Conduce Chile

Tracker es chino parece y no me arriesgaría con correa en aceite. y tiggo chino. No compraria un chino nuevo, menos usado.



Hyudai venue
Toyota Raize (ojo con el tema de la alerta de seguridad que tuvo, ver si se la hicieron)
Nissan Kicks

Por ahí va la cosa

Tengo una Tracker 2022, es brasileña (no digo que brasileña sea mejor que china, pero para aclarar).

El tema de falla en la correa es poco frecuente. Se supone ocurre por pasarse en los tiempos del cambio de aceite, o utilizar el que no corresponde. Ante la duda en mi caso, cambio aceite (que se supone dura 10 mil kms) cada 8 mil. Y siempre atento que sea Dexos 1 Gen 3. Igualmente mi auto tiene 35 mil kms. De llegar a tenerlo mucho tiempo, cambiaría la correa por precaución como a los 80 mil (según manual se cambia a los 240 mil).

A mi me gusta el t-cross/nivus.

Sobre la tracker y su correa, encontre un test de quatro rodas del onix con el motor 1.0, que es de la misma familia y comparte elementos estructurales, y en 100.000 km, la correa bañada en aceite estaba perecta sin signos de desgaste. el uso fue principalmente autopista eso si.

https://www.youtube.com/watch?v=_TVTMJ3n9d8

el kicks y el venue son buenas cartas, con repuestos baratos, buena seguridad y buen equipo en general. Eso si la relacion restaciones/consumo es un poco peor de la de un t-cross Tsi.

Del tiggo 3 me parece un poco anticuado y su seguridad dudosa. El raize tambien tiene seguridad dudosa y su 1.2 es bastante lento, aunque gasta poco combustible.

Y cuando le toque reparar el VW sobre el nissan o el Hyundai/ Kia …


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Son tres: el tera, el T-cross y el Nivus.

Todos comparten el origen brazuca, la plataforma  MQB A0 del polo/biza/fabia, los motores 1.6 de 110 cv y 1.0 turbo de 95 y 116 cv ( eso si el nivus en chile no se vendio con el 1.6 aspirado de toda la vida, si tera y t-cross, aunque el t-cross ya no desde hace unos años) y las cajas .  El tablero es casi identico en nivus y t-croos ( el del polo), aunque croe que los ultimos t-cross tienen algunos cambios. El tera tiene otra posiciond e pantalla , pero es similar igual.

de tamño, el tera es el más chico con 4.15, el t-cross mide 4.20, el nivus 4.27 mt de largo.
Nivus y tera comparten distancia entre ejes con el Polo, 2,56 metros, el t-cross tiene 2.65 mt de largo entre ejes, lo que lo hace más espacioso. Tambien tiene los asientos treseros reclinables y no se si deslizables (el europeo que es más chico los tiene, no se el brazuca), asi que es más versátil. El nivus tiene un maletero similar pero sin ajustes y su techo "coupe"

Por qué no lo lleva a un BUEN taller que sea responsable y que se hagan cargo si no resuelven el problema?  A mi me parece por ejemplo que AMC Performance (https://www.amcperformancechile.cl/) son bastante buenos y son perfeccionistas: no se quedan en la superficie de los problemas.  Yo les he llevado el auto un par de veces aunque eran problemas relativamente simples pero me revisaron todo el auto.  Son como exigentes con ellos mismos.  Los otros que trabajan bien son CG Automotriz, aunque yo los encuentro caros y además no se si verían un tema como este, ya que ellos ven mas suspensión y dirección.   Los otros buenos son Argomedo, pero no se si recibirían una Toyota Hilux.  También son caros pero se hacen responsables y te solucionan los problemas.  Hace años llevé también un par de veces uno de mis autos para allá y cero queja, excepto el precio jajaja.  Y deben haber más talleres buenos y que además sean especialistas en Toyota.  Más de algun miembro acá debe conocer alguno.  Yo sólo te cuento de los que he tenido experiencia cercana por haber llevado autos.

Eso le dije a este loco, la paja es que tanto por o raptor que compró como por otras 2 camionetas que ha tenido para hacer overland, se lo han cagado Brígido. Puros ejes chantas sacándole plata…. Entonces ya le tiene miedo a los talleres