Conduce Chile

A diferencia del modelo anterior, la suspensión trasera puede ser de dos tipos: las versiones más potentes mantienen un paralelogramo deformable (imagen) y las menos potentes llevan un sistema de rueda tirada mediante una barra de torsión (imagen; es un esquema más básico y menos costoso. Ninguna versión del Clase A anterior lo tenía). En el eje delantero hay un esquema Mcpherson.

Fuente: KM77.COM

En realidad para el 90% de los mortales ese aspecto da un poco lo mismo, nadie nota qué esquema de suspensión trasera tiene un auto sin pretensiones deportivas.

Igual la "filosofía" de la mayoría de las marcas se fue al tacho hace rato. Porsche haciendo SUVs, Ferrari haciendo cosas raras también, BMW de 3 cilindros y tracción delantera. Parece que el purismo ya no está de moda.

Barra de torsión en un Mercedes, chemimaire. Estamos mal. Si ya criticábamos ese tipo de rebaja de costos en el VW Vento anterior... que queda para esto. Probablemente un Mazda 3 o un Golf se coma con papas a este Meche en comportamiento dinámico.

Yo creo que la norma es que sí hay diferencia, pero los casos que planteas son las excepciones. De hecho en el Megane RS y Astra OPC está puesto ese esquema de suspensión "a propósito" para darle una mayor rigidez, pero a costa de mucha incomodidad. El clase A no es un auto radical como los que indicas, por lo que creo que el cambio si sacrifica dinámica de manejo. A priori todo esto obviamente.

Agrego la prueba de KM77 al renault megane RS 2018 con barra de torsión atrás;

"A mi modo de ver, la principal ventaja del Mégane R.S. con chasis Sport frente a modelos como el Honda Civic Type R o el Ford Focus ST, es que puede ser igual o más eficaz en una carretera de curvas y, a la vez, es más confortable. La calidad de filtrado es ejemplar. La suspensión es firme y evita que la carrocería se balancee en las curvas. El coche gira muy plano, pero absorbe con inusitada suavidad los golpes secos que comprimen la amortiguación de forma corta y rápida. Una posible explicación a este efecto es el diseño de sus amortiguadores (con topes hidráulicos), que está explicado en la información técnica."

Pero sigo con la inquietud de por qué un fabricante gastaría más si puede gastar menos.