y expuestos a los rebortes, producidos por el "desbalance armónico" propios de estos cigüeñales.


Este motor tiene como característica haber sido diseñado a partir de un 6 en linea, con dos cilindros agregados y quedando entonces como un 8L (8 en línea).    Se dice que fue el motor más barato de todos los de 8 cilindros de la GM, pero con el inconveniente que el cigüeñal queda muy largo y muy expuesto a "torceduras" debidas, a los rebotes por las explosiones de los cilindros (más adelante trataremos este tema, que es de ingeniería avanzada).


https://www.youtube.com/watch?v=8dhG-IACLMI


Sus características técnicas son:

1) Volumen de desplazamiento (en 4 versiones):
[ i]223 cu in (3.7 L, años 1933-1934)
233 cu in (3.8 L, años 1935-1936)
249 cu in (4.1 L, años 1937-1949)
268 cu in (4.4 L, años 1950-1954)[/i]


*Se denomina "volumen de desplazamiento" al volumen de llenado total de mezcla, de todos los cilindros de un motor.  Por ejemplo en un motor de 4 cilindros, si cada uno tiene capacidad de llenarse con 400cc de mezcla, totaliza un volumen de 1,6 litros (400cc x 4 cilindros).   
Este es el volumen de un motor y como corresponde a lo que será desplazado por cada cilindro, se denomina volumen de desplazamiento.

En este caso tenemos la versión 1 del motor conocido como "silver streak" (por un modelo que mostraremos más abajo), de 3,7 litro y llegó hasta 4,4 litro.   
Para subir el desplazamiento se hace de mayor tamaño la cavidad de almacenamiento de gases, por donde se desplazará cada cilindro.   Pero cada incremento trae de consigo, una adecuación del motor por el mayor golpe energético de cada explosión interna.


2º Radio de compresión:   5.7:1, 6.8:1, 7.7:1


* Se llama "relación de compresión" o "radio de compresión", a la relación que existe entre el volumen total de llenado de mezcla en la cámara de compresión, con respecto al volumen desplazado efectivamente por el cilindro al comprimir la mezcla, dentro de la cámara.   

Daremos más adelante una definición más completa, por ahora sólo decir que un motor actual de calle, tiene una relación de 9:1 típica y que se interpretaría así:   el recorrido que el cilindro asciende hacia el punto muerto superior (comprimiendo la mezcla de gases, "la carrera del cilindro"),  es un noveno menos del recorrido total de la mezcla de gases, dentro de la cámara.

Por ejemplo si el alto de la cámara de compresión de mezcla de gases es de 10 cms, "la carrera" que realiza el cilindro es de 9 cm para una relación de 9:1.    También hay hoy día relaciones de 9,5:1 en autos de calle y las de 10:1 ya corresponden a vehículos de alto desempeño (y más caros).

Mientras mayor la compresión de la mezcla, más energía liberada en la explosión y mayor la fuerza para generar movimiento mecánico.
Las relaciones de compresión exhibidas por este motor en sus 4 versiones, son las menores de todos los motores de 8 cilindros de otras subdivisiones de GM, donde los valores suelen ir desde 9:1 a 11:1 en motores de alta performance.

 
3º Poder efectivo:

Poder   77–252 bhp (57–188 kW)
Torque    153–234 lb?ft (207–317 N?m)



Veamos ahora modelitos con este motorcito!!!

Años 1933-1935

1933 Pontiac Sedan (primer modelo Pontiac Motor Company
https://www.youtube.com/watch?v=pBYH0aV2H-I
https://www.youtube.com/watch?v=XhZB4b2IW6U

1933 Pontiac 3 Window Roadster Custom
https://www.youtube.com/watch?v=k8PnGP7vzx4

1933 PONTIAC STRAIGHT 8
https://www.youtube.com/watch?v=NKF6Yfv-KNc

1934 Pontiac - Hot Rod
https://www.youtube.com/watch?v=8DZY1IoMjrw

THIS CAR MATTERS: 1934 Pontiac Straight Eight
https://www.youtube.com/watch?v=fcKB_XJLSNo

Taking a 1934 Pontiac for a Sunday drive
https://www.youtube.com/watch?v=DQPHo6kJ8Ds

Y hace su aparición en 1935 la primera versión de un modelo, que fue el primero en hacer historia en la Pontiac, llamado así por sus lineas plateadas laterales que hacían un efecto visual de velocidad.   Sufrió considerables modificaciones en su carrocería, siendo esta primera versión irreconocible para los que conocen las otras:   

Silver Streak
https://www.youtube.com/watch?v=4xVx3rnsCoQ

1935 Pontiac Walkaround
https://www.youtube.com/watch?v=2aKiUL5HuDY
« Última modificación: Octubre 12, 2019, 21:19:44 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #8 en: Octubre 12, 2019, 21:13:23 pm »
Años 1936-1938

Para este período el bodrio de motor sufre su primer arreglín, subiéndole el volumen y la "compresión" porque comprimir menos de 7:1 es nada!   
La Pontiac se dio cuenta que tener un motor que rinde la mitad del resto de los de 8 cilindros, pero gasta el doble iba rápidamente a llevarles al descrédito.

Hace su aparición también un motor 6 en línea en 1935, que tuvo mejor performance que el 8 en línea, por su durabilidad y funcionamiento a altas rpm:

Motor 208 (Flathead Six, 1935-1936):
3.4 L;  torque @ 1600 rpm;  87 hp (65 kW)
 


Motor Straight eight v2.0:
3.8 L;  torque @ 3700 rpm;  87 hp (65 kW)
 

* Torque es fuerza circular y es la que hace mover el cigüeñal, o sea la explosión de la mezcla se traduce en energía mecánica que mueve el cigüeñal que soporta los cilindros:
https://www.youtube.com/watch?v=91ODNBbnY84

Modelitos!!!

1936 Pontiac Business Coupe Street Rod
https://www.youtube.com/watch?v=nj1E1XCJRUM

1936 Pontiac Silver Streak
https://www.youtube.com/watch?v=eXab-Xxdtq0

1936 Pontiac Business Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=pxAOP2EJw5Q

1936 Pontiac Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=JLzJxVLy58g

1937 Pontiac Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=pINUY_kTQrs

1937 Pontiac Sport Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=mqtaDZFbisE

Pontiac serie 38
https://www.youtube.com/watch?v=s58MOq68PxE

CANADIAN 1938 PONTIAC 4 DOOR SEDAN
https://www.youtube.com/watch?v=JsZ7X1jaa-8

1938 Pontiac in thé road
https://www.youtube.com/watch?v=50jjb2c2AOg

Starting a 1937 flathead 6 cylinder Pontiac engine
https://www.youtube.com/watch?v=iMzBbPi2UV8


Años 1939-1949

Hace su aparición la segunda versión del motor de 8 cilindros en linea straight eight, subiendo su volumen y su compresión nuevamente resultando ahora con 100hp a 106hp:

Motor Straight eight v3.0:
4.1 L;  torque @ 1600 rpm;  100 hp (65 kW)[/i] 

1939 Pontiac Hot Rod
https://www.youtube.com/watch?v=lgs73GcyY9U

Starting up 1939 Pontiac
https://www.youtube.com/watch?v=0E6PS8IDgD8

1940 Pontiac Deluxe Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=O3kMRk627OY

1940 Pontiac Custom Converter
https://www.youtube.com/watch?v=uWq_g2u3T8M

1940 Pontiac
https://www.youtube.com/watch?v=0fw1Nnzy6Zs

1942 Pontiac Streamliner
https://www.youtube.com/watch?v=CXgXKNNd1Kg

1946 Pontiac Streamliner
https://www.youtube.com/watch?v=L-hIe1jkY0s

1948 Pontiac Silver Streak in action
https://www.youtube.com/watch?v=XAOOZ7q03IQ

1949 Pontiac Chieftain Deluxe 8
https://www.youtube.com/watch?v=N5BgRQ702C4

1949 PONTIAC STREAMLINER
https://www.youtube.com/watch?v=hvglWBFtAH0

1949 Pontiac Classic Car Video
https://www.youtube.com/watch?v=SMhL0PCz1rM
« Última modificación: Octubre 12, 2019, 22:07:35 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #9 en: Octubre 12, 2019, 22:06:45 pm »
Años 1950-1954

En 1948 la jefatura de Pontiac encarga el diseño de un V8, es decir un nuevo motor de 8 cilindros pero en ángulo V.  Mientras tanto siguen saliendo nuevos diseños con geniales carrocerías, que salvarían a la división de GM de no tener un buen motor V8.
Contaré más adelante qué pasó con ese diseño V8, que muestra que esta fábrica ha tenido buena suerte en esta época.

Estamos con la última versión del straight eight, que nuevamente sufre un aumento de volumen y de compresión, siendo sus características finales estas:

https://www.youtube.com/watch?v=8y-oSEl0fjk

Motor Straight eight v4.0:
4.4 L;  torque @ 3600 rpm;  108hp a 127hp [/i]

1950 Pontiac Silver Streak 8 Sedan
https://www.youtube.com/watch?v=TTxqnbMD1SU

1950 PONTIAC STREAMLINER EIGHT
https://www.youtube.com/watch?v=sDnMY9uqruY

1950 Pontiac Silver Streak Streamliner
https://www.youtube.com/watch?v=70Z5NQeIXrg&t=2s

1951 Pontiac Chieftain Catalina Super Deluxe Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=_twm6jTDKMo

1951 Pontiac Custom
https://www.youtube.com/watch?v=okdylikDTOA

1951 Pontiac Chieftain Deluxe
https://www.youtube.com/watch?v=MS25C9txwGQ

Inspection Pontiac Chieftain 1953
https://www.youtube.com/watch?v=rkkuX2Odee0

54 Pontiac Chieftain Catalina
https://www.youtube.com/watch?v=Hdj1S5zo9oA

1954 Pontiac Custom Star Chief
https://www.youtube.com/watch?v=zvHAHIDmOiw


Motor Special 8

En 1954 mientras se mantiene en secreto el diseño del V8 Pontiac, surge un último motor de 8 cilindros en linea llamado Special 8 pintado de rojo y cromo, que tiene una performance muy distinta al anterior straight eight, ya que comparte algunas características con motor Cadillac V8.
Fue empleado en el  Bonneville Special 1954

Motor Special 8 (1954):
4.4L;  torque @ 2000 rpm;  230 hp @ 3700 rpm


1954 Pontiac Bonneville Special
https://www.youtube.com/watch?v=Jvcka03SJNI

1954 Pontiac Bonneville Special
https://www.youtube.com/watch?v=GgFru2zPVv0


Año 1955-1959

La historia del mítico motor Strato Streak:

Pontiac salió airoso de la competencia con motores de 4 cilindros en línea, por medio de sus motores de 6 cilindros en linea pero estaba quedando al margen de los diseños más avanzados de motores, los míticos V8. 

El nuevo motor V8 de Pontiac se idea en 1946 (de cabeza en L y 4.4 L), poniéndolo a prueba entre 1949-1850 contra un motor V8 Olds de 5.0L, de válvula aérea. Como perdió el ensayo, la jefatura de Pontiac resolvió no apurar el diseño del nuevo V8.   
Con la nueva jefatura de Robert Critchfield (1952), se retomó el proyecto de nuevo V8 aprovechando todos los avances, de las divisiones Oldsmobile y Cadillac en la materia.

El motor estaba en campos de prueba de GM y listo para ser estrenado en 1953, pero tanto Oldsmobile como Büick reclamaron que ellos no estaban listos, para competir con el nuevo motor Pontiac y el proyecto volvió a ser aplazado por dos años más...

Entonces el genial Critchfield ideo seguir probando el nuevo motor en carretera mientras tanto, además de preparar todos los modelos del año 1955 para ser montados con el Strato Streack.   Las pruebas en carretera completaron un millón de millas!

Motor Strato Streak V8, 1955-1959
4,7L; compresión de 8:1; 180hp; a@4600 rpm; torque de 264 lb?ft (358 N?m) @ 2400


Este diseño pertenece al ingeniero Clayton Leach (1948) y presenta:

1) válvula superior con culatas de hierro fundido;
2) cámaras de combustión en forma de bloque y cuña;
3) balancines en pivotes de bola en pernos fijados en la culata, en lugar de usar un eje de balancín separado, Con menos peso que un eje convencional de válvulas;
4) se le incorporó un nuevo diseño de enfriamiento del motor "en reversa", llamado "gusher".

Entre 1955 y 1959 todos los modelos Pontiac montaron este motor V8, además de algunas camionetas GMC y por intersección del Gerente General de GM Ed Cole, se empleó el año 1955 en los modelos V8 Chevrolet.  Esto a pesar de la norma interna de GM de permitirle a la división que creaba un V8, un año de exclusividad en el empleo del nuevo diseño.

1955 Pontiac Starchief Catalina
https://www.youtube.com/watch?v=wxxDGJPsRD8


1956 PONTIAC : STRATO-STREAK w/ STRATO- FLIGHT HYDRA MATIC TRANSMISSION
https://www.youtube.com/watch?v=QC4KWDuTv8U

1956 Pontiac Chieftain
https://www.youtube.com/watch?v=8CGvNfzNqkw

135038 / 1956 Pontiac Chieftain
https://www.youtube.com/watch?v=SfVPdq97Jy8

1957 Pontiac Chieftain
https://www.youtube.com/watch?v=XySAqaNRIfg

1957 Pontiac Star Chief
https://www.youtube.com/watch?v=nvt2bHezplk

CANADIAN 1957 PONTIAC LAURENTIAN SEDAN WALK AROUND
https://www.youtube.com/watch?v=DFbLb_nWrnQ

1958 Pontiac Bonneville Sport Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=K67X6fut2FU

1958 Pontiac Bonneville Convertible
https://www.youtube.com/watch?v=gH0k69Tdo2A

1959 Bonneville
https://www.youtube.com/watch?v=O2xsqvWhT8s

1959 Pontiac Performance
https://www.youtube.com/watch?v=QwSFGNwBDAQ

1959 PONTIAC LAURENTIAN
https://www.youtube.com/watch?v=sCaJoZiCpNk

1959 Pontiac Bonneville Safari Station Wagon
https://www.youtube.com/watch?v=AiA_NK8zHZI

Pontiac Star Chief Safari Wagon
https://www.youtube.com/watch?v=S_EQA3ESNjQ

1959 Pontiac Catalina Safari
https://www.youtube.com/watch?v=hZHY7wbKDbM

1959 Pontiac Car Of The Year Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=U1nrOFRyi5U

1959 Pontiac burnout
https://www.youtube.com/watch?v=olYXZBnbDbw
« Última modificación: Octubre 13, 2019, 22:59:18 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #10 en: Octubre 13, 2019, 22:57:32 pm »

Robert Critchfield, Jefe de subdivisión Pontiac de GM

Fuente: https://www.hotrod.com/articles/hppp-1207-design-and-development-pontiac-v8/
Sobre el ingeniero Clayton Leach, inventor de varios adelantos en motores V8, este resúmen que encontré en la red:

"Clayton Leach:

Título: Ingeniero Asistente de Ingeniería
Logro: inventor de los balancines de bolas de acero estampado

Antes de su invención de los balancines de bolas de acero estampado, el sistema de balancines utilizado en la mayoría de los motores V-8 de válvula aérea existentes consistía en un eje rectificado con brazos forjados y mecanizados que giraban sobre él. Clayton razonó que las piezas estampadas, que cuestan centavos, generarían un gran ahorro. Esto lo llevó a diseñar los famosos balancines de bolas de acero estampado.


Clayton no pudo conseguir que sus jefes en Pontiac Engineering lo dejaran trabajar en el proyecto, por lo que, en el clásico estilo hot-rodder, hizo los primeros en el taller de máquinas de su sótano. Cuando pudo demostrarle a Pontiac Engineering lo bien que funcionaban, se le permitió continuar el proyecto a tiempo de la compañía.

Una vez que Pontiac Engineering estuvo satisfecho con el diseño, Clayton tuvo que mostrárselo a los expertos en fabricación dentro de la División. Como era una idea nueva, le dijeron que era imposible de producir. Para demostrar que estaban equivocados, Clayton trajo sus herramientas de garaje y les mostró cómo lo hizo.

Hasta el día de hoy, Chevrolet afirma que inventó el balancín de bolas de acero estampado, y su departamento de relaciones públicas no menciona a Pontiac Engineering (aunque acreditan específicamente a Clayton) como su inventor.

Una búsqueda en los registros de patentes de EE. UU. Muestra que Clayton tenía más de 20 patentes sobre el diseño, fabricación y lubricación de motores V-8. Veamos algunos de los más importantes, ya que se relacionan con los Pontiac V-8 de alto rendimiento.


Patente de Estados Unidos número 2.902.014: mecanismo de accionamiento de válvula para motores

Este diseño fue puro genio, ya que reemplazó los balancines forjados y mecanizados con piezas estampadas muy económicas. Su dibujo de patente también muestra algunos otros ahorros de costos interesantes, como un perno cónico presionado en lugar de uno roscado, y una bola hueca estampada, que descubrió cómo hacer. Es otro de sus inventos que los expertos en fabricación dijeron que era imposible de producir.


Patente de EE. UU. Número 2.820.267: culata / patente de EE. UU. Número 2902021: bloque de cilindro

Si no está familiarizado con la forma en que una fundición fabrica bloques y cabezas, se utilizan núcleos en el proceso de fundición para dar forma a las cavidades internas, como las camisas de agua. Clayton puso su mente inventiva a trabajar en estos castings importantes y se le ocurrió un método simplificado para hacer los núcleos para lanzar el bloque y las cabezas. Los V-8 anteriores, como las versiones Oldsmobile y Cadillac, usaban núcleos más complicados, lo que aumentaba el costo del motor.

¿Cómo era Clayton como persona? Recuerdo que era un tipo abierto y amigable que utilizó su encanto para cultivar ideas entre sus asociados. Cuando dejé Pontiac en 1973, él era el ingeniero jefe asistente de la División.

Mark Frank"



Ed Cole, gerente general de GM

Pontiac Assembly Line Tribute
https://www.youtube.com/watch?v=02eULOTP6CA

Como funciona un motor V8
https://www.youtube.com/watch?v=GZe51wvTBRk
https://www.youtube.com/watch?v=UpP83cLOd30
« Última modificación: Octubre 14, 2019, 00:03:51 am por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #11 en: Octubre 15, 2019, 00:15:26 am »
La llegada de un ingeniero ex Pacard, ex Chevrolet y ex Chrysler a Pontiac

https://es.wikipedia.org/wiki/John_DeLorean
https://www.youtube.com/watch?v=UJF-YLYMbJk

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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #12 en: Octubre 15, 2019, 23:00:43 pm »
Versiones del mítico motor Strato Streak (1955-1960):




Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_V8_engine#Small-journal_engines:1955-1981


picture upload


1º 287 (5,0L) de1955:

180 hp (134 kW) a 4600 rpm y 264 lb?ft (358 N?m) @ 2400 rpm con un carburador de dos barriles , 200 hp (149 kW) a 4600 rpm y 278 lb?ft (377 N ?m) @ 2800 rpm con el carburador de cuatro barriles.

2º 317 (5,2L) de 1956:

Con transmisión manual:
Carburador de dos barriles, compresión 7.9: 1, 192 hp (143 kW) a 4400 rpm, 297 lb?ft (403 N?m) a 2800 rpm;
Carburador de cuatro barriles, compresión 8.9: 1, 216 hp (161 kW) a 4800 rpm, 315 lb?ft (427 N?m) a 2800 rpm

Con hidramatic:
Carburador de dos barriles, compresión 8.9: 1, 205 hp (153 kW) a 4600 rpm, 294 lb?ft (399 N?m) a 2600 rpm;
Carburador de cuatro barriles, compresión 8.9: 1, 227 hp (169 kW) a 4800 rpm, 312 lb?ft (423 N?m) a 3000 rpm
Dos carburadores de cuatro barriles, compresión 10.5: 1, 285 hp (213 kW) a 5100 rpm, 330 lb?ft (447 N?m) a 2600 rpm.



picture upload


3º 347 (5,7L) de 1957:

Para 1957, la carrera del V8 se incrementó a 3.5625 in (90.49 mm), para un desplazamiento de 347 cu in (5.7 L). Por primera vez, Pontiac ofreció Tri-Power , tres carburadores de dos barriles con un enlace secuencial (reemplazando la configuración anterior de doble quad).
Las potencia aumentó en consecuencia.

Con transmisión manual:
Carburador de dos barriles, compresión 8.5: 1, 227 hp (169 kW) a 4600 rpm, 333 lb?ft (451 N?m) a 2300 rpm
Carburador de cuatro barriles, compresión 10: 1, 244 hp (182 kW) a 4800 rpm, 350 lb?ft (475 N?m) a 2600 rpm

Con hidramatic:
Carburador de dos barriles, 10.0: 1 compresión, 244 hp (182 kW) a 4800 rpm, 350 lb?ft (475 N?m) a 2600 rpm
Carburador de cuatro barriles, 10.25: 1 compresión, 270 hp (201 kW) a 4800 rpm, 359 lb?ft (487 N?m) a 2900 rpm
Tres carburadores de dos barriles, compresión 10.75: 1, 290 hp (216 kW) a 5000 rpm, 375 lb?ft (508 N?m) a 2800 rpm.

Inyección de combustible:
Varios árboles de levas instalados por el concesionario eran opcionales para aumentar la potencia aún más a 317 hp (236 kW). que se vio en el capó del auto ganador de la Daytona Grand National de 1957 conducido por Cotton Owens.

El estándar solo para el Pontiac Bonneville fue el primer sistema de inyección de combustible de Pontiac . Un sistema mecánico construido por Rochester , era similar en principio, pero no idéntico, al Chevrolet "fuelie" contemporáneo. Pontiac no dio a conocer las clasificaciones de potencia oficiales para este motor, solo dijo que tenía más de 300 hp (224 kW).

Las pruebas de carretera contemporáneas sugieren que en realidad era algo inferior a los motores Tri-Power, aunque tenía una mejor economía de combustible . Solo se produjeron 630 Bonnevilles para 1957, todos ellos inyectados con combustible.


4º 370 (6,1L) de 1958:   Tempest V-8

Para 1958, el diámetro interior del V8 aumentó nuevamente a 4 1 ? 16   in (103.2 mm), aumentando el desplazamiento a 369.4 cu in (6.1 L). El motor se denominó TEMPEST V-8, un apodo que conservó hasta finales de 1960.

El motor con inyección de combustible se convirtió en una opción en cualquier modelo de Pontiac, con un precio asombroso de $ 500 (casi el 15% del precio base del automóvil).

Se clasificó a 310 hp (231 kW) a 4800 rpm y 400 lb?ft (542 N?m) a 3.000 rpm con una compresión de 10.5: 1. Solo se produjeron alrededor de 400 antes de que el sistema de inyección de combustible se dejara caer silenciosamente.


1958 Pontiac Bonneville Sport Coupe

5º 359 (6,4L) de 1959:

Para 1959, la carrera del V8 se incrementó a 3 3 ? 4   in (95.3 mm), lo que aumentó el desplazamiento a 389 cu in (6.4 L).     Este fue el comienzo de los elementos de rendimiento suministrados de fábrica, como los cojinetes principales de 4 pernos y las bandejas de protección contra el viento para reducir la fricción del aceite del cárter.
 
El 389 seguiría siendo el motor Pontiac V8 estándar hasta 1966, ofrecido en una sorprendente variedad de potencias que van desde 215 a 368 hp (160 a 274 kW).
El 389 fue el motor estándar para el Pontiac GTO hasta 1966.

A partir de 1961, el Pontiac V-8 (389 y 421) se denominó el Trofeo V-8, debido a sus muchas victorias en las carreras.


picture upload


1960 Pontiac Bonneville
« Última modificación: Octubre 15, 2019, 23:08:13 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #13 en: Octubre 16, 2019, 23:50:28 pm »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #14 en: Octubre 17, 2019, 18:13:28 pm »
Traducción de lo más relevante en la página anterior, traducida automáticamente aquí:
http://translate.google.com/translate?hl=&sl=en&tl=es&u=https%3A%2F%2Fwww.pophistorydig.com%2Ftopics%2Ftag%2Fjohn-delorean-pontiac%2F



El GTO
 

1960: John Delorean recibe un premio Motor Trend por su trabajo en el Pontiac GTO.
En Pontiac, DeLorean dejó su huella a principios de la década de 1960 al crear un nuevo modelo de Pontiac llamado GTO, uno de los primeros "muscle cars", como se llamarían los autos de calle de alto rendimiento. DeLorean y su equipo en 1963 tomaron una gran cantidad de 389 pies cúbicos. en un motor V-8 equipado con tres carburadores y lo colocó en un cuerpo más pequeño pero de nuevo diseño de Pontiac Tempest que era relativamente liviano con 3,200 libras. El resultado fue un automóvil muy caliente, con una "aceleración cegadora" como lo describiría Brock Yates más tarde para Sports Illustrated . Este "superdeportivo", como lo vio Delorean, era perfecto para el nuevo mercado emergente de varones baby boomers llenos de testosterona que se veían a sí mismos como corredores callejeros. DeLorean y otros, más notablemente Lee Iacocca en Ford con sus Mustangs, vieron emerger el mercado de los "autos de auge" a principios de la década de 1960, y el Pontiac GTO lideraría el desfile de "muscle car", dando lugar a uno de los cambios de imagen más exitosos en la industria y presentaciones de productos en la historia del automóvil.


Desde 1964 hasta 1974, cada uno de los entonces "cuatro grandes" fabricantes de automóviles de Detroit ofrecieron autos deportivos, entre ellos los SST Rebel de AMC, Plymouth Road Runners, Chevrolet Chevelles, Dodge Chargers y más.
Sin embargo, con el embargo de petróleo de la OPEP de 1973 y la aparición de la Ley de Aire Limpio y los estándares de emisiones de automóviles de 1975, la era de los muscle car se enfrió considerablemente a mediados de los años 70.

Pero a mediados de la década de 1960, el GTO era inmensamente popular entre los conductores jóvenes cuando salió por primera vez. Cerca de 250,000 de los "hot rods" rápidos y elegantes se vendieron en los primeros cinco años de producción. Como resultado, las ventas de Pontiac se triplicaron.


También fue durante los años de DeLorean al frente de la división Pontiac que desarrolló un prototipo de auto deportivo, un modelo conceptual de 1964 llamado Pontiac Banshee.
Sin embargo, este proyecto se detuvo ya que habría sido una competencia directa para el Chevrolet Corvette, el automóvil deportivo de alto rendimiento de GM. Pero fue esta idea la que más tarde conduciría al plan de DeLorean para una futura empresa automotriz, la DMC-12. Más por venir más tarde. Aún así, se alega que el modelo Banshee de DeLorean fue allanado por otros en GM por características incorporadas en el Corvette de 1968.




Para 1965, el gran éxito del GTO ayudó a enviar a Bunkie Knudnsen a la empresa GM, a Pete Estes para convertirse en gerente general de Chevrolet y a DeLorean como el mejor hombre de Pontiac. Ahora ganaba más de $ 200,000 al año. Fue en esta coyuntura en el ascenso de John DeLorean en el establecimiento de automóviles que parecía comenzar algo de metamorfosis personal.




"Después de darle a Pontiac su nuevo estilo", informaba Newsweek , "DeLorean se transformó gradualmente de un conformista abotonado a un vanidoso tendedero de mediana edad. Perdió 60 globos, comenzó a levantar pesas y comenzó a cubrir sus 6 pies y 4 pulgadas. enmarcado en camisas de colores brillantes, cuellos de tortuga y trajes de cintura cortada ... ”También se tiñó el cabello y, según algunas fuentes, también se hizo un trabajo facial.

DeLorean comenzó a disfrutar de la libertad y la celebridad que venía con su posición, y pasó gran parte de su tiempo viajando a lugares de todo el mundo para apoyar eventos promocionales. Sus frecuentes apariciones públicas ayudaron a consolidar su imagen como un hombre de negocios "rebelde", con su estilo de vestir moderno y su conversación informal.



DeLorean también se convirtió en un gastador gratuito y abierto a nuevas oportunidades de negocios. Para 1966 había adquirido una participación del 10 por ciento del equipo de fútbol de los San Diego Chargers, y en ocasiones se lo podía encontrar visitando al entrenador en jefe del equipo, Sid Gilman, o jugadores estrella como el receptor Lance Alworth.


"Marketing de GTO"
Acelerando a los niños
1969


En 1969, Brock Yates, escribiendo en Sports Illustrated , describiría parte del marketing de GTO que siguió al ejecutivo publicitario de Pontiac, Jim Wangers:

"... Al darse cuenta, con DeLorean y Estes, de que los fabricantes rivales se estaban sumergiendo en el mercado de rendimiento con autos más grandes y calientes que el GTO, [Wagners] lanzó una campaña de promoción de ventas de libros de texto que incluyó el éxito pop, el pequeño récord de GTO de Ronnie y el Daytonas [el escritor de la canción, según los informes, había acudido a Pontiac en busca de consejos y precisión de las letras]:

https://www.youtube.com/watch?v=o_FSicQWimU





Si bien pasó por alto en los premios Grammy, Little GTO llegó al número 3 en las listas, vendió 1.2 millones de copias y se jugó aproximadamente siete millones de veces en las estaciones de radio de rock de la nación, punto cero para el mercado de GTO.


Al mismo tiempo, Wangers inundó la nación con zapatos, emblemas, camisetas y más discos de GTO hasta que cada niño, desde Portland, Maine hasta West Covina, California, estaba llenando su alcancía antes del día en que pudiera comprar un GTO. En 1965, se vendieron 65,000 GTO. El año siguiente las ventas se dispararon a 83,000 ".
(Brock Yates, Sports Illustrated , 1969).


Pontiac GTO  (documental)
https://www.youtube.com/watch?v=_dgAsjeGhYQ
https://www.youtube.com/watch?v=ImLT8-WeKAc
https://www.youtube.com/watch?v=qk3vhQIHX-M
« Última modificación: Octubre 18, 2019, 18:51:17 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #15 en: Octubre 18, 2019, 18:55:07 pm »
Punto aparte los muscle car, no deja de ser curioso que el ingeniero del GTO considerado sino el primero de ellos, al menos el modelo que desató la guerra de los hp en USA, prefiriera para sí autos deportivos europeos...

Es un hecho indiscutible que el auto deportivo es un diseño de origen europeo y DeLorean, fue otro de los ingenieros influidos por diseños alemanes e italianos sobretodo.
Sería interesante explorar cuál fue en realidad, el primer modelo deportivo de la historia!

Pero Pontiac fue más que muscle car en la década del sesenta, así que retomamos después de este necesario paréntesis la descripción de motorizaciones año a año y modelos relacionados: 


Año 1961-63
Fuente:  https://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_V8_engine

Trofeo 4
Quizás la variación más inusual del Pontiac V8, el Trofeo 4 de 1961-63 fue un 194.43 cu en (3.2 L) en línea-4 inclinado a 45 grados creado a partir de la margen derecha del 389 para el debut del Tempested. Con un diámetro y carrera idénticos de 4  1 ? 16 in (103,2 mm) y 3   3 ? 4 in (95.3 mm) fue precisamente la mitad del desplazamiento del 389 y compartió numerosas partes con el V8.

1960 Pontiac Catalina
https://www.youtube.com/watch?v=sVt2-KFHfAE

1960 Pontiac Catalina Sport Coupe Road Test & Tour
https://www.youtube.com/watch?v=9qDh1xqroCQ

1961 Pontiac Ventura Sport Coupe Bubble Top
https://www.youtube.com/watch?v=iVeftfyGmnk

1961 Pontiac Ventura with a 421 Super Duty engine
https://www.youtube.com/watch?v=l7ybH67IoMY

1961 Pontiac Canada Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=xop6TbJRqpo

1962 Pontiac Bonneville - Absolutely Stunning
https://www.youtube.com/watch?v=oXJGE906tfE

1962 Pontiac Grand Prix - First year of the Grand Prix!
https://www.youtube.com/watch?v=QiIJT5u-Rus

1963 Pontiac Grand Prix out for a drive
https://www.youtube.com/watch?v=Xg8nMFz99d0
« Última modificación: Octubre 18, 2019, 19:36:50 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #16 en: Octubre 27, 2019, 20:58:55 pm »
Año 1964:

Entramos en tierra derecha de lo más sofisticado en motorizaciones de Pontiac!
Unos videos de entrada y luego antecedentes técnicos:

Pontiacs for 1964
https://www.youtube.com/watch?v=nPiLGla_lA4

Big Burnouts: 1964 Pontiac Catalina Safari
https://www.youtube.com/watch?v=P_-eAP_CTHM

Part 1: Pontiac GTO History - 1964-1967
https://www.youtube.com/watch?v=_dgAsjeGhYQ&t=1s
« Última modificación: Octubre 27, 2019, 21:03:04 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #17 en: Octubre 29, 2019, 22:50:18 pm »
Año 1965

1965 Pontiac Bonneville Convertible:
https://www.youtube.com/watch?v=PE-7v1XFEEU

1965 Pontiac Bonneville Tripower:
https://www.youtube.com/watch?v=gAdw5aLVMcg

1965 Pontiac Catalina Ventura:
https://www.youtube.com/watch?v=5H72c3wjrXQ


Año 1966

1966 Pontiac Executive Star Chief
https://www.youtube.com/watch?v=3TegNQ5Mmzg

1966 Pontiac Bonneville Convertibe
https://www.youtube.com/watch?v=bHifBiYQyC8

Pontiac, Wide Open World of Youth 1966 [/i
https://www.youtube.com/watch?v=Un9Xk9h7IxU
« Última modificación: Octubre 30, 2019, 22:40:17 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #18 en: Noviembre 03, 2019, 22:34:48 pm »
Año 1967

Pontiac Firebird 400 V8 Exhaust Sound
https://www.youtube.com/watch?v=1CgUACuvYFI

El año 1967 marca "un antes y un después" en el diseño de ingeniería de Pontiac, por modificaciones al motor 389 que derivan en la creación del mítico motor 400 (6,5L).   
Este motor será empleado por la subdivisión de GM hasta el año 1978.  Pero el año siguiente los vehículos salieron a la venta con el mismo 400!

Entre estas mejoras están:
 
a) en 1967, el diseño de la culata se mejoró para el motor 400 de 4 barriles. El ángulo de la válvula se redujo de 17 grados a 14 grados para una mejor respiración. 1967 fue el último año para las cámaras cerradas. La cabeza "670" era un bastidor de 1967, y la única cabeza PMD que tenía una cámara cerrada con el nuevo ángulo de válvula de 14 grados.

El motor 400 de 2 barriles mantuvo los ángulos de válvula de 17 grados para '67; comenzando en el 68, todos los Pontiac V8 fueron hechos con ángulo de válvula de 14 grados.
Pontiac recurrió a los cabezales de cámara abierta en algunos modelos de 1967 y del año 1968 en adelante para mejorar la potencia, la respiración del motor y reducir las emisiones;

b)el tamaño de la válvula también aumentó, a válvulas de admisión de 2.11 pulg. (53.6 mm) y de 1.77 pulg. (45.0 mm) en cabezales de alto rendimiento.
En aplicaciones de bajo rendimiento y dos barriles, el motor estándar en los Pontiac de tamaño completo, tuvo 1.96 pulgadas (49.8 mm) de admisión y 1.66 pulgadas (42.2 mm) de válvulas de escape y en pernos de balancín;

c) el motor 400 de carburador de cuatro barriles, era una opción de rendimiento popular para muchos de los autos de Pontiac. Cuando estaba equipado con otros componentes de alto flujo de aire, producía un buen equilibrio de torque en baja potencia y mayor potencia de RPM.

1967 Pontiac Firebird 425hp
https://www.youtube.com/watch?v=JvisWfyIva8

MEAN LOOKING PONTIAC FIREBIRD 455 BURNOUT AND EPIC SOUNDS!
https://www.youtube.com/watch?v=RKixylzI9ss

Año 1968

Test Driving 1968 Pontiac Firebird 400 V8 and Full Walkaround
https://www.youtube.com/watch?v=DU1RXtiwYdQ

Driving 1968 Pontiac GTO 400 V8
https://www.youtube.com/watch?v=1I0gPl5OUo0

Part 2: Pontiac GTO History - 1968-1969
https://www.youtube.com/watch?v=ImLT8-WeKAc

1968 Pontiac Grandprix
https://www.youtube.com/watch?v=EBIrY3mEFxA

1968 Pontiac GTO Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=EYPA-Rkuoeg


Año 1969

1969 Pontiac Full Line TV Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=9pURbEbYXoQ

1969 Pontiac Catalina Ventura
https://www.youtube.com/watch?v=KvPT7fJGcfw

1969 Pontiac Lemans 468
https://www.youtube.com/watch?v=OWdTLVlZI0o
« Última modificación: Noviembre 03, 2019, 23:19:55 pm por Pontiac »
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Re:Ingeniería motriz de la mítica Pontiac!
« Respuesta #19 en: Noviembre 04, 2019, 22:15:30 pm »
1969 Pontiac Farago CF 428




El currículum de Paul Farago incluía trabajos con Dual-Ghia y era un respetado ingeniero y diseñador. Su trabajo de diseño impactó tanto en Europa como en los Estados Unidos. Farago había trabajado con Virgil Exner en el desarrollo de los autos conceptuales Chrysler / Ghia y también fue el ingeniero jefe del proyecto Dual Ghia.
Más tarde diseñó el Ghia L6.4 construido para algunos de la élite de Hollywood.

Este automóvil tan especial se produjo como resultado de una solicitud especial de John DeLorean mientras era jefe de la División Pontiac Motor de General Motors.

Le pidió a Farago que inventara un automóvil emocionante que pudiera usar para recorrer los shows de autos del mundo y mejorar la imagen de la compañía.
Habiendo salido de Ghia y estableciendo una tienda con Sergio Coggiola, este fue el primer proyecto para la firma 'Carrozziere Coggiola', que se abrió en Turín en 1966.
Más tarde continuarían produciendo prototipos para muchas compañías, incluidas SAAB, Lancia y Volvo.

El dueño actual es el sobrino de Paul Farago. Es totalmente original, excepto por una sola pintura en la década de 1980. Se monta en neumáticos y ruedas experimentales Firestone muy especiales.
La C representaba a Coggiola mientras que la F representaba a Farago. El 428 representa el motor: Farago CF428

https://www.youtube.com/watch?v=_eYy-V8lgbI
"No acudas donde quien tiene más estudios, sino donde quien tiene más experiencia" (proberbio oriental)

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    A la memoria de Alex Feliú a.k.a Rommel