Conduce Chile

exageradas al estilo de hacer chocar el avion con un edificio? 

supongo que exageradas en cuanto a maniobras mas violentas que las que puede soportar el avion... es decir   hacerlo  volar como avion acrobatico...


no creo que (aun)  exista algo tan avanzado como para que el avion no choque con elementos de tierra aunque el piloto quiera  hacerlo

igual es increible toda la tecnologia que llevan a bordo.

"El Piloto" que es el que tiene la experiencia en aviones fly by wire como el A340 y la familia A320 completa puede explicarlo mucho mejor lo del funcionamiento del side stick... pero basta desconectar el AP para que con side stick y todo se pueda inducir una entrada en pérdida por ejemplo.

En aviones menores, biplaza o monoplaza no hay computadoras a bordo y puedo hacer todo aquello para lo cual el avión está diseñado, chocarlo con lo que sea incluso y es lo mismo que hicieron con los aviones el 2001

nop.. aún no. sólo alarmas que te dicen.. ground... pull up!!  pull up!!  ground! pero nada que te vuelva a elevar

Hola!... a ver.. vamos a tratar de explicar algo que es medio largo, en forma corta pa no aburrir. En los aviones Fly-by-wire como la familia Airbus por ejemplo, se opera dentro de un "margen"... es decir, en condiciones normales, con todos los sistemas operativos el avión tiene las siguientes limitaciones:

30º nariz arriba
15º nariz abajo
67º bankeo (inclinación lateral o alabeo)

Considerando eso, y una vez más hablando de condiciones normales con todos los sistemas operativos, el avión NO entra en pérdida, ya que demás de las limitaciones o protecciones como las conocemos nosotros, antes mencionadas, tiene otra limitación que se llama Alpha Floor, lo que en resumidas cuentas es que si el avión sensa que está perdiendo demasiada velocidad y existe el riesgo de que entre en pérdida (stall), automáticamente lleva todos los motores a full potencia, lo que impide al avión a entrar en pérdida.

Hablando ahora de los sidesticks y las prioridades de cpt o fo.... En el sistema fly by wire, los movimientos de ambos sidesticks son algebraicamente sumados. Es así como entonces si uno lo lleva full a la izquierda y el otro full a la derecha, el avión se mantendrá nivelado, lo mismo pasa hacia arriba o abajo. Ahora, si los dos llevan su sidestick hacia el mismo lado pero en diferentes intensidades, la suma de éstos dos hace un total y la razón del viraje aumenta.
En lo de las prioridades de sidestick... si es que un piloto quisera hacer algo "estúpido" el otro, si aprieta el boton del sidestick por más de 40 segundos, deja inhabilitado automáticamente el otro por el resto del vuelo, lo que se conoce como "sidestick priority"....

espero que pueda aclarar sus dudas de la mejor manera posible... si sigo muy técnico diganme nomás...

saludos!

HRB

Excelente explicación, más claro imposible.

El punto destacable o que llama mucho mi atención siempre es que el avión no entrará en pérdida "siempre y cuando todo opere bien". Es decir, con la computadora con la información correcta el AP va a encargarse de que todos a bordo tengan un vuelo nivelado y placentero.

Sin embargo, en el caso de un pitot congelado como se sospecha ocurrió en el A330 del vuelo de AF entre GIG y CDG la computadora vuela con información incorrecta por lo que un cambio marginal de la velocidad puede significar que el avión entre en pérdida pues a 37.000 Feet y con un aire que tiene muy poca densidad el vuelo nivelado es casi un milagro.

Pero seamos justos y dejemosclaro que el fly by wire y su complejidad no es exclusiva de Airbus. Basta recordar el vuelo de Turkish en Boeing 737-800 en final a una de las pistas de amsterdam, Schipol,  registró información incongruente entre dos sensores vitales (altímetros) en ese momento y la computadora entendió que estaban en tierra y llevó los motores  a ralenti y pum que se fueron para abajo. 9 muertos.

Hola!... a ver.. vamos a tratar de explicar algo que es medio largo, en forma corta pa no aburrir. En los aviones Fly-by-wire como la familia Airbus por ejemplo, se opera dentro de un "margen"... es decir, en condiciones normales, con todos los sistemas operativos el avión tiene las siguientes limitaciones:

30º nariz arriba
15º nariz abajo
67º bankeo (inclinación lateral o alabeo)

Considerando eso, y una vez más hablando de condiciones normales con todos los sistemas operativos, el avión NO entra en pérdida, ya que demás de las limitaciones o protecciones como las conocemos nosotros, antes mencionadas, tiene otra limitación que se llama Alpha Floor, lo que en resumidas cuentas es que si el avión sensa que está perdiendo demasiada velocidad y existe el riesgo de que entre en pérdida (stall), automáticamente lleva todos los motores a full potencia, lo que impide al avión a entrar en pérdida.

Hablando ahora de los sidesticks y las prioridades de cpt o fo.... En el sistema fly by wire, los movimientos de ambos sidesticks son algebraicamente sumados. Es así como entonces si uno lo lleva full a la izquierda y el otro full a la derecha, el avión se mantendrá nivelado, lo mismo pasa hacia arriba o abajo. Ahora, si los dos llevan su sidestick hacia el mismo lado pero en diferentes intensidades, la suma de éstos dos hace un total y la razón del viraje aumenta.
En lo de las prioridades de sidestick... si es que un piloto quisera hacer algo "estúpido" el otro, si aprieta el boton del sidestick por más de 40 segundos, deja inhabilitado automáticamente el otro por el resto del vuelo, lo que se conoce como "sidestick priority"....

espero que pueda aclarar sus dudas de la mejor manera posible... si sigo muy técnico diganme nomás...

saludos!

HRB

pregunta....

se que los aviones se controla la direccion con los pies...  pero tambien tengo entendido que  los frenos se activan con los pies...  pero...  me quedo cachudo...  hay otro pedal para el freno? como se hace... ojala me lo expliquen con duraznos

jejejeje, acá van los duraznos... efectivamente en tierra se controla con los pedales, que a su vez, si uno aprieta con la punta de los pies, son los frenos... o sea, cumplen dos funciones, dirección en tierra y frenos....así de corto...

saludos!

aprovcho de preguntar...  Sky  compro algun 737-700  o  uno de los que  hace  los planes de vuelo es nuevito y no sabe que el codigo del 737-200  es B732 y  que por muy que el avion sea un boeing 737, si pone B737 en el plan de vuelo informa un avion diferente al que  realmente hara el vuelo???

Cómo bien dices, Sky no tiene 737-700. Es muy frecuente que se produzcan eso errores y se da a todo nivel. Ayer por ejemplo el vuelo de Air Canada ACA093 figuraba según plan de vuelo con B763 y el registro del avión era C-FIUW y esa matricula es de B77W. Efectivamente el avión era un B77W. Lo curioso es que por plan de vuelo el avión que salió a EZE como ACA092 era un B77W, entonces allá se transformó a B763 y luego al despegar en la noche rumbo a Toronto de nuevo era B77W.

¿Un Airbus A-320?
Está filete, buen bicho.

Yo veo claramente que en los neumáticos dicen "Michelín" 

Saludos. El sábado me devuelvo a LSC en eun A320 (según decía en el itinerario de LAN)

Bueno este es el último modelito Airbus A320 llegado a la familia, como pueden ver tiene el plástico en la alfombra aún, sus neumáticos Bridgestone nuevecitos y ese olor a "auto" nuevo que mmmmmmmm que bien se siente.
Con ustedees el BAR, buena matrícula eh jeje.

es idea mia o los asientos son mas estrechos que lops otros  de la familia A320?

Lo otro...  en este es  electronico el horizonte artificial de respaldo en vez de mecanico???

Ya vamos en el BAR?!??!??!?!.... cresta, q rápido, si yo recien en diciembre pasado me traje el BAH desde Hamburgo... bueno, yo creo q más o menos en un año y medio más volveré a mi querido A320 como capitán... si Dios así lo quiere...

saludos a todos!

HRB

No se si lo sabía, pero la aerolínea uruguaya PLUNA iniciará el próximo año vuelos domésticos dentro de Chile
Desde Santiago a Calama, Antofagasta y Concepcción

Aquí está la noticia (la saqué de otro foro, pero este es el link de la fuente):

http://www.montevideo.com.uy/noticiaempresariales_150335_1.html

Tiembla Sky y PAL, jejejeje.
Llegarían en sus avioncitos Bombardier, jejeje.
Excelente para el mercado local, otra aerolínea entraría, el mejor beneficio es para los pasajeros. Veamos qué tal el precio

Saludos

interesante

pluna si es lo suficientemente fuerte como para competir con lan


sky y pal se veran beneficiadas poues tendran un "escudo" de precios  mas bajos