Conduce Chile

no necesariamente, es lo que se comenta, que el equipo de seguridad debe tener como base minima que el habitaculo resista dignamente, aunque haya airbag de cortina o rodilla no sirve de nada si el habitaculo no aguanta y el tablero y pilar te aplastan, recuerdo haber visto una vez (no recuerdo que auto) un chash test en el que justo pasaba eso, habia airbag de piloto y cortina y se deformaba el pilar del piloto y todo el techo, el dummie se iba hacia el costado del pilar justo entremedio de esos dos airbags y se golpeba en la carroceria teniendo los airbags

los de la IIHS son mas vivarachos, cuando comenzaron con las pruebas del small overlap todos fallaban. Eso demostro que la mayoria de los vehiculos estaban diseñados para las pruebas de choque en laboratorio y no para choques de la realidad. Luego muchos comenzaron a aprobar la nueva prueba y eso tambien causo extrañeza en la IIHS, asi que ahora en vez de hacerlo por el lado del piloto, estan haciendo el small overlap por el lado del copiloto... el resultado? algunos que aprueban por el lado del chofer, fallan por el lado del copiloto. Al final el tema de las emisiones y seguridad, es una challa de marketing, no digo que no sean seguros, pero el tema tiene tantas variables que comparar en ciertas pruebas finitas, sea insuficiente.

Pero igual es bueno que existan pruebas de laboratorio. Eso a beneficiado directamente a nosotros los consumidores que compramos vehículos más seguros porque las fábricas al menos se preocupan de pasar esas pruebas que están a la vista de todos. Y claramente los habitáculos que aprueban dichas pruebas están preparados para responder de una mucha mejor forma un accidente real.

Saludos.