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Reportes de Automoviles / Re: Peugeot 208 1.6 hdi active
« Último mensaje por city2 en Febrero 21, 2026, 21:04:42 pm »El DS5 no es 1.6 HDi, es 2.0 HDi, los DS4 son 1.6 HDi de 115 cv.
En cualquier caso, puedo hablarte de ambos, además de mi experiencia con el 208
Mi padre tuvo dos berlingo 1.6 hdi 92cv euros 5 con FAp y sin ad-blue, (la misma mecánica de mi 208) una 2014 y una 2018. La primera se uso unos 160.000 km, la segunda unos 130.000 km. Nunca dieron ningun problema de ningun tipo. Ser mantenian cada 15000 km en el concesionario y con uso un 70% en autopista.
Hay hartos usuarios en el foroq ue tienen o tuvieron 208, 2008, 308 y 3008 con ese motor o con la version de 115 cv y en general reportaron pocos o ningun problema. Date una vuelta, hay hartos tips y datos en el foro. En general es un motor fiable y duradero, de repuesto barato y abundante. Ojo que las versiones de 115 cv tienen turbo de geometria variable, que es algo mas delicado y acusa maltrato mas facil y tienen embrague bimasa, por lo que si hay que cambiar embrague el costo se duplica facilmente.
Del 2.0 HDi, tengo un amigo con C5 2.0 Hdi sin adblue con 220.000 km, un c5 aircross 2.0 blueHdi EAT8 con unos 80.000 km y mi padre tuvo un jumpy 2021 sin ad blue por 120.000 km y ahora tiene uno con ad blue 2024 con 65.000 km.
En mi caso, nunguno de los furgones ha dado ningun problema de ningun tipo con el mismo uso de las berlingo de más arriba. El c5 anduvo bien hasta los 200.000 km, cuando el FAP decidió que estaba para cambio y entró en modo de protección. Se le anuló y sigue andando, aunque tiene probelmas en la RT. El c5 aircross presentó problemas con el sistema de adblue.
De cuidados:
Mantenimiento cada 15000 km o un año, lo que pase primero. Algunos le dan 10.000 km por precaución ya que el aceite no es muy caro. Usar el aceite recomendado, usualmente el Total INEO ECS, pero hay alternativas que cumplen con la norma PSA B71 2290 y cuestan un pelo menos.
Cambiar filtro de petroleo cada 45000 km y que sea de buena calidad. usalmente se usa purflux o mecafiloter.
El FAP requiere mantenimento cada 120.000 km ( hay que rellenar una bolsa de cerina o eolys que facilita las regenraciones), aunque el 208 no me lo ha pedido. Vale como 150 lucas.
A pesar de que los FAP no son tan problematicos, gracias a la cerina, igualmente puede presentar problemas de regenración en un uso exclusivamente urbano. En uso mixto no da problemas usualmente.
Eso fundamentalmente.
Como buen turbodiesel, si fue maltratado igual podria presentar fallas en turbo, embragues o inyectores, asi que importante revisar que ande parejo, no humee, no tenga ruidos raros y/o dar uan escaneada.
En cualquier caso, puedo hablarte de ambos, además de mi experiencia con el 208
Mi padre tuvo dos berlingo 1.6 hdi 92cv euros 5 con FAp y sin ad-blue, (la misma mecánica de mi 208) una 2014 y una 2018. La primera se uso unos 160.000 km, la segunda unos 130.000 km. Nunca dieron ningun problema de ningun tipo. Ser mantenian cada 15000 km en el concesionario y con uso un 70% en autopista.
Hay hartos usuarios en el foroq ue tienen o tuvieron 208, 2008, 308 y 3008 con ese motor o con la version de 115 cv y en general reportaron pocos o ningun problema. Date una vuelta, hay hartos tips y datos en el foro. En general es un motor fiable y duradero, de repuesto barato y abundante. Ojo que las versiones de 115 cv tienen turbo de geometria variable, que es algo mas delicado y acusa maltrato mas facil y tienen embrague bimasa, por lo que si hay que cambiar embrague el costo se duplica facilmente.
Del 2.0 HDi, tengo un amigo con C5 2.0 Hdi sin adblue con 220.000 km, un c5 aircross 2.0 blueHdi EAT8 con unos 80.000 km y mi padre tuvo un jumpy 2021 sin ad blue por 120.000 km y ahora tiene uno con ad blue 2024 con 65.000 km.
En mi caso, nunguno de los furgones ha dado ningun problema de ningun tipo con el mismo uso de las berlingo de más arriba. El c5 anduvo bien hasta los 200.000 km, cuando el FAP decidió que estaba para cambio y entró en modo de protección. Se le anuló y sigue andando, aunque tiene probelmas en la RT. El c5 aircross presentó problemas con el sistema de adblue.
De cuidados:
Mantenimiento cada 15000 km o un año, lo que pase primero. Algunos le dan 10.000 km por precaución ya que el aceite no es muy caro. Usar el aceite recomendado, usualmente el Total INEO ECS, pero hay alternativas que cumplen con la norma PSA B71 2290 y cuestan un pelo menos.
Cambiar filtro de petroleo cada 45000 km y que sea de buena calidad. usalmente se usa purflux o mecafiloter.
El FAP requiere mantenimento cada 120.000 km ( hay que rellenar una bolsa de cerina o eolys que facilita las regenraciones), aunque el 208 no me lo ha pedido. Vale como 150 lucas.
A pesar de que los FAP no son tan problematicos, gracias a la cerina, igualmente puede presentar problemas de regenración en un uso exclusivamente urbano. En uso mixto no da problemas usualmente.
Eso fundamentalmente.
Como buen turbodiesel, si fue maltratado igual podria presentar fallas en turbo, embragues o inyectores, asi que importante revisar que ande parejo, no humee, no tenga ruidos raros y/o dar uan escaneada.
