Para no abrir otro hilo, me cuelgo de este tema…
Dado que hoy hay alternativas eléctricas o de rango extendido, a precios similares a vehículos a combustión, es una opción viable para ahorrar mensualmente en movilización, en marzo con el permiso de circulación, con el valor de las mantencion, etc…
Tengo las siguientes consultas:
Todas las baterías tienen ciclos de carga. Entiendo que la mayoría ronda los 4000 ciclos.
Siendo así, mientras más chica es la batería, se deberán hacer más cargas y por ende la batería durará menos tiempo…? Cumplidos esos ciclos de carga, la batería comienza a perder eficiencia o cumpliendo los ciclos se deberá cambiar?
Respecto a la carga en casa.
Se necesita algo en especial?
Me quedan esas dudas, ya que he estado viendo vehículos de no más de 25, quizás hasta 30MM, que es un precio no tan elevado y casi normal para los tiempos actuales, ya que en casa con el colegio, talleres, trabajo, etc…, comenzamos a hacer 4000-4500 kms mensuales.
Tengo en la ecuación eléctricos y también tengo en la mira vehículos eléctricos de rango extendido que darían un poco más de libertad para moverse.
Híbridos no, porque se circula por vías interurbanas también y ahí creo que no generaría tanto ahorro.
Será una alternativa un eléctrico de rango extendido?
4500 km al mes es muchismo. ¿Cómo haces tanto? ¿Mucho viaje en carretera o muchos recorridos cortos en zonas urbanas?
Para decidir que tipo de alimentación es la mejor hay que tener claro que tipo de recorrido y cuantos km diarios, tanto en dia habil como no habil haces. Lo mismo para el cargador en caso de auto enchufable
Si fuera más bien carretera, diesel creo que es lo más práctico. Si es urbano en la semana sin andar tanto con salidas largas los fines de semana, tal vez el ibrido enchufable sea carta, aunque no esperes consumos milagrosos tampoco. Unos 14-15 km/l mixto para un suv C hibrido enchufable cuando la bateria esta descargada. Si es pura ciudad, un hibrido tradicional me parece mejor por precio/consumo, pero tambien un electrico con bateria grande podria servir, aunque tal vez uses demasiado el auto al dia.
Sobre la carga en casa, en rigor con un enchufe tradicional puedes recuperar unos 20-25 kW cada dia en la noche. En un electrico puro grandote eso alcanza para unos 100-150 km en uso mixto, en uno chico unos 150-200km. Pero si necesitas andar más que eso, como me parece que te tocará, me parece poco. Con una instalación a parte puedes poner un cargador de hasta 7 Kw (dependera de tu instalación electrica) y ahi tendras más flexibilidad.
Dejando eso de lado, nunca he entendido el concepto de decir “voy a vender mi actual auto y pongo X millones ENCIMA para gastar menos en combustible y asì ahorrar”.
Totalmente de acuerdo. A no ser de que uno, en la pasada mejore seguridad, prestaciones, espacio o algo por ese estilo y es un añadido. Diria que en el momento del upgrade, una mejora de eficiencia podria ser racional si no aumenta mucho los costos iniciales.
Yo puse 4.5 MM sobre mi panda para compra el 208 hdi. Lo elegi porque era el medio de transporte más eficiente, pero sobre todo porque gané año, km, seguridad, espacio, refinamiento y prestaciones. Y el ahorro que estoy haciendo en combustible (que calculo rondará 1-1.5 MM en los km que usare el auto, nada increible), me servirá para pagar compensar la devaluación, asi que no perderé mucho en la pasada teniendo un auto claramente mejor. Tampoco me salio mucho más caro que otros autos equivalentes, asi que al final fue racional para mi.( Por eso compre el 208 y no un fabia 1.0 tsi o un swift 1.2 GLX, ya que la diferencia de precio con el 208 era casi nula)
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