Conduce Chile

Esto de las pruebas de choque es un buen intento de proporcionar una idea del comportamiento de un auto en caso de choque, y aunque evidentemente no cubre todas los posibles accidentes, si entrega información valiosa de seguridad aún cuando se analicen autos de tamaños muy dispares y se impacte contra un obstáculo fijo (cuando un choque es contra un objeto móvil o de muy diferente masa es posible aproximarlo a una situación de choque con un objeto fijo, pero con otros parámetros). 

Respecto a los autos pequeños, es efectivo que un auto liviano golpea con menos energía el obstáculo en la prueba y eventualmente, en base a una observación simple podría parecer que salió "bien parado" de la prueba ya que en el choque con la barrera (que no es sólida), no se arrugó mucho. Pero las pruebas no son tan simples como pudiera parecer y la forma en que queda el auto es secundaria en relación a la infomación que entregan los muñecos "dummie".

Una parte importante de las lesiones son producto de la deceleración a la que son sometidos los pasajeros, los golpes que estos sufren al ser lanzados por la velocidad y las presiones que experimentan debido a las piezas deformadas del auto. Por esta razón los muñecos están llenos de acelerómetros y sensores, poseen características y masa similar a un cuerpo y zonas frágiles que simulan su consistencia. Para darse una idea de la tecnología involucrada, un crash dummy tiene un costo del orden de US$200.000. Luego de la prueba se analizan estos muñecos y la información registrada por sus sensores, la que permite estimar si el pasajero que hubiera ido en el lugar del dummie hubiera salido ileso, herido leve, grave o muerto y cuales serían el tipo de lesiones que tendría. Asimismo le proporciona al fabricante información sobre las eventuales falencias de seguridad del modelo, cosa que le facilitaría mejorarlo.

Sin duda no es una prueba completa e infalible, pero esos choques con parámetros controlados son un mejor medio para obtener información que la observación de hechos anecdóticos de los cuales no se poseen antecedentes precisos de los factores involucrados en el accidente.

yo me refiero a los pelados, un yaris sin airbags para mi es mas seguro que un chino con 10 airbags, sin embargo en este foro le hacen la cruz al yaris por ser pelado y lo tildan de inseguro.

He visto swift con mas de 4 años ...y no tienen ruidos distintos a cualquier otro auto con esa cantidad de años, salvo que sean de gama alta llamese Meches o Bmw.  Si cuidas de no hacer rallys, de no dar o que den portazos...y un par de etc, no deberia ser el cascabel que se dice. .

Para considerar

http://es.autoblog.com/2011/12/30/chevrolet-se-olvida-de-montar-los-frenos-del-sonic/

Creo que no has visto el nuevo swift, no tiene nada que ver con el anterior ( tanto interior como exterior).


Desde mi iphone,

Ahora me gustaría ver si tienen referencias sobre el auto en particular, y si ese motor ECOTEC que monta es verdad que tiene tecnología Opel, porque tengo entendido que el Sonic es el único Chevrolet asiático que lo monta (no así el Optra, Spark GT ni Aveo)