Para no abrir otro hilo, me cuelgo de este tema…
Dado que hoy hay alternativas eléctricas o de rango extendido, a precios similares a vehículos a combustión, es una opción viable para ahorrar mensualmente en movilización, en marzo con el permiso de circulación, con el valor de las mantencion, etc…
Tengo las siguientes consultas:
Todas las baterías tienen ciclos de carga. Entiendo que la mayoría ronda los 4000 ciclos.
Siendo así, mientras más chica es la batería, se deberán hacer más cargas y por ende la batería durará menos tiempo…? Cumplidos esos ciclos de carga, la batería comienza a perder eficiencia o cumpliendo los ciclos se deberá cambiar?
Respecto a la carga en casa.
Se necesita algo en especial?
Me quedan esas dudas, ya que he estado viendo vehículos de no más de 25, quizás hasta 30MM, que es un precio no tan elevado y casi normal para los tiempos actuales, ya que en casa con el colegio, talleres, trabajo, etc…, comenzamos a hacer 4000-4500 kms mensuales.
Tengo en la ecuación eléctricos y también tengo en la mira vehículos eléctricos de rango extendido que darían un poco más de libertad para moverse.
Híbridos no, porque se circula por vías interurbanas también y ahí creo que no generaría tanto ahorro.
Será una alternativa un eléctrico de rango extendido?
1. Un ciclo de carga se cuenta como una carga y descarga completa. Si tu usaste la mitad de capacidad de la batería para un viaje (Stgo-Viña por ej), se cuenta como "medio ciclo" y así.
En principio es correcto lo que dices: una batería más chica
probablemente experimentará más ciclos de carga y descarga, asumiendo igual uso comparado a baterías más grandes.
Sin embargo lo que suele ocurrir en baterías modernas con sistemas de refrigeración activa (la gran mayoría de los eléctricos modernos) es que:
- La batería suele mantener la capacidad de entregar la potencia para la cual fue diseñada. Temporalmente, el sistema de administración de la batería puede limitar la entrega de potencia en escenarios de temperaturas extremas.
- Cumplidos los ciclos de carga "garantizados", la batería va perdiendo
capacidad de carga. Por ejemplo una batería de 60Kwh de capacidad útil que sufra una degradación del 20% a los 10 años tendrá una capacidad útil de 48Kwh.
- La batería
sigue funcionando sin necesidad de recambio. Solo si quieres mayor capacidad de carga (autonomía) tendrías que cambiarla.
- Cuánto se degrade va a depender de varios factores, pero la curva generalmente se ve así:
Digo capacidad útil, porque las baterías mantienen buffers de reserva para evitar descargar las celdas a voltajes críticamente bajos que sí dañarían de forma permanente la batería
En los PHEV o EV de rango extendido este cuidado de la batería es incluso mayor, en el sentido de que el mismo sistema usualmente no deja descargar la batería por debajo del 20 o 15%. Llegado ese umbral, rápidamente se echa a andar el motor a combustión.
Sobre si es necesario alguna instalación especial para cargar el auto: la respuesta es
no. Como cualquier aparto eléctrico, solo necesitas el cargador de viaje (a veces llamado cargador de emergencia) evitando eso si el uso de alargadores. Si quieres ser más precavido, calcula el 80% de la capacidad de potencia del enchufe al que te conectes.
Por ejemplo, si el "enchufe de la secadora" entrega 16 amperes, eso son 3500W aproximadamente. Para cargar tranquilamente durante la noche, limitarías la carga a un máximo de 2800W. Eso permitiría una entrega de energía asumiendo 8 horas de carga, de 22.4Kwh.
Distinto es si quieres cargar a una potencia/velocidad más alta. Ahí tendrías que solicitar un aumento de la capacidad de empalme y/o un circuito para la capacidad de carga (si no quieres estar pendiente de que aparatos pueden estar funcionando simultáneamente).
Los cargadores eléctricos residenciales a mi juicio no son necesarios. Tienen funciones que pueden hacer más cómoda la carga pero puedes cargar de todos modos (si te lo incluyen gratis con la compra o a precio módico puede ser buena alternativa).
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me deja serias duras del mantenimiento que pueda tener ese auto