Conduce Chile

En relación con ese punto el 787 le ha significado muchos ahorros a Lan, ahorros con los que el A343 no puede competir. El A340 por ejemplo en verano estaba obligado muchas veces  a dejar pasajeros o equipaje abajo cuando a las 20 hrs las temperaturas eran muy altas o bien demorar la salida con la finalidad de que el aire fuera más denso. Con esos motores IAE que parecían 4 moscas bajo las alas no se podía hacer mucho más. Aparte de comerse toda la pista el ritmo de ascenso era muy lento, tanto así que para ganar altura y cruzar la cordillera en el vuelo a madrid, el avión sobrevolaba incluso hasta san antonio y de ahí tomaba rumbo haca ASIMO, un punto ubicado a la cuadra de salamanca y por ahí ya tenía la altitud necesaria para cruzar la cordillera.-

Los Rolls-Royce  Trent 1000 que usa el 787 son una maravilla. El avión a Madrid despega, ligerito fira al este y norte para pasar sobre santiago y ya va a 17.000 ft... eso es un gran ahorro de combustible.

Cuando los aviones son dados de baja es para desarme o almacenamiento.

En relación con ese punto el 787 le ha significado muchos ahorros a Lan, ahorros con los que el A343 no puede competir. El A340 por ejemplo en verano estaba obligado muchas veces  a dejar pasajeros o equipaje abajo cuando a las 20 hrs las temperaturas eran muy altas o bien demorar la salida con la finalidad de que el aire fuera más denso. Con esos motores IAE que parecían 4 moscas bajo las alas no se podía hacer mucho más. Aparte de comerse toda la pista el ritmo de ascenso era muy lento, tanto así que para ganar altura y cruzar la cordillera en el vuelo a madrid, el avión sobrevolaba incluso hasta san antonio y de ahí tomaba rumbo haca ASIMO, un punto ubicado a la cuadra de salamanca y por ahí ya tenía la altitud necesaria para cruzar la cordillera.-

Los Rolls-Royce  Trent 1000 que usa el 787 son una maravilla. El avión a Madrid despega, ligerito fira al este y norte para pasar sobre santiago y ya va a 17.000 ft... eso es un gran ahorro de combustible.

Que bruto que espacioso no es, pero me quedan unos 6 cm despues de las rodillas... y soy de piernas largas y tronco corto Los asientos tienen soporte lumbar, para mi que sufro de dolores de espalda en esa zona se notó mucho la diferencia con los asientos de los otros aviones. El interior esta hecho de tal manera que produce una sensación de ser espacioso... y el ruido se siente menos que en los demás aviones, aparte de que la climatización es muy buena, no te cagas de frio como en los 767.

Lo otro, se demora 2:45 en hacer el vuelo LIM-SCL 

No he volado en los A343 de Lan, solo conozco el A343 de Iberia y es un asco lo apretado que quedas..


A la gente le gusta quejarse por todo y encontrarlo malo, es la tendencia de moda ahora... sobretodo cuando alguien gana plata con algo.

Sorry, si era ese el MD-11, son "primos" con el DC-10 con 3 motores.... se elevaba como cohete...¡¡¡

Ahora, el despegue y aterrizaje que mas recuerdo, fue de un Antonov AN-124... la cagó..¡¡¡ rugían las 4 turbinas en el cabezal de la pista, luego suelta frenos y se demoró en tomar velocidad... pasó frente a nosotros por la zona de carga sin intención de despegue, los 5 pares de ruedas sonaban en el pavimento,  hasta que como a 2 metros del termino de la pista, el piloto subió la caña y lentamente tomó altura.... impresionante.

Vendrá todavía este carguero ??

Saludos

serán unas 8 filas más? a estar atentos pal check-in que si te toca atrás en este te vas a demorar como una hora en bajarte de las micros que van pal norte 

38 filas. Mi señora se vino en éste el lunes.
Los que hacen el aseo entre vuelos reclamaban...

Todavía me cuesta entender el apuro de las personas por bajarse del avión, todavía no ponen la manga y ya están parados en el pasillo... why?


reclamaban? why?