Conduce Chile

Entiendo que si se descarta el 2008 por cacho, el C3 Aircross sale de la lista, ya que es la misma mecánica.

Yo creo que la tienes difícil siendo SUV por esa plata y Diesel. El Korando debería ser el más fiable, pero te alcanza para los de generación anterior que será difícil encontrar uno con poco uso. Además, si bien por fuera son atractivos, al menos el tablero del de esos años es muy anticuado....

Si bien es rico el rendimiento del Diesel, salvo que sea muy fundamental el bajo consumo (como yo  ) , me abriría a un bencinero donde hay muchas más opciones.

Entiendo que si se descarta el 2008 por cacho, el C3 Aircross sale de la lista, ya que es la misma mecánica.

Yo creo que la tienes difícil siendo SUV por esa plata y Diesel. El Korando debería ser el más fiable, pero te alcanza para los de generación anterior que será difícil encontrar uno con poco uso. Además, si bien por fuera son atractivos, al menos el tablero del de esos años es muy anticuado....

Si bien es rico el rendimiento del Diesel, salvo que sea muy fundamental el bajo consumo (como yo  ) , me abriría a un bencinero donde hay muchas más opciones.

De hecho con el c3 aircross tenía la duda por lo mismo,no se si mecánicamente se parece más al 2008 y sus cachos (en cuyo caso quedaría fuera por lo mismo) o si se parece más al 301 que si tengo de referencia que es más confiable y por ende entraría. Ahora si uds. me dicen que va a tener los cachos del 2008 ni modo, uno menos en la lista no más.

Al menos de momento la idea sería mantener diesel primero porque los 19km/l que me da mixto el c3 creo que no hay bencinero y además de mayor tamaño que pueda andar cerca... amen de que el diesel ha bajado muchísimo en comparación con la bencina, ese ahorro ahora lo notamos muchísimo. Por otro lado igual hacemos harto seguido el trayecto Santiago-Santa Cruz por la carretera así que ahí nuevamente el ahorro del diesel se siente caleta.

De la lista y por el presupuesto lo mejor que puedes encontrar es el captur, ese motor diesel anda bastante bien, gasta poco y mueve bien al auto.

Yo me la jugaría por ese.

Las korando son ricas pero como dijeron mas arriba, te alcanza para el modelo antiguo, mas carreteadas.

Tiene que ser suv? Puedes encontrar autos mas amplios y diesel tambien, por ejemplo un peugeot 301, salieron bastante fiables esos bichos, si bien son bastante anticuados por dentro, andan bien, tienen montonera de repuestos por todos lados y la unica falla mas conocida que tienen son piezas de tren delantero, pero nada grave.

En la pega tengo hasta un volvo s60 a la venta con 90.000 kms, motor diesel 1.6 (peugeot) año 2015 automatico, muy rico auto (era de un tio que me lo vendió en la automotora, por si te interesa algo asi)


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Gracias Pipe, va ganando puntos la Captur que de entrada era la que más nos llamaba la atención, especialmente por rendimiento.

Por las Korando al menos de momento por chileautos lo que había visto eran algunos con +/- 100.000km que para un diesel la verdad no lo encuentro tan carreteado. A saber eso si que tan recientes serían los avisos.

El 301 si lo habiamos mirado, pero como nuestro c3 es de generación vieja es más grande que los más nuevos y no encontramos tanta diferencia en espacio en comparación con el 301, sería un upgrade super marginal  así que por eso no lo habíamos considerado.

y por lo del volvo reconozco que sería hermoso ver uno de esos bichos... pero me asusta la mantención... ocupando un dicho, me da miedo tener para el whiskey pero no para los hielos... corrijanme si estoy mal, pero creo que las mantenciones de un volvo solo por la marca deberían ser más caras igual que permisos y seguros. 

Y será más grande el captur que un c3? Al final son segmento B los 2.

Yo tengo una de 3, igual le pega a los asientos de adelante en el 308 (que es segmento C).


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Por las Korando al menos de momento por chileautos lo que había visto eran algunos con +/- 100.000km que para un diesel la verdad no lo encuentro tan carreteado. A saber eso si que tan recientes serían los avisos.

El 301 si lo habiamos mirado, pero como nuestro c3 es de generación vieja es más grande que los más nuevos y no encontramos tanta diferencia en espacio en comparación con el 301, sería un upgrade super marginal  así que por eso no lo habíamos considerado.

Como dices 100k no son tantos pero el tema es que no sabes como fueron esos km. Es muy distinto 100k de uso en carretera que 100k en ciudad, en conducción urbana tienden a dar problemas antes.

Nunca me he subido a un c3 de esos años para comparar, pero si sé que el Captur es más pequeño que el 301, sobre todo en distancia longitudinal, hay bastante más espacio para piernas en el Peugeot.

Pregunto en serio… ¿por qué es cacho la 2008? (Hago la pregunta porque estoy haciendo una búsqueda muy similar a la tuya). Si el motor es el HDi 1.6, está archiprobado en confiabilidad. Y la C3 Aircross es hermana de plataforma y mecánica de la 2008. Ahora si estamos hablando del 1.2 puretech bencinero, mejor arranca

Ahora yo estaba en la misma búsqueda que tú y, en cuanto a habitabilidad interior, andan muy parejas las 2008/Captur/C3 Aircross. Lo que difieren es en la altura y el baúl.

Saludos

El 301/C-Elysee definitivamente tienen mas Volumen, pero espacio?... ni para dejar el Telefono 

Pero él planteó como motivo de cambio que tiene problemas con la silla de niños a lo largo, que se está quedando justo. En ese caso lo mas importante es la distancia longitudinal.

Como dato la distancia entre ejes del 301/C-Elysee es de 2,65 mt, la del Captur (hasta 2017) es de 2,60.

En Km77 donde miden todos los habitáculos dice que la longitud de la segunda fila en el Renault es de 57cm, mientras que en el 301 es de 72cm. Para hacerse una idea 72cm es lo mismo que tiene un Mazda CX5 o un Nissan Qashqai actuales.

https://www.km77.com/coches/citroen/c-elysee/2013/estandar/mediciones-propias
https://www.km77.com/coches/renault/captur/2013/estandar/mediciones-propias

Pregunto en serio… ¿por qué es cacho la 2008? (Hago la pregunta porque estoy haciendo una búsqueda muy similar a la tuya). Si el motor es el HDi 1.6, está archiprobado en confiabilidad. Y la C3 Aircross es hermana de plataforma y mecánica de la 2008. Ahora si estamos hablando del 1.2 puretech bencinero, mejor arranca

Ahora yo estaba en la misma búsqueda que tú y, en cuanto a habitabilidad interior, andan muy parejas las 2008/Captur/C3 Aircross. Lo que difieren es en la altura y el baúl.

Saludos

Trataré de resumir lo que ví en algún momento. Pegueot al igual que otras marcas tuvo que introducir cambios en sus motores diesel por las regulaciones euro vi por lo que incluyeron un filtro adicional para disminuir las emisiones... Ahí aparece el adblue. Pegueot no es el único fabricante que incluye el adblue en diesel, pero los 2008 y otros modelos de entre 2013 y 2019  tienen un problema de diseño en el circuito de adblue que termina generando problemas pues el famoso adblue es un producto en base a urea y eso en contacto con el aire si tiende a cristalizar y se tapan mangueras, inyectores, filtros y demases con la payasada.

¿Cuál es el mayor problema? No sabes que se va a hechar a perder dentro del sistema del adblue,, ni cuando va a pasar. Puede dar cachos a los 60.000km como a los 120.000kms o no hacerlo. ¿De que depende? Al parecer de cuánto tiempo de uso urbano tenga el vehículo, de la marca de adblue que ocupes y de a qué dios pagano o sacro le estés rezando. En el fondo es como una bomba de tiempo cuando se trata de un vehículo usado.

 El segundo problema es que cambiar todo el sistema de adblue (que podría ser una buena medida precautoria cada cierto kilometraje) es carisimo, +/- un costo de entre $1M a $3M (lo que pensando en compra usada es más o menos 1/4 o 1/5 parts del valor del auto). El tercer problema cuando el sistema adblue falla, el auto entra en una limitación de revoluciones y velocidad. No es solo que salte un testigo en el auto con el que uno pueda hacerse el loco, derechamente el auto como que se semi brikea, lo que al parecer tiene que ver con el mantenerlo a la fuerza dentro del límite de emisiones del euro vi, pero en el fondo es el inicio del calvario para empezar a ver qué carajos se tapo con la bendita urea.


 Cómo decía,  no todos los fabricantes que incluyeron el adblue tienen el mismo problema, es algo puntual de psa y de esos años 2013/2019 pero que supuestamente resolvieron en la segunda versión que salió del 2019 en adelante.

Eso, no se que tanto resumi pero creo que me explique bien ,


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cualquier PSA (208/2008/3008/C3/C4/etc) que no tenga adblue es buena carta

Captur no sé. Se ve menos. Acá en chile tiene menos repuestos. De PSA tienes montón de tiendas

Trataré de resumir lo que ví en algún momento. Pegueot al igual que otras marcas tuvo que introducir cambios en sus motores diesel por las regulaciones euro vi por lo que incluyeron un filtro adicional para disminuir las emisiones... Ahí aparece el adblue. Pegueot no es el único fabricante que incluye el adblue en diesel, pero los 2008 y otros modelos de entre 2013 y 2019  tienen un problema de diseño en el circuito de adblue que termina generando problemas pues el famoso adblue es un producto en base a urea y eso en contacto con el aire si tiende a cristalizar y se tapan mangueras, inyectores, filtros y demases con la payasada.

¿Cuál es el mayor problema? No sabes que se va a hechar a perder dentro del sistema del adblue,, ni cuando va a pasar. Puede dar cachos a los 60.000km como a los 120.000kms o no hacerlo. ¿De que depende? Al parecer de cuánto tiempo de uso urbano tenga el vehículo, de la marca de adblue que ocupes y de a qué dios pagano o sacro le estés rezando. En el fondo es como una bomba de tiempo cuando se trata de un vehículo usado.

 El segundo problema es que cambiar todo el sistema de adblue (que podría ser una buena medida precautoria cada cierto kilometraje) es carisimo, +/- un costo de entre $1M a $3M (lo que pensando en compra usada es más o menos 1/4 o 1/5 parts del valor del auto). El tercer problema cuando el sistema adblue falla, el auto entra en una limitación de revoluciones y velocidad. No es solo que salte un testigo en el auto con el que uno pueda hacerse el loco, derechamente el auto como que se semi brikea, lo que al parecer tiene que ver con el mantenerlo a la fuerza dentro del límite de emisiones del euro vi, pero en el fondo es el inicio del calvario para empezar a ver qué carajos se tapo con la bendita urea.


 Cómo decía,  no todos los fabricantes que incluyeron el adblue tienen el mismo problema, es algo puntual de psa y de esos años 2013/2019 pero que supuestamente resolvieron en la segunda versión que salió del 2019 en adelante.

Eso, no se que tanto resumi pero creo que me explique bien ,


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Hola, pero estas olvidando que hay motorizaciones HDI 1.6 turbo sin adblue. En casa tenemos un 208 2016 acercándose a los 200.000 km a puro cambio de aceite y filtros.
Busca los 1.6 y no los 1.5.
Slds.

eso es cierto , tuve un 208 1.6 con ese motor y llego a los 90 k sin ningun drama, los amortiguadores son delicados , pero el motor una roca

Doy fe. Tuve que cambiar los amortiguadores traseros del C5 Aircross con 50.000 kms, pero anda a saber el uso que tuvo antes de mí.