Algunos avances de este lento proyecto:
Cambio de buje de dirección: cambió bastante, estaba muy flojo, con mucho juego y ahora está más preciso.
Mejora en frenos: swap de frenos de disco traseros de Golf MK3 GTI, con líneas de freno con malla acerada, pintura de calipers en color bronce, pastillas nuevas ATE, líquido ATE Blue Racing. Tuve un percance importante (con unas golillas nuevas que no sellaron y me quedé sin frenos), pero ya logró solucionarlo el mecánico y ahora anda 10 puntos. Cabe recordar que ya estaba con swap de frenos delanteros a los de Polo 6N2, discos de 256 mm ventilados (originalmente eran de 239 mm sólidos y freno de tambor atrás), son los mismos frenos delanteros del MK3 GTI.
Swap eje trasero Golf Mk3 GTI: También era un pendiente, ya que estaba con un eje delantero y cuna de MK3 GTI, con lo que aumenté la anchura del tren y permitía fácil el swap de frenos más grandes, y ahora con el eje trasero a nivel del delantero en anchura y facilitando la posibilidad de instalar esos frenos de disco.
Cambio de kit de embrague y volante motor: Cambié a volante motor de Mk3 (estaba horrible mi volante, desgastado), plug and play con mi caja, como también un kit de embrague nuevo LUK, pero de dimensión mayor (200 mm vs. 190 mm de la de fábrica, también plug and play), para una mayor superficie de contacto, además que como el kit es de Mk3, tiene más disponibilidad en el mercado que encontrar algo de Mk2. Estuve seriamente pensando en mandar a hacer el embrague a cerámico, pero creo que no es el momento, además cuesta 500 mil aproximadamente vs. los 140 mil del kit de embrague OEM. Por esta vez, no se pudo.
"Mejora" en escape: el auto tiene un mútiple 4 a 1 que da a una línea de escape de 2.5", que termina en un silenciador Vibrant StreetPower. Suena lindo, pero es insufrible para el diario, porque a 2000-2500 haciendo cruceros suaves, vibra y suena un montón. Entonces adquirí un resonador intermedio, de la misma marca, un Vibrant UltraQuiet, que estoy instalando en este momento. Ya les mostraré el antes y el después, debiera sonar fuerte cuando se pisa fuerte, pero ronquito y harto más suave en rangos bajos de rpm y ralenti.
Con todo esto, el auto quedó mucho más usable. Con el kit de embrague nuevo es heavy como se siente como si tuviera más potencia (menos pérdida) y excelente reacción. Los frenos quedaron bien, mejoró el tacto, aunque aún les falta un sangrado de burbujas adicional y una regulación del freno de mano.
Próximos pasos: instalación de strut bar y barra estabilizadora superior trasera para mejorar rigidez del conjunto; instalación de kit de aire acondicionado (tengo como el 80% instalado, pero falta todo el tema eléctrico, mangueras y la puesta en marcha, que tendrá que verla un especialista, porque el kit es de Golf Mk3, que tiene accionamiento eléctrico, pero con caja interior de Jetta Mk2 con AC, que tiene accionamiento manual. Tengo que buscar la forma de realizar el acople, lo que hará que sea más usable el auto aún;
Por definir: desabolladura y pintura, es EL paso clave que siento que le falta para disfrutar más el auto, estoy en cotizaciones y viendo posibilidades, pero quiero un trabajo bueno, por lo que el tema costo toma protagonismo en el análisis.
Para el futuro: tapiz, es uno de los puntos más bajos del auto... tengo la idea, pero faltará presupuesto en esta pasada.
PD. Alta referencia y recomendación a José Antonio de taller Stuttgart, en Puente Alto. Que manera de tenerle cariño y paciencia al auto.
Aquí vamos...
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