Conduce Chile

Lo ideal es cambiar las pastillas de ambas ruedas y rectificar ambos discos.

Esto para que la bomba de freno, dristribuya la presion por igual en ambas ruedas. De lo contrario existiran diferencias entre caliper, uno apretara mas largo y otro mas corto.

Saludos.

Lo ideal es cambiar las pastillas de ambas ruedas y rectificar ambos discos.

Esto para que la bomba de freno, dristribuya la presion por igual en ambas ruedas. De lo contrario existiran diferencias entre caliper, uno apretara mas largo y otro mas corto.

Saludos.

Si, si compre pastillas delanteras nuevas. Entonces eso hare.


Gracias

Ya que se montará el disco rayado en la máquina para rectificar la cara dañada, mejor rectifica ambas caras para asegurar paralelismo. Por otra parte, el disco rectificado tendrá, al menos temporalmente, distinto rozamiento que el del otro lado, lo que podría hacer que el auto se cargue un poco hacia el lado al frenar. Mejor rectifica los dos discos por ambos lados. 

Ok, entoncee rectificare ambos discos.

Parece que la cague entonces. Ayer pase a bosch car service del 40 de gran avenida (justo estaban cerrando) y me dijieron rectifica una cara no mas, la dañada y monta pastillas nuevas, asi lo hice y ahora el auto vibra al frenar y el pedar del freno se mueve mientras lo presiono, pero se mueve harto, me empuja el pie.



Saludos y gracias.

Parece que la cague entonces. Ayer pase a bosch car service del 40 de gran avenida (justo estaban cerrando) y me dijieron rectifica una cara no mas, la dañada y monta pastillas nuevas, asi lo hice y ahora el auto vibra al frenar y el pedar del freno se mueve mientras lo presiono, pero se mueve harto, me empuja el pie.

Debe haber quedado un defecto de paralelismo. Diría que aparte de rectificar la cara que no se trabajó, habría que darle una "peladita" mínima (o al menos verificar con un palpador de cuadrante) a la cara que ya rectificaron para asegurar el paralelismo.

En la jerga un "pulido" de discos es lo mismo que rectificar o es mas leve?

Ese error de espesor de mas de un mm es una salvajada para ese tipo de trabajo. Solo son admisibles variaciones de pocas centésimas de mm. Considera usar otro taller.

El palpador de cuadrante también le llaman reloj comparador. 

Respecto al ABS, ESP, etc, el rectificado no debiera tener influencia alguna.

Gracias por la ayuda

Espero el disco se pueda salvar, cuesta 200 lks el par y no los venden solos.

Sobre el taller no saco nada con ir a reclamar, quizas lo caguen mas. Sobre Bosch car service he pasado por tres diferentes y en todos puras cagadas:

En uno cerca de mi casa me quebraron una cañeria de frenos al cambiar pastillas, una llanta suelta, un pasador de caliper chueco.

En el Bosch Car service Santa Monica tuve que reingresar 3 veces el auto por malos trabajos (espirales mal montados, chapa defectuosa, problemas de accesorios no conectados).

En el de San Bernardo (40 de G. Avenida) disco mal rectificado, mal alineado el auto por que no regularon camber (era cosa de soltar 3 pernos y me querian cobrar 20 lks aparte).


Nunca mas ni un Bosch, te creo uno sea malo, pero ya 3 es como mucho.

Saludos

te dejaron una montaña rusa en el disco 

Lo peor es al frenar, el pedal me empuja el pie y el recorrido es de como 2 cm, adentro me muevo mas que canasto de guatitas cuando piso el pedal.

si tienes abs, rectificar podría causar algún problema?

no veo relacion alguna con eso....

Es malo andar con el auto tembloroso por discos torcidos, se terminan carcomiendo todos los bujes de la suspensión, los anclajes de los caliper, los amortiguadores, terminales de direccion, etc...

Por eso mejor cambiar...

Pero si no estoy usando el auto hasta dejarlo 10 puntos. En todo caso todo es nuevo, los bujes de r32, cazoletas de Golf GTI (tenia antes de Polo GTI), rotulas, amortiguadores.

Los cambie porque estaba todo hecho mierda, cazoletas cortadas, amortiguadores reventados, bujes cortados, bujes de barra estabilizadora nuevos. Todo original.

Tienes strut bars? O algo que te ayude a mejorar la rigidez torsional?

Nada de nada, pero estan los anclajes instalados (cuando lo compre venian instalados). En el Trackday hice un tiempo de 1:00:09 y un piloto de TA hizo 1:00:00 en mi auto y me dijo que se podia bajar a 59 sg. Para que te hagas una idea un Mini JCW hizo 59, un WRX con preparacion hizo 59.5, un Civic Si 1:00:3


Aca queda comprobado que AWD no es sinonimo de estabilidad, si no que de agarre.

El WRX tiene:

Barras Cusco
Espirales h&r me parece
semislicks
regulacion de camber
frenos brembo
Linea
dp
y otras cosas para que ande bien

El dueño del wrx corre en starlet cup.

En la otra KA24DE, que se usaba 80% en autopista/carretera y que frenaba con motor,  cambié por precaución las pastillas a los 80.000 (los tambores y balatas atras estan OK)
Ahora tiene 137.000 y los discos delanteros están como nuevos.

Tapion -> Por qué es tan caro el disco? Es especial?
Saludos

Los discos murieron por error mio, al salir de trackday no revise las pastillas y seguí usando el auto en el diario vivir. De hecho el disco sano tiene 25 mm tal como cuando vienen nuevos.

No son los originales para empezar, es un kit marca ATE y son discos ventilados, ranurados y mas duros para pastillas ceramicas, osea toletan temperaturas mas altas. Ahora cabe destacar que yo se los compre a un amigo que los compro nuevos y no los uso por que puso unos brembo (que luego vendio sin usar) y termino instalando kit de frenos Willwood. Yo compre en 25 lks los discos.