Conduce Chile

Pero de repente puedes dejárselo en consignación a la misma automotora y le puedes sacar mas plata que dejarlo en parte de pago

+1, llevo varias consignaciones de auto y les he sacado buenos precios a todos. Y te olvidas de andarlo mostrando, limpiarlo y esas pajas.

Harto 15 mil km si es turbo e inyección directa.

Saludos

En Europa los intervalos normales de las marcas son cada 20.000 o 30.000 kms. 

Igual prefiero los 15.000 kms. que gastar 200 lucas en una inspección visual cada 10.000 kms. como en el city eléctrico que uso jaja.

Hola muchachos,

Quería poner un tema de conversación. Estaba pensando en el mercado automotriz chileno (y mundial) y cómo hemos llegado a la situación en la que hay marcas generalistas, especialmente aquellas que no logran diferenciarse de manera significativa o entregar un valor agregado conocido y estable, están entrando en un flagelo, una especie de estado de "pasta base", quizás antes de su muerte. Básicamente, creo que los chinos llegaron a patear el tablero y, sin ser muy fanático de las marcas chinas, dejaron a muchas marcas sin poder competir en la relación precio producto.

Parto con un par de ejemplos:

Citröen: después de una etapa de gloria, hasta hace unos 10 años aún tenían algunos productos interesantes, desde el punto de vista del diseño, la practicidad y la economía. El caballito de batalla: los motores BlueHDi. Pero hoy, con un line up cada vez más pobre, sin motores diesel, en la era híbrida y con la entrada de algunos enjendros, como el C3 "local" en su versión corta y larga (Aircross)... demasiado low cost y caro. Hoy vi la llegada de su hermano, el Opel Crossland, que manera de matar un producto.

Nissan: triste historia la de Nissan, gran marca, con tiempos de gloria enorme. Hoy en una crisis de identidad y los productos nuevos con precios ridículos. Si costaba pensar en pagar sobre 30 millones por un Qashqai con motor 1.3T, hoy publican en una variante de 25 millones y otra de 28 millones, el nuevo Nissan Kicks  . Con motor 2.0, que me imagino es una evolución del SR20.

¿Qué otras marcas ven en la pasta?

Porque el resto oscila entre:
> Buena relación precio-producto, pero de marca china.
> Mala relación precio-producto, pero de marca tradicional.
>> Excepción 1: marca tradicional, precio alto, pero un valor "especial" (Subaru por la tracción, Toyota por la fiabilidad).
>> Excepción 2: marca tradicional, buena relación precio-producto (no se me ocurren ejemplos).

Pero si tu estas de acuerdo con que $15.000 kms es mucho para un auto turbo con inyección directa, no tiene relacion con que tengas las MPP que vas a utilizar igual, te hablo que un cambio intermedio de aceite


Respecto a la inyección directa, tambien seria ideal usar Vpower para que (en teoria, por una mejor combustion) no se acumule carbonilla en la parte posterior de la válvula que no se limpia con la bencina ni los aditivos como en la inyección indirecta

Buen punto, lo de acumulación de carbonilla  en las v/v de admisión, en el 1.4 tsi sucede harto, de apoco comienza a tener pequeños misfire en todos los cilindros, lo vi en un vw taos con 60.000 kms, haciendo una limpieza vuelve todo a la normalidad, recuerdo que la segunda generación del 2.0 tsi ea888, tenia doble inyección, indirecta y directa, algo ayudaba a mantener limpias las v/v, pero igual terminaban siendo cacho.


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pero pero pero, compras el filtro original y le cambias aceite en cualquier parte, yo siempre lo he hecho asi y nunca he tenido problemas con la garantia (hasta la caja de cambios me cambiaron por garantia)

Pero si la mantencion estaba pre pagada, venia incluida en el crédito. Para que voy a comprar y pagar aparte aceite y filtros si ya los pagué cuando compré el auto.