Conduce Chile

Las repro dan resultados mas notorios en vehículos turbo generalmente.
En motores aspirados, una repro no da mucha ganancia en ningún aspecto


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Estimados contertulios, ¿como les va en esta agradable jornada?

Quisiera aprovecharme de vuestro basto conocimiento en el mundo automotor, si no fuera muSha la molestia.

Soy el orgulloso (¿?) conductor de un VW Polo Comfortline 1,6 año 2018, que monta el remozado EA211 (que no es más que el sempiterno MSi 1,6) que eroga la descabellada cifra de 110 HP y 155 NM de torque.
Me tiene chato lo pajero que es en salidas y lo que le cuesta recuperar en carretera. No tiene problemas en circular a 120 o más (sin darme cuenta lo he llevado en una velocidad crucero de 160 km/h sin siquiera chistar... no es que me enorgullezca, por cierto), pero sus reacciones y recuperaciones son bastante pajeras.

Con todo lo anterior, les pregunto ¿Valdrá la pena pegarle una repro? ¿Mejorará ese aspecto? ¿Cuanto afecta aprox en el rendimiento una repro? (porque ya es un tanto sediento... aceptable, pero al borde)

Desde ya agradezco los borbotones de conocimiento que apareceran en los mensajes venideros.

Tengo un vehículo turbodiesel reprogramado y tuve uno turbo bencina reprogramado. Definitivamente lo recomiendo, pero solo en vehículos turbo (o en aspirados con muuuuchas modificaciones adicionales en inducción, escape, etc, que requieran un ajuste de valores de la ECU).

Esta es la cuestión. ¿Sirve? Poco, pero sí, se nota. ¿Vale la pena? A mi juicio, porque en relación costo-beneficio no. En VAG tienes varias marcas con repros entre las 300 y 500 lucas según el auto, siendo a mi juicio Revo la mejor. No es poca plata y el beneficio en aspirados es bastante poco.

En tu caso, si te gusta la onda de la potenciación y quieres hacer algo no taaaaan invasivo, recomiendo dos cosas:
1. Eliminador de lag de acelerador. Notarás mucha diferencia de respuesta, sin ganar potencia, compraría uno usado entre 100-150 lucas. Recomiendo SprintBooster por lo que conozco.
2. Inducción + escape. La combinación de una inducción de calidad (un CAI puede ser) + un escape como un silenciador de alto flujo (o sacar más cosas, pero ahí ya no pasarías la revisión técnica) te hará ganar respuesta, subida de rpms más ágil y unos 5-10 hp según lo que pongas. No es mucho en números, pero la sensación de conducción mejora bastante. Ahora sí, poner componentes de buena calidad en inducción (Revo, RacingLine, K&N, etc) y escape (Remus, Borla, Superspring, AWE, etc) es bastante caro.

En suma, se pueden hacer algunas cosas, pero si te interesa hacer el auto más rápido puro y duro, recomiendo cambiar el auto jaja. De verdad. Yo probaría en tu caso el SprintBooster, puede ser una buena alternativa para mejorar reacción, hacer más agresivo al auto y a un costo razonable.

Saludos.

Cuando yo tuve el tiida hice reprogramación a stage 1, y si cambia, más que nada la curva de aceleración se hace más agresiva a bajas revoluciones (tiene mejor salida y recuperación), se eliminó el límite de velocidad pero pasado los 180 ya se notaba lenteja para subir a más velocidad.

El pero es que solo podía cargar bencina 97.

Era motor 1.6 aspirado de increíbles 107hp.

Saludos.

no vale en absolutamente en nada la pena... es muy poca la diferencia en potencia que lograras, quizas en sensaciones te quede un poco mas despierto, pero en la realidad la diferencia será despreciable

si quieres mejor respuesta es mejor cambiar de auto a algo mas rapido o con motor turbo

Si te gusta mucho tu auto, antes que cambiar a algo de mejores prestaciones, igual puedes ir haciendole algunas cosas, quizás no repro, pero una buena inducción podría ayudarte.

Estimado, una duda, tu auto es manual o automático?

Yo tengo el mismo en versión MT y jamás lo he notado pajero, no es un dragster, pero nunca he notado que demore en las salidas o que alguna vez haya tenido problema en las maniobras de adelantamiento.

Yo no le haría nada, mejor cambiar el auto jejeje.

Es automático o mecánico? Porque yo en el golf con el mismo motor y asumo que más pesado nunca sufrí, si necesitaba acelerar apretaba fuerte nomás y bajaba marchas de lo más bien, no es comparable con mi auto actual (turbo 1.6) pero lo sentía más ágil que el forester, o el 4008 (ambos 2.0 150hp con caja cvt eso si)


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Consulta:

Cómo quedan los controles de gases con la reprogramacion?

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