Conduce Chile

Estimados,

Estamos viendo el Sonic HB con ABS full, pero necesito más referencias, quizás consumos o fallas conocidas. Por lo que se, tiene 5 estrellas EuroNCAP, aunque testaron uno con airbags de cortina, que no llegan a Chile. En seguridad me deja medio metido, porque sólo tiene 2AB, pero es lo normal para el segmento (el que me gustó fue el 500 por los 7AB que tiene, pero es mucho mas chico)

Dejo un link de referencia de Bólido, y sobre una falla que apareció

http://www.bolido.com/2012/02/chevrolet-sonic-1-6-lt-hb-5mt-el-regalon-no-quiere-perder-su-espacio/

http://www.bolido.com/2012/03/chile-gm-alerta-al-sernac-por-eventual-falla-mecanica-en-el-modelo-chevrolet-sonic/



Saludos!!

es buena opcion el sonic, pero como GM yo lo recomiendo hasta antes de los 60 mil kms, despues de eso ya no los recomiendo. Si vas por el cero kms y piensas renovarlo antes de ese kilometraje o antes de 4 años  es rico el auto, y confio mas en la seguridad de ese con 2AB antes que el micromachine de 7 airbags.

el micromachine tiene 5 estrellas euroNCap y llega con full seguridad.
El sonic llega con menos seguridad, asi que lo mas seguro es que no tuviera las 5 estrellas el de aca.

ahora, esta el tema de que es super chico el 500, para mi es mas un segundo auto que otra cosa, es un city.

El 500 es para 2 personas... máximo 3 si es viaje.
No más que eso.

 a mi el sonic me parece buena opcion por relacion precio/equipo y buena pinta y andar.. pero ojo... el 1,6 segun la propia chevy no rinde más de 11,5 km/l en ciudad .. y el interior es algo fome en cuanto a materiales...

ahora por esa plata hay otras buenas opciones..

el swift por ejemplo que con el equipo del sonic cuesta 7,7 MM, con un 1,4 bastante economico y buenas terminaciones.. el pero es que el maletero es  casi 30% más chico..(210 lt V/S 290 lt)

el mazda2.. que es bien agil con su 1,5 y algo más economico ( 12-13 en ciudad).. cuesta 8 MM , aunque sin llantas ( 7,6 MM sin algunos chiches menores comoradio mando al volante, lruedas más chiches y cosas asi).. el interior a mi gusto es similar en calidad

el peugeot 207.. a 7,9 MM.. es muy similar al sonic en tamaño, espacio, andar, pero con un interior mejor terminado .. es algo más lento.. pero promete 13 km/l en ciudad

el citroen c3.. como el sonic de equipado por 7,8 MM.. pero con un interior mejor terminado y airbags laterales además chichecitos varios... el maletero es bueno tb.. el pero es que su motor de 75 cv lo hace bastante lento fuera de la ciudad, rindiendo lo mismoq ue su competencia moderna más rapida (12-13en ciudad)

rio5.. es como el 207 en potencia, consumo, espacio, maletero, andar.. o sea bueno.. aunque con un interior más simplón.. cuesta 8 MM...

el micromachine tiene 5 estrellas euroNCap y llega con full seguridad.
El sonic llega con menos seguridad, asi que lo mas seguro es que no tuviera las 5 estrellas el de aca.

ahora, esta el tema de que es super chico el 500, para mi es mas un segundo auto que otra cosa, es un city.

esas pruebas de choque no me convencen, es un choque contra un objeto fijo, o sea si la masa de tu auto es pequeña puede ser que el daño sea mucho menor que un segmento D en la misma prueba, pero en la calle hacer chocar a un micromachine con 5 estrellas con una dodge ram con 1 estrella significa que las 5 estrellas no te sirven de nada (para exagerar un poco el ejemplo, pero es lo mismo con cualquier auto mas grande que el micromachine).

El aveo tenia menos sguridad que el sonic, busca un video de unos flaites que se robaron uno y arrancando se hicieron mierda en santa rosa, un aveo burdeo, tremendo accidente y los flaites se bajaron y siguieron corriendo para huir.

pero si un caso particular no dice nada, ese aveo no es seguro, mi amigo que tenia uno y lo choco no quedo tan bien y fue un choque chico, por eso no queria comprarse ese. los choques en la calle no son todos iguales como para decir "es seguro a los flaites no les paso nada".

respecto al otro punto, estas haciendo chocar al auto contra un volumen fijo, sin movimiento de la misma masa y forma a la que chocas al segmento D, es decir, tienes un resultado objetivo; eso ya esta discutido en otros temas antiguos. el 500 que llega aca tiene 5 estrellas, el sonic tampoco es segmento D ni tiene 5 estrellas la version de chile, saque conclusiones.

yo antes de comprar mi ex aveo vi varios choques, hasta estuve arriba en uno contra un VW gol, a nosotors (yo iba de copiloto) no nos paso absolutamente nada y al auto muy poco, el VW gol quedo muy a mal traer y los 2 ocupantes debieron ser atendidos por el SAPU y se los llevaron hasta con cuello ortopedico en la ambulancia.

pero si un caso particular no dice nada, ese aveo no es seguro, mi amigo que tenia uno y lo choco no quedo tan bien y fue un choque chico, por eso no queria comprarse ese. los choques en la calle no son todos iguales como para decir "es seguro a los flaites no les paso nada".

respecto al otro punto, estas haciendo chocar al auto contra un volumen fijo, sin movimiento de la misma masa y forma a la que chocas al segmento D, es decir, tienes un resultado objetivo; eso ya esta discutido en otros temas antiguos. el 500 que llega aca tiene 5 estrellas, el sonic tampoco es segmento D ni tiene 5 estrellas la version de chile, saque conclusiones.

Tranquilo viejo... los ingenieros de la NCAP y todas las agencias de seguridad que han estudiado por décadas estos temas están rotundamente equivocados... más vale la experiencia, a lo TSF, viendo choques en las calles.
No vale la pena gastar teclado discutiendo necedades con ese personaje.

Esto de las pruebas de choque es un buen intento de proporcionar una idea del comportamiento de un auto en caso de choque, y aunque evidentemente no cubre todas los posibles accidentes, si entrega información valiosa de seguridad aún cuando se analicen autos de tamaños muy dispares y se impacte contra un obstáculo fijo (cuando un choque es contra un objeto móvil o de muy diferente masa es posible aproximarlo a una situación de choque con un objeto fijo, pero con otros parámetros). 

Respecto a los autos pequeños, es efectivo que un auto liviano golpea con menos energía el obstáculo en la prueba y eventualmente, en base a una observación simple podría parecer que salió "bien parado" de la prueba ya que en el choque con la barrera (que no es sólida), no se arrugó mucho. Pero las pruebas no son tan simples como pudiera parecer y la forma en que queda el auto es secundaria en relación a la infomación que entregan los muñecos "dummie".

Una parte importante de las lesiones son producto de la deceleración a la que son sometidos los pasajeros, los golpes que estos sufren al ser lanzados por la velocidad y las presiones que experimentan debido a las piezas deformadas del auto. Por esta razón los muñecos están llenos de acelerómetros y sensores, poseen características y masa similar a un cuerpo y zonas frágiles que simulan su consistencia. Para darse una idea de la tecnología involucrada, un crash dummy tiene un costo del orden de US$200.000. Luego de la prueba se analizan estos muñecos y la información registrada por sus sensores, la que permite estimar si el pasajero que hubiera ido en el lugar del dummie hubiera salido ileso, herido leve, grave o muerto y cuales serían el tipo de lesiones que tendría. Asimismo le proporciona al fabricante información sobre las eventuales falencias de seguridad del modelo, cosa que le facilitaría mejorarlo.

Sin duda no es una prueba completa e infalible, pero esos choques con parámetros controlados son un mejor medio para obtener información que la observación de hechos anecdóticos de los cuales no se poseen antecedentes precisos de los factores involucrados en el accidente.

La utilidad de los dummies o los avances de décadas en tecnologías de pruebas no vale ni la pena discutirlos, pero el comentario sobre la mala evaluación del Yaris no se entiende mucho. Al menos la calificación Euroncap de este modelo es 5 estrellas.






 

por seguridad activa el yaris sport siempre ha sido decente... y en activa cuando salio era de los pocos con abs....
 el problema fue cuando lo pelaron  en las versiones basicas (2009 creo), en el sedan y en el actual que fuera de los dos ab y la estructura moderna no tiene más...

yo me refiero a los pelados, un yaris sin airbags para mi es mas seguro que un chino con 10 airbags, sin embargo en este foro le hacen la cruz al yaris por ser pelado y lo tildan de inseguro.