Conduce Chile
General => Dudas antes de la compra de vehículos => Mensaje iniciado por: Opus_Popular en Marzo 10, 2017, 14:37:42 pm
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Ha llegado el momento de que el Volvo pase a nuevas manos, estoy casi decidido... se que me van a decir que vaya por el 2.0, no es posible ya que es requisito que sea nuevo y está en el presupuesto. Ni soñar con esperar el nuevo, el mecánico 1,4 de 125 caballos sale por 16 palos en españa, el DSG debiera llegar a un minimo de 17 millones, aunque supongo que será mucho mas caro.
Las razones para elegirlo, diseño piola, buena calidad de interior, consumo razonable, etc...
Supongo que a estas alturas en que el modelo se despide las panas en su mayoria deben estar solucionadas.
Respecto de la caja estoy seguro que es la de DSG 6, eso dicen en todos los foros y pruebas.
Las dudas van mas que nada por el tema de la bateria, cuanto dura y cuanto cuesta una bateria de un auto con Start/Stop? Supongo es posible desconectar el sistema?
Datos de precios mantenciones, mientras no sean mas caros que Volvo no debiera haber problema, coticé seguro y por lo menos de lo que pago por el Volvo con 12 UF me dan 5 uf de deducible, tambien en BCI seguros, los prefiero por buenas experiencias con el Legacy.
Eso, hablen ahora o callen para siempre :something:
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Sólo he conducido dos modelos con start/stop (Grande Punto y MB A200) y en ambos se puede desconectar la función.
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Pero veo en la página una diferencia de 690.000 lucas entre el 1.4 y el 2.0
El 2.0 está con bono de más de 2 palos. Más encima "te regalan" el 4x4.
Noooo!!!
Tiguan Trend & Fun TSI Plus AT 4x2 $15,990,000
Tiguan Trend & Fun TSI Plus AT 4x4 $ 16,690,000
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cx 5 Start-Stop ( de la jefa) por aca, 2 años y la bateria igual que siempre ( me carga el start stop en todo caso )
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Ese precio es con el financiamiento Forum, las tasas son del terror. ¿o pensabas que te iban a regalar el bono :trollface:?
La diferencia real de precio son casi 2 millones.
Pero veo en la página una diferencia de 690.000 lucas entre el 1.4 y el 2.0
El 2.0 está con bono de más de 2 palos. Más encima "te regalan" el 4x4.
Noooo!!!
Tiguan Trend & Fun TSI Plus AT 4x2 $15,990,000
Tiguan Trend & Fun TSI Plus AT 4x4 $ 16,690,000
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que paja comprarse una suv de mama si estas acostumbrado a los buenos sedanes... necesitas ir mucho al supermercado? :trollface:
me gusta la tiguan, pero no me compraria la 1.4
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Ese precio es con el financiamiento Forum, las tasas son del terror. ¿o pensabas que te iban a regalar el bono :trollface:?
La diferencia real de precio son casi 2 millones.
Puedes Prepagar?
Más de 500 lucas de bono vale la pena, como han dicho por ahí
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Si quieres ese auto mi humilde opinión es que te conviene comprarlo usado. Existe una alto riesgo a que te toque un exceso de depreciación cuando llegue el modelo nuevo.
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Y un mazdita 6 nuevo por qué no?
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Ha llegado el momento de que el Volvo pase a nuevas manos, estoy casi decidido... se que me van a decir que vaya por el 2.0, no es posible ya que es requisito que sea nuevo y está en el presupuesto. Ni soñar con esperar el nuevo, el mecánico 1,4 de 125 caballos sale por 16 palos en españa, el DSG debiera llegar a un minimo de 17 millones, aunque supongo que será mucho mas caro.
Las razones para elegirlo, diseño piola, buena calidad de interior, consumo razonable, etc...
Supongo que a estas alturas en que el modelo se despide las panas en su mayoria deben estar solucionadas.
Respecto de la caja estoy seguro que es la de DSG 6, eso dicen en todos los foros y pruebas.
Las dudas van mas que nada por el tema de la bateria, cuanto dura y cuanto cuesta una bateria de un auto con Start/Stop? Supongo es posible desconectar el sistema?
Datos de precios mantenciones, mientras no sean mas caros que Volvo no debiera haber problema, coticé seguro y por lo menos de lo que pago por el Volvo con 12 UF me dan 5 uf de deducible, tambien en BCI seguros, los prefiero por buenas experiencias con el Legacy.
Eso, hablen ahora o callen para siempre :something:
Bueno, si te la compras, cuentanos si es DSG6 o DSG7, pero si es "7" no digas que no te lo dijeron :thumbsup: :thumbsup:
SALUDOS
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El Tiguan 1.4 cumple bastante bien, obviamente no es un misil, pero me atrevería a decir que anda mas que un 2.0 aspirado como el Cx5. Pero tiene un par de contras. Es chico comparado con la competencia y, el que manejé yo, trae unas ruedas de carretilla que le quitan mucho atractivo.
Slds
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Si quieres ese auto mi humilde opinión es que te conviene comprarlo usado. Existe una alto riesgo a que te toque un exceso de depreciación cuando llegue el modelo nuevo.
Es buen punto ese, pero al mismo tiempo lo está comprando barato por no ser el modelo nuevo y el nuevo, va a ser mucho más caro.
Sobre la DSG; tanto misterio. Basta con probar el auto y ver cuantas marchas tiene. Si no lo tienes 80-100K, no debería fallar ni el embrague ni la mecatronica. Como son las últimas versiones, vienen con aceite mineral. Las DSG de fábrica CON aceite sintético son las que fallaban (más), hacían una especie de carga eléctrica que es lo que produce la falla "antes de tiempo".
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El Tiguan 1.4 cumple bastante bien, obviamente no es un misil, pero me atrevería a decir que anda mas que un 2.0 aspirado como el Cx5. Pero tiene un par de contras. Es chico comparado con la competencia y, el que manejé yo, trae unas ruedas de carretilla que le quitan mucho atractivo.
Slds
Hay un efecto estetico pero las medidas reales están dentro del segmento, aunque tampoco es de los mas grandes, pero en el Volvo meto bien 4 personas, supongo que acá hay mucho mas espacio.
http://www.km77.com/00/volkswagen/tiguan/2011/mediciones-interior.asp#Delanteros (http://www.km77.com/00/volkswagen/tiguan/2011/mediciones-interior.asp#Delanteros)
Bueno, si te la compras, cuentanos si es DSG6 o DSG7, pero si es "7" no digas que no te lo dijeron :thumbsup: :thumbsup:
SALUDOS
jajaja, ok aunque es absurdo que hayan hecho una versión distinta solo para Chile porque en todos lados viene con la caja de 6 velocidades.
Es buen punto ese, pero al mismo tiempo lo está comprando barato por no ser el modelo nuevo y el nuevo, va a ser mucho más caro.
Sobre la DSG; tanto misterio. Basta con probar el auto y ver cuantas marchas tiene. Si no lo tienes 80-100K, no debería fallar ni el embrague ni la mecatronica. Como son las últimas versiones, vienen con aceite mineral. Las DSG de fábrica CON aceite sintético son las que fallaban (más), hacían una especie de carga eléctrica que es lo que produce la falla "antes de tiempo".
Espero tenerlo dos años y después cambiarlo, ademas es la ultima horneada, el problema debería venir subsanado.
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Una pregunta estimado, qué tal es la aceleración del Tiguan 1.4 DSG? He probado el Golf 1.4 DSG TSI y lo encontré a toda raja, en general.
Será mucha la diferencia con el Golf? Podrías aprovechar de probar ambos si es que andas con tiempo.
Lo último, cuál es el precio sin financiamiento del Tiguan 1.4 DSG?
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Estimados, quedaba el ultimo Tiguan 1.4 AT, en color blanco... el cual a partir de hoy es mio :sir:
Me lo entregan el viernes, aprovecho de agradecer a Demonio, por la excelente atención.
El 2.0 es un cohete, pero paga mas patente, gasta mas y es mas dificil de vender, ademas de ser exactamente igual en equipamiento.
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Buena! Y el Volvo lo dejaste ahí?
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Buena! Y el Volvo lo dejaste ahí?
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no quise ni preguntar cuanto me daban :yaoming:
lo vendere con calma para sacarle un precio decente :thumbsup:
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Bienvenido a VW, felicidades.
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Hace años cotice un tiguan y por lo que recuerdo venían todos bien equipados y el interior se veía de buena calidad. Felicitaciones por la compra
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Estimados, quedaba el ultimo Tiguan 1.4 AT, en color blanco... el cual a partir de hoy es mio :sir:
Me lo entregan el viernes, aprovecho de agradecer a Demonio, por la excelente atención.
El 2.0 es un cohete, pero paga mas patente, gasta mas y es mas dificil de vender, ademas de ser exactamente igual en equipamiento.
Gracias a ti Esteban por la buena onda también, llegando tu BB te aviso y coordinamos entrega :zipynana:
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La tiguan es alemana de Alemania?
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La tiguan es alemana de Alemania?
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tengo entendido que si, con el Vin lo podremos corroborar
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Te felicito,de verdad. Es la versión 1.4 tsi de 148 HP con caja Dsg6 6, cierto? Igual, la de 122 no decepciona tampoco.
Slds
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Felicitaciones por el nuevo Tiguan.
Yo ahora ando manejando uno 2.0 tsi DSG y en verdad que anda muy bien; al nivel, que lo prefiero por sobre el golf GTI. Este ultimo, si bien es muy rico auto, anda fuerte, pero era demasiado bajo y duro.
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Te felicito,de verdad. Es la versión 1.4 tsi de 148 HP con caja Dsg6 6, cierto? Igual, la de 122 no decepciona tampoco.
Slds
esa misma...
Felicitaciones por el nuevo Tiguan.
Yo ahora ando manejando uno 2.0 tsi DSG y en verdad que anda muy bien; al nivel, que lo prefiero por sobre el golf GTI. Este ultimo, si bien es muy rico auto, anda fuerte, pero era demasiado bajo y duro.
gracias
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No entiendo, no estabas esperando que llegara el nuevo Toyota CH-R??
(https://static.independent.co.uk/s3fs-public/styles/story_medium/public/thumbnails/image/2016/12/09/19/toyota-chr-web-0324.jpeg)
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jajaja!!! :cumple:
Una pregunta, estos motores necesitan que al detenerse se deje el ralenti andando un minuto, o algo asi?
No entiendo, no estabas esperando que llegara el nuevo Toyota CH-R??
(https://static.independent.co.uk/s3fs-public/styles/story_medium/public/thumbnails/image/2016/12/09/19/toyota-chr-web-0324.jpeg)
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Con tráfico normal de Santiago no debiera ser necesario, si vives en condominio desde que llegas, se abre el portón y llegas a tu casa, te estacionas, ya han bajado suficiente las rpm del turbo.
Si andas a fondo y llegas a algún lugar, mejor esperar.
Todas esas preguntas interesantes las puedes responder con los amables manuales de autos alemanes, muy completos.
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vale gracias
Con tráfico normal de Santiago no debiera ser necesario, si vives en condominio desde que llegas, se abre el portón y llegas a tu casa, te estacionas, ya han bajado suficiente las rpm del turbo.
Si andas a fondo y llegas a algún lugar, mejor esperar.
Todas esas preguntas interesantes las puedes responder con los amables manuales de autos alemanes, muy completos.
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es rica la tiguan, que aro de llantas trae el 1.4? esteticamente tiene diferencias con el 2.0?
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es rica la tiguan, que aro de llantas trae el 1.4? esteticamente tiene diferencias con el 2.0?
Hay versiones trend y sport... las trend son practicamente iguales por dentro y por fuera, solo cambian los logos de cilindrada.
el 1.4 solo llega en trend y es igual al 2.0 trend... el sport es otra historia, mucho mas pintoso y con asientos alcantara y techo.
referente a tu pregunta son aro 16 :thumbsup:
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Felicitaciones por el cambio, es rica la solidez de los VW, el buen andar, materiales buenos y ese motor debe ser entretenido, aunque, ignorantemente, no me suena a que sea más espacioso la Tiguan que tu Volvo.
Publica el auto acá, tengo un conocido que puede interesarse :thumbsup:
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Buena Opus, felicitaciones!, cuando tenga plata me iré por algo del grupo VAG también. Faltan las fotos eso si.
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felicidades, ahora a no andarás pendiente si topa o no topa el auto
se agracen esos cm de despeje.
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Estamos entregando la unidad hoy a las 15:00 hrs, adelante estudios :pozozipy:
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Estamos entregando la unidad hoy a las 15:00 hrs, adelante estudios :pozozipy:
y las fotos del momento??? una selfie?? :enojao:
por ultimo con mosaico en la cara para proteger la identidad de los inocentes ^-^
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y las fotos del momento??? una selfie?? :enojao:
por ultimo con mosaico en la cara para proteger la identidad de los inocentes ^-^
Fui medio a la carrera, hora de almuerzo, no he tenido tiempo de tomarle fotos.
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Felicidades por la compra ! El grupo VAG es buenísimo ! Se siente ese tirón en el turbo?
Respecto al tema de dejarlo o no en ralentí, al menos yo aunque ande circulando lento, lo dejo 1 minuto y si tengo más de tiempo a veces hasta 2, porque siempre pienso que esos dos minutos son gratis y el arreglo de un turbo además de demorarse mucho tiempo es también mucha plata jajaja ! Saludos compadre !
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ya pue... y las fotos???
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Felicidades por la compra ! El grupo VAG es buenísimo ! Se siente ese tirón en el turbo?
Respecto al tema de dejarlo o no en ralentí, al menos yo aunque ande circulando lento, lo dejo 1 minuto y si tengo más de tiempo a veces hasta 2, porque siempre pienso que esos dos minutos son gratis y el arreglo de un turbo además de demorarse mucho tiempo es también mucha plata jajaja ! Saludos compadre !
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Gracias. El motor mueve al auto sin problemas, como esta en rodaje no he querido exigirlo pero si, tiene mucha fuerza (son 148 hp y 240 nm) segun el manual.
Si tratas el acelerador con cariño te puede sorprender:
(http://i68.tinypic.com/33m4ikp.jpg)
Es un viaje combinado ciudad/autopista, sin taco. Con taco debe andar por los 10... nada mal para el peso del auto.
ya pue... y las fotos???
Estoy en deuda, voy a tratar de hacerme el tiempo de sacarle unas buenas fotos.
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Pasar de un Volvo a un Volkswagen es bajar, mínimo Audi :sir:
>:D >:D >:D
Naaa, felicitaciones, que mejor 0 km, esperamos las fotos de rigor, recuerdo que de interior se ve bastante bien terminado.
Saludos.
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cierto jajaja :sir:
Estaba entre un XC60, Q3 o un W204, usados obviamente.
Después de ver y probar el Tiguan cambié de opinión, de paso aprovechas de pasar piola, ya que VW es un auto más, y no te cobran de más en todos lados como cuando andas en marcas con status.
Pasar de un Volvo a un Volkswagen es bajar, mínimo Audi :sir:
>:D >:D >:D
Naaa, felicitaciones, que mejor 0 km, esperamos las fotos de rigor, recuerdo que de interior se ve bastante bien terminado.
Saludos.
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Di la verdad, no te dejaron comprar usado.
:trollface:
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(http://i68.tinypic.com/33m4ikp.jpg)
Ya se prendió el arbol de pascua? :ohhh:
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Bueno amigo Dynamo, y era DSG de 6 o de 7 al final??
Cuentanos tus apreciaciones po, siempre es bueno leer respecto a un auto nuevo en el foro.
SALUDOS
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Y sobre todo de tu migración desde el noble legacy a la linea europea....
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Tal como te aseguré en su momento estimado, la caja es de seis velocidades. :cop2:
De este auto y sus virtudes, defectos y características se ha hablado harto, no así de la versión 1.4 DSG, la cual equipa una versión distinta del motor TSI a la que viene en la versión mecánica de 120 hp, acá tenemos 148 hp y 240 de torque.
El motor mueve al auto con mucha soltura, la verdad yo no esperaba que tirara tanto, a mi me bastaba con que anduviera como el Volvo, con la diferencia peso y la diferencia de torque pensé que estaría compensado y seria mas o menos similar, pero la verdad es que el motorcito tiene una fuerza notable, de hecho para manejar normalmente, ni como abuelo ni como chumager, basta con pasar los cambios a 2000 rpm, eso se explica por el hecho de que a las 1500 rpm ya tienes los 240 o 250 de torque(hay una discrepancia entre el manual y la ficha), y eso explica también el bajo consumo combinado, que por el momento anda al rededor de los 12 km/l. El 2.0 también lo probé y es de locos como tira... creo que es un exceso que ademas se paga caro con un consumo mas elevado.
El peso del auto se siente y también el turbo lag, pero solo cuando la velocidad y las rpm bajan mucho, como esta en rodaje no que querido poner acelerador a fondo, ademas llegando a las 3000 rpm ya dejas atrás a la mayoría de los vecinos de la carretera, en ciudad con 2500 rpm vas muy rápido, ahí la caja juega un rol fundamental, yo con un cambio manual no podría andar tan rápido.
La caja es muy suave de hecho solo te das cuenta que pasó un cambio porque aparece en pantalla.
Tiene una función de inercia que se puede activar y desactivar que desconecta la caja cuando liberas el pedal del acelerador, muy útil para el ahorro. El start/stop molesta poco, pero igual no me gusta, prefiero desconectarlo cada vez que inicio la marcha.
Otra grata sorpresa es que trae el Apple Car Play, VW Chile no es muy prolijo con los equipamientos de sus autos. :velhopozo:
La verdad es auto supero todas mis expectativas, siempre hay una buena excusa para salir a dar una vuelta y seguir disfrutando :fuckyea:
Bueno amigo Dynamo, y era DSG de 6 o de 7 al final??
Cuentanos tus apreciaciones po, siempre es bueno leer respecto a un auto nuevo en el foro.
SALUDOS
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Excelente Opus.
Aunque tiene sus detractores y muchas veces cae bajo el ataque de japofans, los productos VAG me parecen bien logrados, además, desde que hacen la distribución directa en Chile sus precios son muy competitivos (el Bora 'básico', pienso, es el mejor sedán que se puede comprar -no chino- por ese precio).
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Solo para saber , sin afán de menospreciar el origen, es armado en México al igual que el golf? Saludos
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Solo para saber , sin afán de menospreciar el origen, es armado en México al igual que el golf? Saludos
nop, es alemana :sir:
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Ya po dynamo deja de hacerte el rockstar y suelta fotos
Felicitaciones, lo mejor es que te guste el auto en que andas, sin que te importe la opinion de los demas :yaoming:
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(http://i65.tinypic.com/ztvnep.jpg)
(http://i66.tinypic.com/20z6u06.jpg)
(http://i66.tinypic.com/zwqcm.jpg)
(http://i68.tinypic.com/2h4ew4o.jpg)
(http://i63.tinypic.com/24mzx9u.jpg)
(http://i67.tinypic.com/2cgev68.jpg)
(http://i68.tinypic.com/20ky4q8.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2mwe7nq.jpg)
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Bravo bravo bravo.
Algún día tendré uno de esos. Muchas felicidades!
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Cuánto vale una de esas ? Linda
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Cerca de los 16 y medio.
FELICIDADES!
Esta hermosa, pero lo que nunca le voy a perdonar es que no tenga sensores de estacionamiento, aunque sea solo traseros. Sobre todo para una SUV son un must have.
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Raro, el mío trae todos esos "must have" y es mas modesto.
Me imagino la sensación de calidad si...yo lave el mío hoy y quedo tan lindo el wn
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Prefiero el carplay >:D
Modestia aparte no me hacen falta los sensores, me gustaria mas una camara de retroceso, el mustang ecoboost qie arrende una vez lo tenia y era la zorra
Raro, el mío trae todos esos "must have" y es mas modesto.
Me imagino la sensación de calidad si...yo lave el mío hoy y quedo tan lindo el wn
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Esta muy linda la Tiguan!!, Felicitaciones!!!.... y no me esperaba que tuviera carplay, eso si que es un gran plus :clap: :clap:
SALUDOS
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Muy bonito, felicitaciones.
Debe andar muy bien ese motor con potencia desde abajo.
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Excelente, se ve muy bien en blanco. A cuidarla, para que cuando se renueve quede acá entre alguno de nosotros, los foristas no-ABC1 :ohhh:
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Que son esas ranuras abajo cerca del puerto USB?
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Que son esas ranuras abajo cerca del puerto USB?
Porta tarjetas, arriba de la radio tambien tiene.
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Un compañero tuvo una 2013 un par de años, bien rico e bicho, bien terminado y equipado, de lo único que se quejaba es que no era tan económica... nunca lo pude hacer entender que era lo mismo que tener un 2.0 aspirado, pero con mejor Torque a bajas rpm
Le rendía lo mismo que el XV
Saludos
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Depende de la forma de manejo, si lo picai obvio no te va a rendir nada.
Un compañero tuvo una 2013 un par de años, bien rico e bicho, bien terminado y equipado, de lo único que se quejaba es que no era tan económica... nunca lo pude hacer entender que era lo mismo que tener un 2.0 aspirado, pero con mejor Torque a bajas rpm
Le rendía lo mismo que el XV
Saludos
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Un compañero tuvo una 2013 un par de años, bien rico e bicho, bien terminado y equipado, de lo único que se quejaba es que no era tan económica... nunca lo pude hacer entender que era lo mismo que tener un 2.0 aspirado, pero con mejor Torque a bajas rpm
Le rendía lo mismo que el XV
Saludos
No solo mejor torque en bajas rpm respecto a un 2.0 aspirado, sino mejor torque en términos absolutos (240 nm vs 200 promedio).
Slds
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No solo mejor torque en bajas rpm respecto a un 2.0 aspirado, sino mejor torque en términos absolutos (240 nm vs 200 promedio).
Slds
Justamente, si para mí las cifras del 1.4 tsi son excelentes, mi punto era que a los no entendidos, les venden la pomada de que le va a rendir casi lo mismo que un 1.4
Saludos
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felicidades, se ve bastante bonito :thumbsup:
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No te entendi... dices q a los no entendidos les dicen que el 1.4 les va a rendir lo mismo que un 1.4...
Justamente, si para mí las cifras del 1.4 tsi son excelentes, mi punto era que a los no entendidos, les venden la pomada de que le va a rendir casi lo mismo que un 1.4
Saludos
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No te entendi... dices q a los no entendidos les dicen que el 1.4 les va a rendir lo mismo que un 1.4...
si entendiste, no te piques por lo de la llave roja de volvo :-*
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iscariot, estaría en éxtasis en el foro.
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iscariot, estaría en éxtasis en el foro.
Capaz que aparezca una Tiguan con motor roca.
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No te entendi... dices q a los no entendidos les dicen que el 1.4 les va a rendir lo mismo que un 1.4...
Que rendiría como un 1.4 aspirado tipo Kia Rio...
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si entendiste, no te piques por lo de la llave roja de volvo :-*
Na que ver don quelo... pero leyendo de nuevo ahora si entendi :thumbsup:
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Buena. Felicitaciones. (estaba esperando las fotos para congratularte). Que los disfrutes mucho.
PD: Hoy vi un Q3 con 1.4T y andaba bastante bien. ¿es el mismo motor?
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Gracias a ti y a todos los que me congratularon :thumbsup:
Son bastante similares mecanicamente, comparten arquitectura (plataforma, motor y caja de cambios)... el audi porsupuesto es mucho mas sofisticado en cuanto a diseño, materiales, etc... en cambio el Tiguan es mas practico y amplio.
Buena. Felicitaciones. (estaba esperando las fotos para congratularte). Que los disfrutes mucho.
PD: Hoy vi un Q3 con 1.4T y andaba bastante bien. ¿es el mismo motor?
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Esta muy linda la Tiguan!!, Felicitaciones!!!.... y no me esperaba que tuviera carplay, eso si que es un gran plus :clap: :clap:
SALUDOS
Must have!!! :cop2:
Felicitaciones, no había visto las fotos, me gustó más la casa >:D
A disfrutarla, sobre todo cuando hay que subir una vereda o cosas parecidas, o sacarla fuera del camino.
Saludos.
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Felicitaciones!!!!
Lindo bicho, que bueno que estés conforme con la compra.
Saludos.
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Está bonito el vw. Felicitaciones.
Cómo funciona su sistema 4x4?
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Está bonito el vw. Felicitaciones.
Cómo funciona su sistema 4x4?
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Gracias Gator.
Hay una version de 160 hp que viene con el 4 motion pero el 1,4 que llega a Chile es 4x2 solamente.
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Ah. Entendía que era 4wd. Igual el precio es bien tentador
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Ah. Entendía que era 4wd. Igual el precio es bien tentador
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el consumo, la patente, la reventa, no lo son para nada... y el 1,4 anda super bien ademas que los ponen en venta y se van altiro... de hecho si buscas un 1.4 AT en chileautos no hay ... el resto del auto es igual... el que realmente vale la pena es el sport por el equipamiento adicional y el paquete cromo que mejora mucho la estetca, pero ahi ya son casi 3 millones mas.
hasta el momento el rendimiento me indica 11,8 combinado, manejando tranquilo y con algunos adelantamientos fuertes :notbad:
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De reventa no me preocupo, no es tema. Tengos puros Renault. Jajaja
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Consume app lo mismo que el CX5 2.0 Sky-Active 6AT 2WD, asique creo que en la decision de ir por un auto donde se premia el downsizing tiene que ver con otros factores, por ejemplo:
1.4 Turbo:
+ torque (empuje)
+ performace en general
+ aliviana peso en tren delantero
2.0 Aspirado
+ fiabilidad
+ sencillo en mecanica
+ ahorro en bencina 93
Es bastante equilibrada la comparacion entre el Tiguan 1.4 y el CX5 2.0. Puede ser una decision por tema de gustos, pero al menos ya compruebo que no pasa por un tema de ahorro de combustible. Ciertamente me sigue demostrando que Mazda, "la marca salmon" (nada contra la corriente) no estaba tan equivocada al emprender por la optimizacion de motores aspirados de cilindrada tradicional.
SALUDOS
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De reventa no me preocupo, no es tema. Tengos puros Renault. Jajaja
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Jajajaja!!! (y yo que tengo mi primer Renault :okay: )
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De reventa no me preocupo, no es tema. Tengos puros Renault. Jajaja
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es que si quieres cambiarlo hay que esperar una eternidad para que se venda, o regalarlo en una automotora.
el Volvo lo vendi en menos de dos semanas, ni yo mismo me la creo... y le saque un precio bien decente... la automotora me hubiera dado 4 millones :mother:
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El Mazda es un excelente producto, muy equipado, ademas putero de diseño.
No obstante la sensación del turbo es adictiva... dan ganas de pisarlo mas pero me acuerdo que esta en rodaje y se me pasa. :okay:
Consume app lo mismo que el CX5 2.0 Sky-Active 6AT 2WD, asique creo que en la decision de ir por un auto donde se premia el downsizing tiene que ver con otros factores, por ejemplo:
1.4 Turbo:
+ torque (empuje)
+ performace en general
+ aliviana peso en tren delantero
2.0 Aspirado
+ fiabilidad
+ sencillo en mecanica
+ ahorro en bencina 93
Es bastante equilibrada la comparacion entre el Tiguan 1.4 y el CX5 2.0. Puede ser una decision por tema de gustos, pero al menos ya compruebo que no pasa por un tema de ahorro de combustible. Ciertamente me sigue demostrando que Mazda, "la marca salmon" (nada contra la corriente) no estaba tan equivocada al emprender por la optimizacion de motores aspirados de cilindrada tradicional.
SALUDOS
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Jajajaja!!! (y yo que tengo mi primer Renault :okay: )
Y ese milagro??? O castigo???
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es que si quieres cambiarlo hay que esperar una eternidad para que se venda, o regalarlo en una automotora.
el Volvo lo vendi en menos de dos semanas, ni yo mismo me la creo... y le saque un precio bien decente... la automotora me hubiera dado 4 millones :mother:
Afortunadamente los compradores han llegado solos, buscan el auto y lo.conocen (saben que no hay dado cachos)
Por otro lado me gusta mucho el Volvo v40. Pero me decepcionó mucho el tamaño en plazas traseras
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Afortunadamente los compradores han llegado solos, buscan el auto y lo.conocen (saben que no hay dado cachos)
Por otro lado me gusta mucho el Volvo v40. Pero me decepcionó mucho el tamaño en plazas traseras
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Tamaño mediano sólo por fuera, por dentro es muy reducido...
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Consume app lo mismo que el CX5 2.0 Sky-Active 6AT 2WD, asique creo que en la decision de ir por un auto donde se premia el downsizing tiene que ver con otros factores, por ejemplo:
1.4 Turbo:
+ torque (empuje)
+ performace en general
+ aliviana peso en tren delantero
2.0 Aspirado
+ fiabilidad
+ sencillo en mecanica
+ ahorro en bencina 93
Es bastante equilibrada la comparacion entre el Tiguan 1.4 y el CX5 2.0. Puede ser una decision por tema de gustos, pero al menos ya compruebo que no pasa por un tema de ahorro de combustible. Ciertamente me sigue demostrando que Mazda, "la marca salmon" (nada contra la corriente) no estaba tan equivocada al emprender por la optimizacion de motores aspirados de cilindrada tradicional.
SALUDOS
Sí, pero el aspecto performance es demasiado importante... Subele un par de personas (son autos familiares) y la diferencia será aun más notoria. A igual gasto de combustible, como que el Skyactive no tiene mucho que hacer (el otro día manejé el Mazda 6 con el mismo motor y es decepcionante)
Slds
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no se puede tener un auto tan putero como el V40 y pedirle que sea espacioso atras :sir:
es problema de los que van sentados atras :fuckyea:, si lo quieres para llevar silla de niños lo dicho no aplica.
Afortunadamente los compradores han llegado solos, buscan el auto y lo.conocen (saben que no hay dado cachos)
Por otro lado me gusta mucho el Volvo v40. Pero me decepcionó mucho el tamaño en plazas traseras
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no se puede tener un auto tan putero como el V40 y pedirle que sea espacioso atras :sir:
es problema de los que van sentados atras :fuckyea:, si lo quieres para llevar silla de niños lo dicho no aplica.
No hay caso que lo encuentre putero, pa mi sigue siendo un station.... y volvo más encima...
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yo diria que eso es relativo, si vienes de aspirado lo encontraras apropiado, pero si ya probaste el turbo y te acotumbraste no hay vuelta atras... es como lo que ocurre al acostumbrarse al AT
Sí, pero el aspecto performance es demasiado importante... Subele un par de personas (son autos familiares) y la diferencia será aun más notoria. A igual gasto de combustible, como que el Skyactive no tiene mucho que hacer (el otro día manejé el Mazda 6 con el mismo motor y es decepcionante)
Slds
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No hay caso que lo encuentre putero, pa mi sigue siendo un station.... y volvo más encima...
pa mi gusto es hatch conel mejor diseño del segmento, lo cual porsupuesto es subjetivo... esta el Tiida si quieres harto espacio atras :trollface:
increible que Volvo hace tantos años abandonara los diseños cuadrados y la gente todavia los ve con esa imagen
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pa mi gusto es hatch conel mejor diseño del segmento, lo cual porsupuesto es subjetivo... esta el Tiida si quieres harto espacio atras :trollface:
increible que Volvo hace tantos años abandonara los diseños cuadrados y la gente todavia los ve con esa imagen
Tengo claro que en un tema de percepción, tengo un conocido que tiene uno en el que he andado y efectivamente tiene poco espacio atrás , es de diseño ondero a pesar de ser station (pa mi por lo menos no es hatch aunque lo parezca y lo del Tiida fue como gratuito).
Prefiero un xc60, pero son varias lucas más.
Saludos.
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Tamaño mediano sólo por fuera, por dentro es muy reducido...
Exacto. Engaña. Cuando fui a verlo no sé cómo la vendedora toda pituca me lo mostró.... El auto... Yo andaba super indecente.
Me gustó mucho. Se ve calidá por todos lados. Acomode el asiento delantero... Y me quise subir atrás... Y cuek
Cuando compre el.megane no me importó que fuese chico atras. Total era mi señora y yo... Siempre me complicó la falta de espacio.
El s60 es.muy bonito igual. Pero peca de la misma falta de espacio. Al.menos para mi
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no se puede tener un auto tan putero como el V40 y pedirle que sea espacioso atras :sir:
es problema de los que van sentados atras :fuckyea:, si lo quieres para llevar silla de niños lo dicho no aplica.
No es habitual. Pero a veces nos juntabamos mi viejo mi hermano y yo y sería todo con el espacio.
Yo mido 1.85 y soy el más bajo de los tres
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Exacto. Engaña. Cuando fui a verlo no sé cómo la vendedora toda pituca me lo mostró.... El auto... Yo andaba super indecente.
Me gustó mucho. Se ve calidá por todos lados. Acomode el asiento delantero... Y me quise subir atrás... Y cuek
Cuando compre el.megane no me importó que fuese chico atras. Total era mi señora y yo... Siempre me complicó la falta de espacio.
El s60 es.muy bonito igual. Pero peca de la misma falta de espacio. Al.menos para mi
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Yo mido 1.87, imagínate como queda sentado atrás..... :zmad: :zmad: :zmad: :zmad:
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No hay caso que lo encuentre putero, pa mi sigue siendo un station.... y volvo más encima...
Es puterisimo.... Un station wagon es un impreza HB eso parece carroza fúnebre
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No es habitual. Pero a veces nos juntabamos mi viejo mi hermano y yo y sería todo con el espacio.
Yo mido 1.85 y soy el más bajo de los tres
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A mi me pasa casi lo mismo, padre 1.90, hermano 1: 1.95, hermano 2: 1.83, yo 1.87....
No tengo por donde po.
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Yo mido 1.87, imagínate como queda sentado atrás..... :zmad: :zmad: :zmad: :zmad:
Dos centímetros en autos tan puteros y chicos se notan. Jajaja
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A mi me pasa casi lo mismo, padre 1.90, hermano 1: 1.95, hermano 2: 1.83, yo 1.87....
No tengo por donde po.
Jajaja. Tú necesitas una van para la familia.
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Así con el chat... Y con el tiguan
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JAJAJAJAJJAJAJA
2 autos nomá, la mitad en mi montero y la otra mitad en la TLC de mi hermano.
Y parece chat.
Saludos.
P.D.- Lindo el Tiguan, no he andado nunca en uno, pero siempre me ha tincado el modelo.
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Exacto. Engaña. Cuando fui a verlo no sé cómo la vendedora toda pituca me lo mostró.... El auto... Yo andaba super indecente.
Me gustó mucho. Se ve calidá por todos lados. Acomode el asiento delantero... Y me quise subir atrás... Y cuek
Cuando compre el.megane no me importó que fuese chico atras. Total era mi señora y yo... Siempre me complicó la falta de espacio.
El s60 es.muy bonito igual. Pero peca de la misma falta de espacio. Al.menos para mi
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Es otro nivel como te tratan en Ditec... yo le pregunte a un vendedor, cuando andaba haciendo una mantencion por el S60, solo queria mirarlo por dentro... el compradre me sacó a manejar el auto y me ofrecia seguir dando vueltas jajaja, los vendedores de marca generalista de repente no cachan que a veces la gente no tiene ni la plata en el bolsillo, pero una buena atencion y manejar un auto rico te puede hacer terminar comprando algo que no tenias planificado. Hay excepciones pero en general atienden mal, demasiado preocupados de la pinta del cliente, cuando lo realmente importante es convencerlo de que compre.
De las mantenciones en el taller mejor no hablo... da para otro tema pero es excelente el nivel del servicio.
Cuando andaba mirando en VW las condes fui con un amigo que es bien puntudo... el vendedor cuando cacho que no iba a comprar altiro, con una cara de perro... yo no entiendo como pueden ser asi con un potencial cliente. El compadre le paso el cuaderno y un lapiz a mi amigo para que se anotara el correo por si salia alguna oferta... a ese nivel :mother:
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Es otro nivel como te tratan en Ditec... yo le pregunte a un vendedor, cuando andaba haciendo una mantencion por el S60, solo queria mirarlo por dentro... el compradre me sacó a manejar el auto y me ofrecia seguir dando vueltas jajaja, los vendedores de marca generalista de repente no cachan que a veces la gente no tiene ni la plata en el bolsillo, pero una buena atencion y manejar un auto rico te puede hacer terminar comprando algo que no tenias planificado. Hay excepciones pero en general atienden mal, demasiado preocupados de la pinta del cliente, cuando lo realmente importante es convencerlo de que compre.
De las mantenciones en el taller mejor no hablo... da para otro tema pero es excelente el nivel del servicio.
Cuando andaba mirando en VW las condes fui con un amigo que es bien puntudo... el vendedor cuando cacho que no iba a comprar altiro, con una cara de perro... yo no entiendo como pueden ser asi con un potencial cliente. El compadre le paso el cuaderno y un lapiz a mi amigo para que se anotara el correo por si salia alguna oferta... a ese nivel :mother:
En la gran mayoría de las Automotoras y concesionarias te hacen sentir que TE HACEN UN FAVOR al mostrarte un auto....
Es absurda la falta de cultura de servicio.
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Cuando lo ví fue en concepción. Salazar e Israel. Ahí mismo tienen más marcas.
No me pescaron con Nissan, pero en Volvo y Subaru me fue bien. Ahí hice mi primer contacto con el xv y quedé enganchado..
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Cuando lo ví fue en concepción. Salazar e Israel. Ahí mismo tienen más marcas.
No me pescaron con Nissan, pero en Volvo y Subaru me fue bien. Ahí hice mi primer contacto con el xv y quedé enganchado..
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ahi esta la explicacion de porque los vendedores son como son... que te muestren un Volvo y termines comprando un Subaru... el comprador chileno es cautivo del modelo que quiere comprar, al parecer la calidad de atención no pesa mucho en la decision final.
Subaru es otra de las marcas donde atienden bien...
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Al.contrario. no.compré ninguno. Pero lo.que comento es que en los dos lados me atendieron excelente. Me ofrecieron probar el.volvo, pero había que sacarlo, la.media Challa. Y yo ni iba a comprar
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También ví el tiguan cuando fuimos andabamos comprando auto con mi señora. Me sorprendió lo compacto y bien armado que se veía.
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También ví el tiguan cuando fuimos andabamos comprando auto con mi señora. Me sorprendió lo compacto y bien armado que se veía.
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el tiguan se ve chico por fuera pero por dentro esta dentro de las cotas del segmento... ademas los asientos de atras se pueden desplazar hacia adelante para ganar espacio en el maletero.
lo unico malo y que sorprendentemente no lo mejoraron en la segunda generacion es que no tiene cubreequipaje retractil. :cop2:
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Yo cuando fui a klassic car a ver el golf tb me miraron en menos los weones, andar con traje de baño y polera roñosa no dice nada jajajja
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Es otro nivel como te tratan en Ditec...
Y otro nivel como atienden en La Foresta, nivel
(https://www.furiouscinema.com/wp-content/uploads/2010/12/868_falling-down-falling-down-1963687979-520x245.jpg)
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A igual gasto de combustible, como que el Skyactive no tiene mucho que hacer (el otro día manejé el Mazda 6 con el mismo motor y es decepcionante)
Es para otro tema pero la opinión de don Arturo de Andrés no se puede soslayar:
Sobre el consumo:
"Lo bueno de tan excelente resultado es que se consigue sin una tecnología sofisticada, al menos en su realización (aunque sí lo haya sido en su concepción): se trata de un motor 2.0 de gasolina atmosférico, ciertamente que de inyección directa (hoy en día empieza a haberlos a mansalva) y con variadores continuos de fase en ambos árboles de la distribución (también es de lo más frecuente), y con relación de compresión elevada, lo cual es simplemente un factor estructural. Y por si fuese poco, se conforma con utilizar la gasolina normal de 95 octanos. Aquí no hacen falta ni turbos, ni compresores volumétricos, ni desconexión temporal de cilindros. Y cuando se le acabe incorporando el i-eLoop (es de suponer que antes o después lo harán) tendremos un coche todavía algo más económico, pero con el funcionamiento y la conducción clásicos de motor atmosférico de toda la vida, sólo que con desarrollos largos a través de un cambio de seis marchas, que hay que manejar con cierta frecuencia si queremos aprovechar sus elásticos 120 CV (disponibles desde 4.000 rpm, no lo olvidemos)."
Sobre la elasticidad del 2.0, sea el de 120 o 160 CV-HP (dependiendo del mercado y procedencia)
"Primera conclusión: en una utilización normal y corriente, con semejante elasticidad entre 1.500 y 4.00 rpm, y disponiendo siempre de un cambio de seis marchas, nos daría casi lo mismo utilizar un motor que otro en cualquiera de las tres carrocerías y con cualquiera de las múltiples transmisiones disponibles. Y es que el motor, incluso sin pisarle a fondo del todo, se maneja por debajo de 4.000 rpm con sobrado empuje como para realizar esa conducción cotidiana; sería cuestión de cambiar un poco antes o después, pero nada más, porque a 4.000 rpm ya tenemos 120 CV si metemos el pie hasta abajo, y esta ya es una potencia suficiente para resolver casi cualquier situación que no sea realmente extrema."
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Hasta que te obligaron a comprar el SUV. :risa2:
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Hasta que te obligaron a comprar el SUV. :risa2:
Anda a dormir la caña mejor :cop2: :risa2:
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Lo que es yo y después de haber dejado el auto como última alternativa de cambio espero poder cambiarlo a fin de año... Y me pasaría al lado oscuro japonés de la fuerza. Miraré igual el Tiguan en esa fecha para ver qué novedades traerá
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Viene con harto equipamiento de vanguardia de serie, sobretodo en seguridad. Estimo que por lo menos va a llegar un par de palos mas caro, pero nunca se sabe!
Lo que es yo y después de haber dejado el auto como última alternativa de cambio espero poder cambiarlo a fin de año... Y me pasaría al lado oscuro japonés de la fuerza. Miraré igual el Tiguan en esa fecha para ver qué novedades traerá
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Eso se anda en ciudad con un estanque (combinado ciudad autopista)... desde estanque lleno anduvo todos esos kilómetros (733), le faltaron 3 para el vacio total al llenar (60,92 de 64).
Segun computador da lo indicado en la foto (12,5) y según calculadora con los litros llenados da 12 km/l :notbad: La foto se tomó antes de llenar.
El manejo fue normal (ni chumager ni :abuelo: ), con algunas aceleradas, y algunas andadas lento.
(http://i67.tinypic.com/241kqbt.jpg)
En un par de semanas viajaré a Concepción, ahi subo otro reporte de consumo. Me imagino que luego llegará el MK2, y al ser mas caro habrá mas oferta de este motor.
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... desde estanque lleno andó todos esos kilómetros (733)
Está bien. Y es probable que si lo pones en el modo correcto -anduvo- pase los 800.
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corregido profesor Banderas
ahora explicame como hago para gastar menos... quiza levantandome mas temprano, menos apurado
Está bien. Y es probable que si lo pones en el modo correcto -anduvo- pase los 800.
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No veo cómo mejorar los 12 km/l de un suv mediano
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Está bien para un auto que se comporta como un 2.0 y con mejores reacciones
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Es el mismo consumo promedio del Mazda CX5 de mi viejo, que lo hace en 80% carretera y es bastante lento a cambio.
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lo encuentro muy buen consumo, a mi el yaris sport me da 15
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15 en carretera?
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si, sin aire porque no tiene jaja
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Aca estamos hablando de consumo combinado ciudad/autopista.
No me extrañaria que manejandolo con cuidado el Yaris diera 15... en regiones ademas es otra historia.
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Aca estamos hablando de consumo combinado ciudad/autopista.
No me extrañaria que manejandolo con cuidado el Yaris diera 15... en regiones ademas es otra historia.
En "regiones", es muy genérico. Si te tocara manejar a diario entre Concepción y San Pedro/Coronel, te darías cuenta que puede ser peor que en muchos lugares de Santiago. Lo mismo va para quienes viven en cerros de Valpo, o deben hacer tramos subiendo de la Costanera a la parte alta de Puerto Montt. Ojo con eso... Lo sé porque he vivido en Conce, Puerto y Santiago (Ahí al menos hay un muchos que recorren un buen tramo en autopistas)
Slds
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Siempre había pensado lo mismo, pero nunca lo había escrito, es super genérico...
También pensaba la Ruta Lagunillas (Coronel) hasta Concepción, tacos peor que en Santiago en hora punta, sin posibilidad de Autopista Urbana ni ningún atajo, porque no hay vías alternativas...
Por suerte ahora vivo en el campo, así que no conozco los tacos.
Saludos.
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En "regiones", es muy genérico. Si te tocara manejar a diario entre Concepción y San Pedro/Coronel, te darías cuenta que puede ser peor que en muchos lugares de Santiago. Lo mismo va para quienes viven en cerros de Valpo, o deben hacer tramos subiendo de la Costanera a la parte alta de Puerto Montt. Ojo con eso... Lo sé porque he vivido en Conce, Puerto y Santiago (Ahí al menos hay un muchos que recorren un buen tramo en autopistas)
Slds
Yo tb soy de regiones, de hecho soy de Concepción... no hay nada como los tacos de Santiago, quiza el taco de la 160.
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Yo tb soy de regiones, de hecho soy de Concepción... no hay nada como los tacos de Santiago, quiza el taco de la 160.
A ese mismo me refería...Ruta 160 entre Conce y Coronel. Y lo de los cerros no lo puse por los tacos, sino por como afecta los km/l, que es finalmente el por qué salió este tema.
Slds
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Yo también soy de Concepción, y no hay nada como los tacos de Paicaví/Manuel Gutiérrez :jeje:
PD: Sólo penquistas entenderán.
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Ahora parece que todos somos o éramos de Conce, yo me vine pa Yumbel el 2010 cuando me casé y me cambié de pega a Laja, después de haber vivido durante 32 años en Ccp.
Saludos penquistas!
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De hecho, yo también vivo en el gran Concepción, específicamente en San Piter :velhowub:
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Conce? que es eso :yaoming:
solo conozco Santiago :trollface:
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A todo esto, y para no irnos tanto del tema. Que tal la experiencia con concesionario VW Salazar Isarael en Conce?
Slds
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A todo esto, y para no irnos tanto del tema. Que tal la experiencia con concesionario VW Salazar Isarael en Conce?
Slds
[/
yo tengo experiencia ahi comprando un subaru... atienden bein en ventas,pero si reclamas a posventa son antipáticos
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Otro penquista. Jjeejej
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Ya llego el 18 que veo tanto Huaso junto?
Jajajajaja, bromas amigos penquistas
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:cop2:
Ya llego el 18 que veo tanto Huaso junto?
Jajajajaja, bromas amigos penquistas
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Ohhh está Lleno de "Penquitas" :yaoming:
...y sí, tacos infernales me han tocado entre Boca Sur y el Puente Llacolén. Ah, y encuentro súper centralista que ustedes mismos como lo hizo Opus, se refieran a "Regiones". Tú no eres de "regiones", eres de Conce. Póngase la camiseta pue, créete el cuento, mira que el lenguaje crea realidad...
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etnocentrismo
De etno-, centro1 e -ismo.
1. m. Antrop. y Sociol. Tendencia emocional que hace de la cultura propia el criterio exclusivo para interpretar los comportamientos de otros grupos, razas o sociedades.
:flaite: :flaite: :flaite:
ajjajajaj
:snack: :zippy_cafe: :asadozippy:
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Hace varios días que estaba preocupado ya que me estaba fijando que el nivel de refrigerante bajaba progresivamente ...
Hoy levante el capo y ya se notaba una diferencia considerable en el nivel, estaba 1 cm bajo el mínimo...
Me empiezo a enfurecer, (tengo que ir al concesionario) pero... ¿ por donde está perdiendo liquido? ya que no se veía líquido en el piso.
De repente se me ocurrió destapar el depósito ¡chan! salió una cantidad de aire considerable Y el nivel volvió a la normalidad como se aprecia en la imagen.
La pregunta es cómo se acumuló todo ese aire... me preocupa que haya estado ejerciendo presión en el circuito, es perjudicial? es normal ?
(http://i68.tinypic.com/2mdqkpd.jpg)
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Cuantos años lleva usando VAG el mismo depósito para el G12??
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Es igual al gol g3 de mi polola :yaoming:
Yo creo que es normal que el nivel baje si el auto estaba caliente.... o la foto es estando el auto frio?
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leiste?
Es igual al gol g3 de mi polola :yaoming:
Yo creo que es normal que el nivel baje si el auto estaba caliente.... o la foto es estando el auto frio?
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Eso no es nada, miren el del fulwin jajajaj, chery usa muchas cosas de vw y ni idea por qué
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170414/03cf95248f0a3405bba9f3282abb7a61.jpg)
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tu que cachai , estara jodida la tapa que no deja escapar el exceso de presion?
Eso no es nada, miren el del fulwin jajajaj, chery usa muchas cosas de vw y ni idea por qué
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170414/03cf95248f0a3405bba9f3282abb7a61.jpg)
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Cuando te pasó eso el motor estaba caliente o frío?
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El mismo depósito del mk3, en cuanto a tu duda, quizás en la preentrega no purgaron bien el circuito
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leiste?
Y tu leiste lo que puse?
Ya somos dos los que te pregutamos lo mismo y contestas esa huevada
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frio
Cuando te pasó eso el motor estaba caliente o frío?
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algo asi estaba leyendo, el circuito tiene burbujas de aire... dicen que hay que hacer andar el motor sin la tapa del coolant para botar el exceso de aaire
quizás en la preentrega no purgaron bien el circuito
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Ya llego el 18 que veo tanto Huaso junto?
Jajajajaja, bromas amigos penquistas
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Jajaja. Mala la talla. Los huasos están en la séptima. Jajaja
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La pregunta es cómo se acumuló todo ese aire... me preocupa que haya estado ejerciendo presión en el circuito, es perjudicial? es normal ?
Debe ser porque la manguera es hecha en Hungría, muy rasca la procedencia :sir:
Ni idea cumpa, yo sólo uso autos viejos :okay:, pero estando en garantía sigue observándolo y haces la consulta cuando toque el primer servicio. En todo caso, el circuito trabaja a presión, deben ser unos 1,3 bares (como 19 Lbs).
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Ojalá lo hayas destapado con el motor frío....
El depósito de los VAGs es el mismo de siempre por lo que se vé y es presurizado. En frío debiese estar un poco más bajo que la línea media entre min/max y en caliente no sobrepasar el max.
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Jajaja. Mala la talla. Los huasos están en la séptima. Jajaja
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Y los de la septima dicen que los wasos estan en la sexta :yaoming:
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Y los de la septima dicen que los wasos estan en la sexta :yaoming:
Y en Santiago los del Oriente tratan de huasos a todos los demás... en fin, nadie de escapa :yaoming:
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Y en realidad es ofensivo ser huaso???. Jajaja bueno. Sigamos con el tiguan
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Y en realidad es ofensivo ser huaso???. Jajaja bueno. Sigamos con el tiguan
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este tema ya murio jaja.
el jueves me voy a Concepcion a ponerme el poncho y las ojotas, ahi subo un reporte de consumo.
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Cuidado que se supone debiera llover, así que mínimo su chamanto y botas sin espuela, con ojotas te puede dar frío.
Saludos.
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Finalmente el depósito dejó de expulsar aire comprimido al destaparlo y el nivel se estabilizo en el maximo... creo que los concesionarios son descuidados... el Volvo cuando lo compré tenía perforado el depósito en la parte superior y tuve que cambiarlo ... me imagino que la presión terminó por hacer ceder los materiales ...una lástima que no se fijen en esas cosas antes de entregar un auto nuevo. La mayoria de la gente ni levanta el capo del auto.
Hace varios días que estaba preocupado ya que me estaba fijando que el nivel de refrigerante bajaba progresivamente ...
Hoy levante el capo y ya se notaba una diferencia considerable en el nivel, estaba 1 cm bajo el mínimo...
Me empiezo a enfurecer, (tengo que ir al concesionario) pero... ¿ por donde está perdiendo liquido? ya que no se veía líquido en el piso.
De repente se me ocurrió destapar el depósito ¡chan! salió una cantidad de aire considerable Y el nivel volvió a la normalidad como se aprecia en la imagen.
La pregunta es cómo se acumuló todo ese aire... me preocupa que haya estado ejerciendo presión en el circuito, es perjudicial? es normal ?
(http://i68.tinypic.com/2mdqkpd.jpg)
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A veces no se fijan ni en la presión de los neumáticos, el checkeo pre entrega, pasó a ser un mito, solo le echan renovador a los neumáticos para que se vean bonitos y listo
Saludos
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A veces no se fijan ni en la presión de los neumáticos, el checkeo pre entrega, pasó a ser un mito, solo le echan renovador a los neumáticos para que se vean bonitos y listo
Saludos
la presión venia bien jajaja :trollface:
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Algunas impresiones luego del viaje a Concepción. En el viaje de ida el circuito de refrigeracion no acumuló aire, sin embargo a la vuelta luego de enfriarse toda la noche el motor, destapé el deposito ya que el nivel habia bajado y :cop2: nuevamente habia aire comprimido.
Los consumos, a 120 rinde 7 litros (14,2 km/l ) y a 110 6,5 (15,4 km/l), todo el viaje realizado con control crucero y adelantando a fondo cuando era necesario.
Respecto al comportamiento en carretera, similar a un auto, excepto cuando se veia muy exigido en las curvas, donde las leyes de la fisica hacen su trabajo y se nota que vas conduciendo un vehiculo pesado y con un centro de gravedad alto.
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No puede ser normal que tengas que estar abriendo y cerrando el depósito de refrigerante.
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No puede ser normal que tengas que estar abriendo y cerrando el depósito de refrigerante.
porsupuesto... quisiera saber que problema hay... quiero pensar que a lo mejor al abrirlo sin haber bajado el nivel se metió aire al circuito, voy a estar revisando sin destapar si no baja el nivel. Al menos fuga de liquido no hay.
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Yo entiendo que en los circuitos presurizados es normal que el nivel suba y baje dentro de los límites, es parte del propio funcionamiento. Al menos en el Subaru es así.
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Yo entiendo que en los circuitos presurizados es normal que el nivel suba y baje dentro de los límites, es parte del propio funcionamiento. Al menos en el Subaru es así.
Cuando le cambiaron el refrigerante al Legacy venia lleno de burbujas, no se como se caen en esas cosas, con lo que cobran por los servicios... despues del choque bajaba el nivel, nunca supe porque, ya que no parecia tener perdidas.
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Quédate tranquilo con eso, es normal en los depósitos presurizados que el nivel se mueva así mientras no baje del mínimo no te preocupes más de la cuenta.
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Quédate tranquilo con eso, es normal en los depósitos presurizados que el nivel se mueva así mientras no baje del mínimo no te preocupes más de la cuenta.
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Te cuento que el Volvo venia con el deposito roto por arriba... probablemente la dueña nunca lo destapó y tanto acumular aire se reventó. El auto andaba sin problema, solo era extraño como se movia el liquido mientras el motor estaba en marcha y se prendian los ventiladores despues de detenerlo... eso dejo de ocurrir cuando le cambié el deposito por uno nuevo.
No es una falla grave pero asi como se rompió el deposito tambien el aire puede salir por alguna manguera y ahi la gracia puede salir mucho peor.
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Cuando le cambiaron el refrigerante al Legacy venia lleno de burbujas, no se como se caen en esas cosas, con lo que cobran por los servicios... despues del choque bajaba el nivel, nunca supe porque, ya que no parecia tener perdidas.
Choque?
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Choque?
me choco un tarado saliendo de VNE... dos veces por atras, con el auto parado. Atras no pasó nada, el auto es duro... pero adelante le pegué a una camioneta y cagó el capó... creo que tambien tuvieron que cambiar radiador, BCI seguros se portó muy bien.
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Yo observaría nomás. Que paja llevarlo al concesionario. :yaoming:
Me gustó el Golf TDI que fui a probar el fin de semana. Están bien hechos los cacharros .
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, BCI seguros se portó muy bien.
¿Cómo lo hiciste?. A mi me tienen el auto en taller desde el 3 de febrero. Hoy acabo de apretar a mi liquidador mandando un correo con copia al gerente de siniestros de vehículos de BCI Seguros. Ojalá sirva de algo.
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Reclama a la svs, fue la única forma de que los wns se apuraran en entregar el auto.
Ojo que muchas veces el taco se genera en los talleres, el seguro entrega los repuestos y nunca más pesca tu caso, en mi caso el liquidador ni se acordaba cuando le hablaba de mi auto, y me puse a presionar directo al taller
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¿Cómo lo hiciste?. A mi me tienen el auto en taller desde el 3 de febrero. Hoy acabo de apretar a mi liquidador mandando un correo con copia al gerente de siniestros de vehículos de BCI Seguros. Ojalá sirva de algo.
Tambien tengo buena experiencia con BCI
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¿Cómo lo hiciste?. A mi me tienen el auto en taller desde el 3 de febrero. Hoy acabo de apretar a mi liquidador mandando un correo con copia al gerente de siniestros de vehículos de BCI Seguros. Ojalá sirva de algo.
Se demoraron un mes y medio en entregarlo... estuvo en mesa geometrica, capo nuevo que quedó bien pero no perfecto... no hice nada en realidad, quiza tuve suerte nomás.
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Ahora que me acordé voy a pelar un poco el auto... la caja DSG.
La caja en general es muy suave y rapida, a diferencia de la Powrshift casi no se nota que pasa cambios, hay que mirar el tacómetro.
Tiene dos modos de funcionamiento, uno es el D, que en realidad mas que un modo normal de conducción es un modo ECO... casi parte en segunda y llega muy rapido a la 6ta, y se mantiene ahi incluso aunque aceleres harto... en resumen es demasiado conservador para pasar cambios. Por el lado de los consumos se agradece en todo caso, da gusto mirar el marcador de consumo.
El otro es el modo S, que es el extremo opuesto... no cambia nunca, retiene mucho las marchas, en resumen no sirve para el dia a dia porque seria la ruina en cuanto al consumo de combustible.
En resumen creo que para un SUV de potencia media quizá el modo Sport deberia ser menos sport y mas practico para el dia a dia.
Al utilizar el control crucero no hay mucha diferencia, ambos modos se comportan igual una vez que se alcanza la velocidad programada.
Entiendo que hay algunos autos en el foro con DSG, seria bueno que comentaran al respecto. Me imagino que los ajustes de fabrica difieren de un modelo a otro.
La caja Powershift del Volvo era mucho más directa, en el sentido que se sentia cuando pasabas cambios y el modo que tenia era, como decirlo, neutro, ni muy conservador ni tampoco muy sport. Hay que considerar que es una caja mucho mas vieja, probablemente las nuevas Poweshift deben ser mas silenciosas y suaves.
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hay que mirar el tacómetro.
Llama la atención incluso el movimiento de la aguja del tacometro, es muy directo como baja al subir de marcha.
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Ahora que me acordé voy a pelar un poco el auto... la caja DSG
La caja en general es muy suave y rapida, a diferencia de la Powrshift casi no se nota que pasa cambios, hay que mirar el tacómetro.
Tiene dos modos de funcionamiento, uno es el D, que en realidad mas que un modo normal de conducción es un modo ECO... casi parte en segunda y llega muy rapido a la 6ta, y se mantiene ahi incluso aunque aceleres harto... en resumen es demasiado conservador para pasar cambios. Por el lado de los consumos se agradece en todo caso, da gusto mirar el marcador de consumo.
El otro es el modo S, que es el extremo opuesto... no cambia nunca, retiene mucho las marchas, en resumen no sirve para el dia a dia porque seria la ruina en cuanto al consumo de combustible.
En resumen creo que para un SUV de potencia media quizá el modo Sport deberia ser menos sport y mas practico para el dia a dia.
Al utilizar el control crucero no hay mucha diferencia, ambos modos se comportan igual una vez que se alcanza la velocidad programada.
Entiendo que hay algunos autos en el foro con DSG, seria bueno que comentaran al respecto. Me imagino que los ajustes de fabrica difieren de un modelo a otro.
La caja Powershift del Volvo era mucho más directa, en el sentido que se sentia cuando pasabas cambios y el modo que tenia era, como decirlo, neutro, ni muy conservador ni tampoco muy sport. Hay que considerar que es una caja mucho mas vieja, probablemente las nuevas Poweshift deben ser mas silenciosas y suaves.
Bueno, mi experiencia con caja doble embrague en el Focus fue bien parecida a lo que señalan todos. Era rápida para pasar marchas, pero emitía sonidos extraños, que creo no es tu caso en el VW. Y sobre la diferencia entre modos Sport y normal, creo que en modo Sport no era taaaanta la retención para pasar al siguiente cambio, aunque sí es cierto que también extrañaba un seteo intermedio entre ambos modos. Creo que el modo Normal en el Focus se veía penalizado además porque el auto, como buen aspirado, andaba poco abajo en las rpm y se detapaba en el rango medio, por ello, al pasar los cambios bien abajo para economizar bencina, se sentía débil. En tu caso, eso no debiera ser tan notorio con tanto torque disponible desde muy temprano gracias al turbo.
Slds
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Dynamo, Omarq y quienes tengan caja DCT (DSG, PDK, etc...), es bueno que vean este video.
https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM&t=350s (https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM&t=350s)
Explica bien cosas que hay que evitar en las cajas doble embrague... el tipo es un aportazo en cuanto a explicar claramente y con base fundada.
SALUDOS
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Bueno, mi experiencia con caja doble embrague en el Focus fue bien parecida a lo que señalan todos. Era rápida para pasar marchas, pero emitía sonidos extraños, que creo no es tu caso en el VW. Y sobre la diferencia entre modos Sport y normal, creo que en modo Sport no era taaaanta la retención para pasar al siguiente cambio, aunque sí es cierto que también extrañaba un seteo intermedio entre ambos modos. Creo que el modo Normal en el Focus se veía penalizado además porque el auto, como buen aspirado, andaba poco abajo en las rpm y se detapaba en el rango medio, por ello, al pasar los cambios bien abajo para economizar bencina, se sentía débil. En tu caso, eso no debiera ser tan notorio con tanto torque disponible desde muy temprano gracias al turbo.
Slds
Creo que tiene que ver con que VAG tiene muy bien desarrolladas sus cajas DSG, ya van practicamente 10 años desde que se ofrecen en sus modelos de forma transversal (desde los mas caros a algunos mas humildes)... ya han corregido errores y problemas.
Comparada con la caja DCT del Volvo V60 2011 (2.0T caja DCT6), la caja DSG VAG es una absoluta delicia. La caja del Volvo es torpe y lenta, pasa cambios cuando no deberia y no los pasa cuando si deberia (sobretodo los downshift), tiene ruidos raros (aunque normales por todo lo que he averiguado), en realidad esta un universo menos desarrollada que la caja VAG... ahora, entiendo que es la misma caja que usan los Ford, entendiendo que el tren motriz del Volvo V60 es en esencia un tren motriz Ford.
SALUDOS
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Yo tuve un S40 por mas de dos años con esa caja y si bien la caja es mas tosca que la DSG, quiza tambien mas lenta... pero la encuentro mucho mejor que las de convertidor de par, las antiguas de 4 o 5 marchas... de hecho yo encontraba rapido el Volvo para el motor que tiene, comparado por ej con el Mazda 3 AT 2.0 de primera generación que es su primo y con el que comparten motor y plataforma.
La caja nunca hizo ruidos raros, solo algunos tirones cuando te metias en un taco en subidas... pero eso se arreglaba poniendola en manual. Lo que tenia era que era mas dura para pasar entre modos y sonaba como las cajas antiguas, pero ruidos mecanicos no escuché nunca. A lo mejor pasaban piola por la buena aislacion que tienen los Volvos de los ruidos del exterior.
Quiza te faltó familiarizarte con la caja.
Hay que considerar además que es una caja vieja... por ahi por el 2008 salieron al mercado. No creo que las primeras DSG sean tan suaves como las actuales, aunque sigo pensando que es algo mejorable, el que la caja deje irse al auto en una bajada en lugar de retener la marcha.
Creo que tiene que ver con que VAG tiene muy bien desarrolladas sus cajas DSG, ya van practicamente 10 años desde que se ofrecen en sus modelos de forma transversal (desde los mas caros a algunos mas humildes)... ya han corregido errores y problemas.
Comparada con la caja DCT del Volvo V60 2011 (2.0T caja DCT6), la caja DSG VAG es una absoluta delicia. La caja del Volvo es torpe y lenta, pasa cambios cuando no deberia y no los pasa cuando si deberia (sobretodo los downshift), tiene ruidos raros (aunque normales por todo lo que he averiguado), en realidad esta un universo menos desarrollada que la caja VAG... ahora, entiendo que es la misma caja que usan los Ford, entendiendo que el tren motriz del Volvo V60 es en esencia un tren motriz Ford.
SALUDOS
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Ta bueno el video. Que simptico un Hyundai Turbo con caja de doble embrague... cuanto costaria aqui, unos 30 millones? :cumple: :trollface:
1.- No poner neutro al detenerse. Igual se siente una vibración que al poner neutro se quita.
2.- No soltar el freno en pendiente ascendente.
3.- No le entendi bien pero creo que dice que en los tacos hay que avanzar de una y detenerse, no avanzar de a poquito con el freno a medio camino? alguien sea capo en ingles que lo aclare.
4.- Subir marchas frenando, bajar marchas acelerando(jamas haria algo asi, para que?)
5.- No frenar y acelerar al mismo tiempo :yaoming: lo mismo, para que?
Dynamo, Omarq y quienes tengan caja DCT (DSG, PDK, etc...), es bueno que vean este video.
https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM&t=350s (https://www.youtube.com/watch?v=W42zsFYjZvM&t=350s)
Explica bien cosas que hay que evitar en las cajas doble embrague... el tipo es un aportazo en cuanto a explicar claramente y con base fundada.
SALUDOS
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DQ250 3era generación misma del Tiguan tuyo. Igual entré el la duda porque sólo he probado eso de la retención en estacionamiento de mall, en una bajada pronunciada. Ejemplo: empiezo el descenso en 2°da y se queda en misma marcha y mantiene velocidad...¿será algún sistema de control de descenso? no sé
Algo debe tener tu auto... o es otra caja o tiene alguna configuración distinta.
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La de mi golf no es dsg, que "tipo" de caja es? Sabiendo que es "triptonic" la verdad no sé en qué grupo entra.
Ya con 8500km no encuentro ningún tirón ni nada raro, las marchas las pasa cuando debe en el 90% de los casos (típico que en subidas tenues se nublan un poco y pasan el cambio más largo) pero la verdad es bien rica la caja, por lo menos en comparación directa con la del 4008 que definitivamente no me gusta (CVT)
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La de mi golf no es dsg, que "tipo" de caja es? Sabiendo que es "triptonic" la verdad no sé en qué grupo entra.
Ya con 8500km no encuentro ningún tirón ni nada raro, las marchas las pasa cuando debe en el 90% de los casos (típico que en subidas tenues se nublan un poco y pasan el cambio más largo) pero la verdad es bien rica la caja, por lo menos en comparación directa con la del 4008 que definitivamente no me gusta (CVT)
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es tradicional, con convertidor de par
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es tradicional, con convertidor de par
Pero si la comparo con la del vitara es harto más suave, bueno el vitara tenía 75-80m km
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me imagino que es por el diseño de la caja no mas... por dar un ejemplo, la caja de la dakota era una delicia en suavidad, la chevrolet es mas brusca
de todas maneras yo tambien prefiero una buena caja de convertidor de par que una artificial cvt o un cacho dsg, y hay marcas que ya se dieron cuenta que ese es el camino, como bmw
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La experiencia con las cajas de doble embrague es dispar... en general las que han dado problemas son las que llevan los discos en seco... tienen sus cosas pero en general se agradece la rapidez al pasar los cambios.
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Pero si la comparo con la del vitara es harto más suave, bueno el vitara tenía 75-80m km
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La caja del Vitara es vieja, del año de la piña... yo probé un Volvo S60 con una Aisin y era de una suavidad increible, similar a la DSG.
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La experiencia con las cajas de doble embrague es dispar... en general las que han dado problemas son las que llevan los discos en seco... tienen sus cosas pero en general se agradece la rapidez al pasar los cambios.
Por ahi en la red anda un articulo de corta data, donde BMW asegura que las cajas con embrague, sean mecanicas o automatica doble embrague, tienen sus dias contados... creo que a eso se refiere Alonso.
Pero BMW tiene fundamento para eso, porque ha sido muy exitosa la incorporacion de la caja automatica (con convertidor de par) ZF de 8 velocidades. Esa caja la he usado en el 520 F10 y en el 335 F30, y realmente es toda una experiencia alentadora esa caja: rapidisima en modo manual o sport (nada que envidiar a un muy buena doble embrague), muy suave cuando vas tranquilo en modo normal, en modo sport y manual tiene el mismo efecto del "prrfff" en el escape que tienen el GTI o TT (ademas que la pasada de cambios es mas rapida que en modo confort, es instantanea).
La apuesta de BMW al decir esto es porque una caja de convertidor de aguanta mas torque que una doble embrague y genera mayor confiabilidad (es hidraulica y no una sincronizacion perfecta de elementos mecanicos), o sea, es mas dificil que mueran.
Por otro lado Dynamo, lo que comente es con una caja de Volvo, que he manejado en muchas ocaciones e incluso he discutido lo mismo con su dueño, que da la casualidad que tiene el Volvo (de su señora) y un Passat CC 2.0 DSG DQ250 2da gen (de él), por eso la comparativa. Los ruidos mecanicos en la DCT del Volvo (getrag) son por ejemplo cuando pasas de P a D (suenan como la "conexion" de los engranes del arbol de transmisión en una caja mecanica).
... además, tienes que manejar una caja AT tradicional de los autos mas nuevos, te daras cuenta que son muchisimo mas evolucionadas que las antiguas AT4 de Subaru o Toyota (que incluso se usaron hasta principios de esta decada). La misma tiptronic del Golf de Gabriel o la AT6 del Mazda CX-5 son un ejemplo.
Finalmente las CVT, cajas de las que yo era un muy animoso detractor (no por la tecnologia, sino por como funciona y se comporta la caja), pero como todo en la vida, he cambiado bastante mi percepcion al respecto: Ahora que he estado usando harto el XV CVT (auto que me gusta "N", lo he dicho varias veces), me he acostumbrado a la CVT e incluso ya la encuentro buena, por ejemplo, el auto anda como si fuera "electrico" cuando vas tranquilo, no hay tirones, es un andar muy suave... y por otro lado, cuando vas con crucero, la union motor y caja CVT trabaja increiblemente impecable (mantienes la velocidad en cuestas de subida o bajada, la caja regula todo, tanto la aceleracion en subida como el retaque en bajada)... lo unico desalentador son las aceleradas fuertes, ya que aca se te viene de sopeton el efecto CVT llevando las RPM bien arriba de forma continua hasta que sueltas el acelerador.
SALUDOS
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... además, tienes que manejar una caja AT tradicional de los autos mas nuevos, te daras cuenta que son muchisimo mas evolucionadas que las antiguas AT4 de Subaru o Toyota (que incluso se usaron hasta principios de esta decada). La misma tiptronic del Golf de Gabriel o la AT6 del Mazda CX-5 son un ejemplo.
SALUDOS
En otro post lo comentaba, la caja Aisin del S60 es exquisita, silenciosa, suave y bastante rapida.
Lo que dices de la cajas antiguas powershift de Volvo es cierto, pero no me parece mala en terminos absolutos, pero si es algo arcaica comparada con las ultimas, supongo que por eso Volvo las desechó.
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Ahora la pregunta es, si el grupo VAG tiene cajas modernas de convertidor de 6 y 8 marchas, porque siguen vendiendo preferentemente las DSG, e incluso siguen desarrollando la nueva DSG 10...
Yo no creo que vayan a morir las DCT, ni tampoco los motores Skyactiv atmosfericos o los turbo, el mercado tiene opciones para todos los gustos.
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A todo esto y continuando con el pelambre al Tiguan, la caja cuando vas a 120, en 6ta marcha va a 2500 rpm.
Alguien que tenga el 2.0 puede comentar a cuanto anda la DSG7 a 120.
¿Caglos?
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Por ahi en la red anda un articulo de corta data, donde BMW asegura que las cajas con embrague, sean mecanicas o automatica doble embrague, tienen sus dias contados... creo que a eso se refiere Alonso.
While fueling the need for cars with more horsepower, BMW’s M-division seems to have backed itself into a corner when it comes to offering a variety of transmissions. In a recent interview, a BMW exec indicated that the days are numbered for manual and DCT gearboxes.
Australian car blog Drive, spoke with BMW M’s vice president of sales and marketing, Peter Quintus, about the future of manual and dual-clutch gearboxes and things do not look good.
Quintus says that durability concerns are the primary factor that may mean the end of three-pedal and DCT options in BMW’s most powerful models. He says that either transmission simply can’t handle the power from a long-term reliability perspective.
Of course, Mercedes has figured this out long ago with their AMG models that the only way to reliably deliver the insane amounts of power and torque was to use a conventional torque-converter automatic. Even though the DCT used to be able to shift faster, the new generation of automatics have closed that gap significantly. Here’s what Quintus said, from Drive:
“We are now seeing automatic transmissions with nine and even 10 speeds, so there’s a lot of technology in modern automatics,” he said.
“The DCT once had two advantages: it was light and its shift speeds were higher.
“Now, a lot of that shift-time advantage has disappeared as automatics get better and smarter.”
In regards manuals, Quintus is of the opinion that around 450 horsepower and 440 lb-ft (600 NM) is more or less the limit of manual gearbox durability, and once you hook up manual setups to motors that exceed that mark, longevity cannot be guaranteed. Now, this sounds quite odd considering here in America you can get manual gearboxes in cars with up to 707 HP.
So, why doesn’t BMW just use the U.S.-made transmissions that are clearly built with U.S. might and fortitude? Quintus told Drive:
“We looked at US gearboxes. We found they were heavy and the shift quality was awful.”
While I wouldn’t call the shift quality in a Corvette Z06 awful, it is true that you can’t have it both ways in terms of having a light shifter and a clutch that can handle over 500 HP.
Quintus closed the interview by telling Drive that he’s “not even sure the next generation of M3 and M4 models from BMW will have the option of a manual gearbox.”
Perhaps if BMW drivers really cared about keeping their manual gearboxes, they wouldn’t be so obsessed with having more power than their neighbor with an AMG Mercedes.
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A qué se refieren con "caja silenciosa"? Aún no escucho un sonido en una caja automática, ninguna
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los autos de altas potencia representan una fracción mínima de las ventas... si lo dijera alguien con números grandes quizá podría tomarse como algo más en serio
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Efectivamente, yo tengo la tiguan 2.0 dsg7.
Mañana la manejaré y comentaré a cuanto va a 120 km x hora.
Ahora, no lo recuerdo
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Ahora que me acordé voy a pelar un poco el auto... la caja DSG.
La caja en general es muy suave y rapida, a diferencia de la Powrshift casi no se nota que pasa cambios, hay que mirar el tacómetro.
Tiene dos modos de funcionamiento, uno es el D, que en realidad mas que un modo normal de conducción es un modo ECO... casi parte en segunda y llega muy rapido a la 6ta, y se mantiene ahi incluso aunque aceleres harto... en resumen es demasiado conservador para pasar cambios. Por el lado de los consumos se agradece en todo caso, da gusto mirar el marcador de consumo.
El otro es el modo S, que es el extremo opuesto... no cambia nunca, retiene mucho las marchas, en resumen no sirve para el dia a dia porque seria la ruina en cuanto al consumo de combustible.
En resumen creo que para un SUV de potencia media quizá el modo Sport deberia ser menos sport y mas practico para el dia a dia.
Al utilizar el control crucero no hay mucha diferencia, ambos modos se comportan igual una vez que se alcanza la velocidad programada.
Entiendo que hay algunos autos en el foro con DSG, seria bueno que comentaran al respecto. Me imagino que los ajustes de fabrica difieren de un modelo a otro.
La caja Powershift del Volvo era mucho más directa, en el sentido que se sentia cuando pasabas cambios y el modo que tenia era, como decirlo, neutro, ni muy conservador ni tampoco muy sport. Hay que considerar que es una caja mucho mas vieja, probablemente las nuevas Poweshift deben ser mas silenciosas y suaves.
Tus impresiones con la DSG son exactamente las mismas criticas que hice cuando probé el Scirocco. Yo le llamé "caja torpe" jajaja.
El modo sport es pura challa con cambios mantenidos más alto de lo lógico y con mucha retención de motor. El modo D normal encontré que "no andaba nada". Se van a reir de mí pero encuentro mejor el funcionamiento de la AT convencional y de la "lineartronic" que de la DSG.
Ahora, estas disparidades de sensaciones también pueden ser por el hecho de estar acostumbrado a motores aspirados y no turbos donde el torque en bajas rpms que es lo que más se siente en ciudad demora mucho en llegar en los VAG Turbo DSG.
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El modo manual es el punto intermedio, si ves que la caja no responde como esperas haces la palanca hacia el lado y voilá.
La DSG si hay algo que hace bien es disimular el turbo lag... no lo elimina porque es un defecto inherente, pero ayuda bastante a soslayar las molestias.
El modo D es para ahorrar, recordemos que son autos downsizing con bluemotion, quizá el scirocco 2.0 tenga reacciones mas inmediatas.
Igual uno se acostumbra y con el turbo te pasa lo mismo que con el cambio de manual a automatico, no quieres volver, a pesar de sus deficiencias.
Y la pregunta del millón, cuanto cuesta un auto que tenga una caja de convertidor que sea igual de rapida que una dsg?
Tus impresiones con la DSG son exactamente las mismas criticas que hice cuando probé el Scirocco. Yo le llamé "caja torpe" jajaja.
El modo sport es pura challa con cambios mantenidos más alto de lo lógico y con mucha retención de motor. El modo D normal encontré que "no andaba nada". Se van a reir de mí pero encuentro mejor el funcionamiento de la AT convencional y de la "lineartronic" que de la DSG.
Ahora, estas disparidades de sensaciones también pueden ser por el hecho de estar acostumbrado a motores aspirados y no turbos donde el torque en bajas rpms que es lo que más se siente en ciudad demora mucho en llegar en los VAG Turbo DSG.
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Y la pregunta del millón, cuanto cuesta un auto que tenga una caja de convertidor que sea igual de rapida que una dsg?
Y para que quieres cajas tan rapidas en autos que no tienen absolutamente ninguna pretencion deportiva???, o sea, en tu diario vivir, influye exesivamente la velocidad de pasada de cambios??
En terminos de DSG (caja VAG), es un aporte que se use en casi toda la linea, pero si pones a la conversacion la espantosa caja DCT getrag que usaba Volvo, prefiero una arcaica caja con convertidor de par de 4 marchas (5 es mejor)... asi de mala encuentro la caja DCT en cuestion, torpe, poco intuitiva (claro, a lo mejor tu apreciacion es distinta porque no tenias experiencia en cajas doble embrague). La DSG, incluso en su primera version (que tambien pude probar mucho en un GTI MKV), estaba mucho mejor seteada que la caja DCT Volvo-Ford.
A mi me gusta mucho la DSG (lo he dicho muchas veces) y otro de mis candidatos a futuro es efectivamente un VW (GTI DSG), pero soy objetivo, la ZF AT8 no tiene nada que envidiar respecto a velocidad y una AT con convertidor de par tiene, al menos en terminos de estasitica, muchas menos probabilidades de fallar. Ahora, ¿le haria asco a una DSG? absolutamente no, es una riquisima caja automatica... no es alaraca de los reviewers del rubro tuerca que glorifiquen tanto esa caja, realmente la caja es un salto cuantioso hacia adelante respecto a una automática normal.
En cajas AT con convertidor de par tienes actuales tienes muuuchas buenas opciones. Yo puedo hablarte del CX5 (porque lo manejo seguido) y no encuentro charcha la del Mazda, simplemente el programa que la controla esta muy orientado al ahorro de combustible, pero las pasada de cambios son sin lag (es rapida la transicion entre cambios) y, si la apuras, reduce cuando tiene que hacerlo (incluso tiene el kickdown para emergencias, donde se estiran al maximo los cambios)... ahora, si tu conduccion es tranquila y pensando en la economia, la caja esta excelentemente puesta en el auto. ¿Reacciona a la misma velocidad de la DSG al movimiento de las paletas en modo manual? No, pero se le acerca.
Y a proposito de tu pregunta, puedes pillar un BMW 120i, caja AT8 (la ZF) por 18.990.000 nuevo... tampoco es un auto inalcanzable o con extrema potencia (a proposito de tu posteo anterior donde argumentas las bajas ventas que tienen los autos potentes)
SALUDOS
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Tus impresiones con la DSG son exactamente las mismas criticas que hice cuando probé el Scirocco. Yo le llamé "caja torpe" jajaja.
El modo sport es pura challa con cambios mantenidos más alto de lo lógico y con mucha retención de motor. El modo D normal encontré que "no andaba nada". Se van a reir de mí pero encuentro mejor el funcionamiento de la AT convencional y de la "lineartronic" que de la DSG.
Ahora, estas disparidades de sensaciones también pueden ser por el hecho de estar acostumbrado a motores aspirados y no turbos donde el torque en bajas rpms que es lo que más se siente en ciudad demora mucho en llegar en los VAG Turbo DSG.
Creo que el torque en baja es precisamente el beneficio de los motores Tsi. Evidentemente, a menos de 1.500 rpm hay poco, pero qué auto aspirado, salvo uno con gran cilindrada anda algo a ese régimen? He contado mi experiencia con un 1.4 Tsi de sólo 122 HP y es precisamente en baja donde se siente vigoroso.
Cosa diferente pasa con mi Peugeot diesel Hdi donde hay un turbo lag más pronunciado al que cuesta acostumbrarse, sobre todo saliendo de un lomo de toro por ejemplo.
Lo que sí comparto es que una buena caja AT tradicional no tiene mucho que envidiar en cuanto a comportamiento a una dsg. La de mi 4Runner (5AT) es suave, aún a sus 155 mil km y se complementa perfecto con el gran motor 4.0. Caso opuesto a la horrible caja del Aerio 2.3 que tb tuve (y aún está en la familia), de funcionamiento tosco y lento.
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Y para que quieres cajas tan rapidas en autos que no tienen absolutamente ninguna pretencion deportiva???, o sea, en tu diario vivir, influye exesivamente la velocidad de pasada de cambios??
Porque todo suma pues... asi de simple. La rapidez de reacciones de caja, motor, todo se agradece y hace la conducción mas comoda y agradable.
En terminos de DSG (caja VAG), es un aporte que se use en casi toda la linea, pero si pones a la conversacion la espantosa caja DCT getrag que usaba Volvo, prefiero una arcaica caja con convertidor de par de 4 marchas (5 es mejor)... asi de mala encuentro la caja DCT en cuestion, torpe, poco intuitiva (claro, a lo mejor tu apreciacion es distinta porque no tenias experiencia en cajas doble embrague). La DSG, incluso en su primera version (que tambien pude probar mucho en un GTI MKV), estaba mucho mejor seteada que la caja DCT Volvo-Ford.
Jajaja, como todo es cosa de gustos, la caja es tosca comparada con la DSG... pero en realidad el unico defecto penca que tenia a mi gusto es el mismo de la DSG... que tiende a ser brusca en marcha lenta... aunque la Getrac lo es mas que la DSG. Incluso me gustaba que se sintiera como pasa los cambios.
En mi caso creo que la caja es mejor que las antiguas de 4 o 5 cambios, al menos en cuanto a la rapidez de reacciones.
Y a proposito de tu pregunta, puedes pillar un BMW 120i, caja AT8 (la ZF) por 18.990.000 nuevo... tampoco es un auto inalcanzable o con extrema potencia (a proposito de tu posteo anterior donde argumentas las bajas ventas que tienen los autos potentes)
es harta plata considerando que es un auto para dos personas y con poca maleta.
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En cajas AT con convertidor de par tienes actuales tienes muuuchas buenas opciones. Yo puedo hablarte del CX5 (porque lo manejo seguido) y no encuentro charcha la del Mazda, simplemente el programa que la controla esta muy orientado al ahorro de combustible, pero las pasada de cambios son sin lag
La fórmula Skyactiv no es solo de motor, es un concepto más completo que incluye la caja de cambios, tambien son cajas desarrolladas para tener menos pérdidas por rozamiento, hacerla más compacta y liviana, usa aceite de baja viscosidad.
(http://i65.tinypic.com/2ia74tj.png)
He contado mi experiencia con un 1.4 Tsi de sólo 122 HP y es precisamente en baja donde se siente vigoroso.
Anduve 2000 o 3000 kms en Europa en un Golf VII 1.4 TSI 122 Hp y lo encontré notable en repuesta, no así en consumo. No era malo pero tampoco brillante. 13.5 km/l promedio con 90% de carretera a velocidad legal 110-130 km/h.
Pero era DSG y tenía vibraciones la caja en salidas desde 0 y en tacos. Tenía 20.000 kms.
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Anduve 2000 o 3000 kms en Europa en un Golf VII 1.4 TSI 122 Hp y lo encontré notable en repuesta, no así en consumo. No era malo pero tampoco brillante. 13.5 km/l promedio con 90% de carretera a velocidad legal 110-130 km/h.
Pero era DSG y tenía vibraciones la caja en salidas desde 0 y en tacos. Tenía 20.000 kms.
Mi experiencia es con un VW Eos 1.4, que usé por un mes en Alemania hace unos años. En esa época yo tenía el Focus y la verdad, los 122 HP del VW no se me hicieron pocos al comparar el uso cotidiano con mi auto, incluso manejando en la Autobahn, al límite de lo que daba el motor (También le di una vuelta en Nurburgring, pero ahí es otra historia). El auto era mecánico, una caja exquisita, y con más de 120 mil km estaba impecable. El consumo, andando tan fuerte, en realidad me fue difícil de sacar de manera objetiva.
Slds
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Hola muchachos, hace rato que no me metía. Comentaré mi poca experiencia con cajas AT
Cerato 5 2015 1.6, me parece que tiene una 6AT con paddle shift, el auto es chanchito y la caja no ayuda mucho. En general es torpe y para adelantar sufre mucho el motor.
Compass Sport 2014, creo que tenía CVT. Motor 2.4 y era igual de chancho que el Cerato, la verdad la caja era bien incómoda y tal vez hacía al auto más lento de lo que era.
Octavia 2015 1.6 TDI, DSG 7 pero no sé si es húmeda o seca (alguno que ilumine con el tipo de caja). Pero hay una mega diferencia entre esta caja con las anteriores que hemos tenido, acá encontramos que es una maravilla. No tenemos mucho con qué comparar, pero la diferencia es enorme.
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Es la seca... si tiene 250 o menos de torque la mayoria de las los VAG veces vienen con la DQ200.
El Q3 y Tiguan son exxcepciones, supongo que es por su alto peso.
Hola muchachos, hace rato que no me metía. Comentaré mi poca experiencia con cajas AT
Cerato 5 2015 1.6, me parece que tiene una 6AT con paddle shift, el auto es chanchito y la caja no ayuda mucho. En general es torpe y para adelantar sufre mucho el motor.
Compass Sport 2014, creo que tenía CVT. Motor 2.4 y era igual de chancho que el Cerato, la verdad la caja era bien incómoda y tal vez hacía al auto más lento de lo que era.
Octavia 2015 1.6 TDI, DSG 7 pero no sé si es húmeda o seca (alguno que ilumine con el tipo de caja). Pero hay una mega diferencia entre esta caja con las anteriores que hemos tenido, acá encontramos que es una maravilla. No tenemos mucho con qué comparar, pero la diferencia es enorme.
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Las noticias decian que llega en noviembre... pero siempre pueden adelantarlo.
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WTF!? Busqué info sobre el auto (por la patente), pero no encontré nada. Me tinca que son de esos autos que los tienen de prueba, para luego realizar los posteriores pedidos.
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Con dos meses, mas de 4000 km encima y finalizado el rodaje, ya estoy bastante acostumbrado al auto, la unica pega importante que tiene es que no tiene climatizador automático bi-zona... el resto la verdad es que el auto resulta agradable para su uso en el dia a dia, aprendiendo a convivir con el turbo lag y minimizar sus molestias. Diria que la mayor virtud de este auto es lo liviano y suave que se siente, ya no me preocupo del consumo ya que gasta poco aunque lo aprietes, y disfruto de las bondades del conjunto motor/caja y la facilidad de avanzar rapido entre los autos en la autopista gracias al empuje a bajas rpm.
He empezado a jugar con el modo Sport. Es muy competente cuando se requiere aceleraciones rápidas por ej para ingresar a una autopista, o adelantar, en pocos segundos estas en los 100 km/h y no eres de esos odiosos que tiran el auto encima y que te hacen frenar.
Si bien el comportamiento mejora notablemente y desaparece el turbo lag, es raro porque la 6ta no entra, la 5ta se queda pegada incluso a 100 por hora... pero es enviciante por lo rapido que te puedes mover... debido a lo aislado que esta el auto del firme y los ruidos y que la suspensión lo sujeta muy bien mientras no hagas locuras, cruceros a 140 ni se sienten... si te mueves bien los pasajeros no se percatan que vas soplado... en general manejo despacio pero como ya decía acostumbrado al auto cuesta andar a 90 o 100.
El motor suena bien, no como un boxer de los antiguos pero es ronco para ser un 1.4, no me consta pero probablemente reciba ayuda del sistema de sonido, ya que según Mauro Tuerca es un motor de juguera y debería sonar como tal.
Problemas de ruidos o grillos no hay todavía... salvo que este muy malo el firme no se escucha ningún ruido en el interior.
El sonido del equipo es decente, el Volvo sonaba mas cálido(probablemente traia mejores parlantes) pero este tiene mas capacidad de sonar fuerte sin distorsionar.
(http://i65.tinypic.com/33vepsj.jpg)
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Qué bueno leerte que cumple tus expectativas. A mi me gusta bastante, sólo es un poco pequeño para el uso que yo le daría.
La competencia es un tanto dispar por espacio pero habría que ver si en respuesta y suavidad es más que una Xtrail, Rav o CRV. Los coreanos son inferiores en todo
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El auto esta dentro de la media de su segmento, se ve chico por fuera pero es por efecto del diseño, nada mas. Aqui estan las mediciones de km77.
https://www.km77.com/00/volkswagen/tiguan/2011/mediciones-interior.asp#Delanteros (https://www.km77.com/00/volkswagen/tiguan/2011/mediciones-interior.asp#Delanteros)
La maleta tiene 470 litros, y tirando el asiento casi completo hacia atras que es como manejo, me siento atras y me sobra harto espacio para las piernas, yo mido casi 1,8, ademas tiene la gracia que puedes regular los asientos traseros longitudinalmente para agrandar el espacio en la maleta.
Qué bueno leerte que cumple tus expectativas. A mi me gusta bastante, sólo es un poco pequeño para el uso que yo le daría.
La competencia es un tanto dispar por espacio pero habría que ver si en respuesta y suavidad es más que una Xtrail, Rav o CRV. Los coreanos son inferiores en todo
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Ahora hablemos de las cosas malas o mejorables:
- Diseño sencillo, poco inspirador... no es desagradable pero esta algo por debajo de las alternativas del segmento, lamentablemente la nueva genaracion, aunque mejora continua teniendo el mismo problema.
- Sensor de luces no me gusta como funciona, prende las luces aunque este de dia y haya buena iluminacion, solo a plena luz apaga las luces, me gustaria que estuviera mejor ajustado o que funcionara mejor, lo mismo el sensor de lluvia, es como si se quedara pegado...
- Los plasticos de la parte baja del salpicadero y las puertas son de una calidad mejorable, no son tan malos como para crujir pero el aspecto es mejorable.
- La unidad tiene algunos detallitos de armado, 1.- la moldura de la parte superior de la puerta del conductor suena al apretar o empujar en la zona de la manilla de la puerta, eso no ocurre en la puerta del pasajero por lo que asumo es un defecto de armado... 2.- el plastico que rodea la radio esta despegado en la parte de abajo, para corregir ese detalle habria que sacarlo todo y supongo romperlo, por suerte solo se siente al apretarlo, me di cuenta por casualidad.
- La maleta no tiene ganchos para sujetar bolsas, al parecer es un equipamiento opcional porque en el manual aparecen, se pasaron para ser cagados!
- La guantera tiene una tapa gigante pero al abrirla el espacio es decepcionante.
- El cubreequipaje es una pieza fija, por el precio del auto debiera ser retractil.
- Luces diurnas alogenas
- Las luces de reversa estan en la zona del parachoque, he visto varios SUV asi, ni se notan.
- El capo hay que sujetarlo manualmente, no tiene los tipicos amortiguadores con gas
- El portalon es muy pesado, mujeres o gente pequeña tienen dificultad para manipularlo.
No me acuerdo nada mas, eso seria por ahora, ah el tema del coolant por fin se estabilizo el nivel dentro de los margenes que corresponde.
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Ya estamos a punto de cumplir 11.000 km juntos, Tiguan no es una niña bonita, al contrario más bien podríamos decir que está por debajo del promedio... nunca fue amor a primera vista, desde que decidí hacer la compra que tengo objeciones con la estética del modelo, no obstante al mirarlo por dentro es claramente mejor que la mayoría de su competencia del segmento SUV compacto generalista. con el tiempo me acostumbre al diseño exterior al final me quedo gustando sigue sin ser bonito, pero me agrada, ya estoy acostumbrado a el.
Con el tiempo y con el uso he llegado a sentir que el auto me apasiona, ha sido un camino largo ya que al principio lo veía nada más que un auto funcional que no llenaba mis expectativas, no obstante y luego de andarlo varios miles de KM terminas enamorado de las cualidades de este vehículo, el auto todavía tiene olor a nuevo no se nota desgaste alguno, es un verdadero agrado conducirlo, estuve buscándole reemplazante por un buen tiempo ya que como decía antes el auto no me apasionaba.
Ahora y luego de este proceso de adaptación decidí finalmente que me voy a quedar con el auto por un buen tiempo, probablemente más allá de la garantía, no parece que el uso haya hecho mella en sus cualidades, la caja y el motor son amigos inseparables, parece que juntos fueran uno solo.
Luego de los casi 11.000 km que lleva conmigo el consumo combinado está estabilizado en 11,5... más que suficiente considerando que el vehículo es bastante pesado, estamos hablando de 1600 kilos. en carretera uno esperaría que rindiera más lamentablemente no pasa de los 14 km por litro una velocidad de 120 donde lleva el motor a 2500 RPM.
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Ya estamos a punto de cumplir 11.000 km juntos, Tiguan no es una niña bonita, al contrario más bien podríamos decir que está por debajo del promedio... nunca fue amor a primera vista, desde que decidí hacer la compra que tengo objeciones con la estética del modelo, no obstante al mirarlo por dentro es claramente mejor que la mayoría de su competencia del segmento SUV compacto generalista. con el tiempo me acostumbre al diseño exterior al final me quedo gustando sigue sin ser bonito, pero me agrada, ya estoy acostumbrado a el.
Con el tiempo y con el uso he llegado a sentir que el auto me apasiona, ha sido un camino largo ya que al principio lo veía nada más que un auto funcional que no llenaba mis expectativas, no obstante y luego de andarlo varios miles de KM terminas enamorado de las cualidades de este vehículo, el auto todavía tiene olor a nuevo no se nota desgaste alguno, es un verdadero agrado conducirlo, estuve buscándole reemplazante por un buen tiempo ya que como decía antes el auto no me apasionaba.
Ahora y luego de este proceso de adaptación decidí finalmente que me voy a quedar con el auto por un buen tiempo, probablemente más allá de la garantía, no parece que el uso haya hecho mella en sus cualidades, la caja y el motor son amigos inseparables, parece que juntos fueran uno solo.
Luego de los casi 11.000 km que lleva conmigo el consumo combinado está estabilizado en 11,5... más que suficiente considerando que el vehículo es bastante pesado, estamos hablando de 1600 kilos. en carretera uno esperaría que rindiera más lamentablemente no pasa de los 14 km por litro una velocidad de 120 donde lleva el motor a 2500 RPM.
Me interesan tus impresiones ya que a futuro quiero ir por algún VW, ya sea Golf o Tiguan, y el motor turbo+caja debe ser la mejor combinación entretención-precio posible para quienes nos gusta la conducción, y estamos aburridos de los japos aspirados :yaoming:
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Me interesan tus impresiones ya que a futuro quiero ir por algún VW, ya sea Golf o Tiguan, y el motor turbo+caja debe ser la mejor combinación valor-precio posible para quienes nos gusta la conducción y estamos aburridos de los japos aspirados :yaoming:
es buena combinacion por el precio... salvo el Escape creo que no hay nada mas que sea parecido por ese precio. No solo es más rápido sino que tambien tiene mejores consumos.
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Hola muchachos
Consulta?? el rendimiento arriba de 120 cual podria ser como en carretera a 140??
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Hola muchachos
Consulta?? el rendimiento arriba de 120 cual podria ser como en carretera a 140??
anda por los 12 por litro a esa velocidad.
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Capaz que aparezca una Tiguan con motor roca.
Estaba leyendo este post porque estoy convenciendo a alguien para que le compre esta Tigu a Opus (busca SUV AT "semi nueva") y me encontré con esto jajaja. Dicho y hecho :risa2:
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Estaba leyendo este post porque estoy convenciendo a alguien para que le compre esta Tigu a Opus (busca SUV AT "semi nueva") y me encontré con esto jajaja. Dicho y hecho :risa2:
No la vendo, cuando pasen los dos años de la garantía voy a ver si me la quedo o la vendo, segun como se porte.
La verdad estoy gratamente sorprendido con el auto, no ha tenido absolutamente ningun detalle, ni el más minimo.
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No la vendo, cuando pasen los dos años de la garantía voy a ver si me la quedo o la vendo, segun como se porte.
La verdad estoy gratamente sorprendido con el auto, no ha tenido absolutamente ningun detalle, ni el más minimo.
Toda persona tiene su precio >:D
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El auto va camino a cumplir 21k, sin novedades, el aceite esta bien desde la mantencion de los 15k.
Una victima de este sistema capitalista opresor me robó los logotipos de las llantas :okay:
(http://i67.tinypic.com/mmx735.jpg)
(http://i67.tinypic.com/adkflv.jpg)
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Recorres harto, yo baje la tasa, voy en 22.000km.
Que mal lo de ese rojo, harto feas se ven
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Opus, mandame el vin por inbox y te puedo ayudar con las tapas quizas a mejor precio, en concesionario.
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Opus, mandame el vin por inbox y te puedo ayudar con las tapas quizas a mejor precio, en concesionario.
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Muchas gracias Felipe, pero no las compraré... me las van a robar de nuevo asi que, para que...
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Jajaja, se ve muy fea así.... oh perdón, no es el lugar para decirlo
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Muchas gracias Felipe, pero no las compraré... me las van a robar de nuevo asi que, para que...
Que ordi :yaoming:
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A mi me pasó algo más cuma aún... me robaron las capuchas donde se echa el aire :tumtum:
Muchas gracias Felipe, pero no las compraré... me las van a robar de nuevo asi que, para que...
Cómpralas :cop2:
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A mi me pasó algo más cuma aún... me robaron las capuchas donde se echa el aire :tumtum:
Cómpralas :cop2:
Jaja, me paso lo mismo, pero son los mismos de la bicicleta se los saque a las mías.
Oye, opus, cómpralas igual, por último para cuando lo vendas
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¿Alguien me puede decir si Volkwagen hace buenos descuentos durante agosto? Pienso comprar un Tiguan este año pero no sé si por ese modelo vayan a hacer algún descuento. ¿Alguna experiencia?
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¿Alguien me puede decir si Volkwagen hace buenos descuentos durante agosto? Pienso comprar un Tiguan este año pero no sé si por ese modelo vayan a hacer algún descuento. ¿Alguna experiencia?
VW hace descuentos por stock segun lo que he visto.
Tiguan llegan pocas pero parece que se venden antes que lleguen, por ahi una version especial de las mas equipadas podrian tener stock y hacerte un descuento.