Conduce Chile

Perdón lo quisquilloso pero el Swift no es un híbrido como su departamento de marketing nos quiere hacer creer, es un microhíbrido y hay un mundo de diferencia entre ambas cosas. Ese sistema se inventó para obtener la etiqueta eco en Europa y entrar a las ciudades pero las pruebas muestran que la diferencia de consumo con las versiones anteriores sin etiqueta es casi inapreciable. Igual concuerdo que gasta poco pero no por la microhibridación sino porque gasta lo que tiene que gastar cualquier motor eficiente puesto en un auto con ese peso. Más allá de eso ojo con la seguridad si es para llevar a los hijos, el japonés tiene 3 estrellas y acá llega el indio así que habría que investigar porque las últimas pruebas Ncap del Baleno y Fronx fueron horribles.

ni tan asi , tuve 3 swifts 1.2 bencineros y nunca me dieron mas de 13 en ciudad, si el microhibrido da mas que eso, segun la ficha da 21 en ciudad, aunque de 17 en un consumo real de ciudad  ya es ganancia, aunque sea micro hibrido la ayuda es bastante sobre todo en las salidas que es en donde mas se consume combustible, ese sistema de suzuki esta bien logrado, aunque claramente no es lo mismo o el mismo "hibridaje" que un prius.

Si el asunto es el rendimiento y ahorrar dinero, me compraría un Swift, el más equipado y con motor híbrido. Sería nuevo, gasta realmente poco y te ahorras todos los dolores de cabeza de un diesel (sobre todo si es usado). Y es de una marca ultra confiable.

El GLX viene con asistencias de seguridad, 6 airbags, climatizador, volante forrado en cuero.

14 millones con bonos y financiamiento.

Slds

Perdón lo quisquilloso pero el Swift no es un híbrido como su departamento de marketing nos quiere hacer creer, es un microhíbrido y hay un mundo de diferencia entre ambas cosas. Ese sistema se inventó para obtener la etiqueta eco en Europa y entrar a las ciudades pero las pruebas muestran que la diferencia de consumo con las versiones anteriores sin etiqueta es casi inapreciable. Igual concuerdo que gasta poco pero no por la microhibridación sino porque gasta lo que tiene que gastar cualquier motor eficiente puesto en un auto con ese peso. Más allá de eso ojo con la seguridad si es para llevar a los hijos, el japonés tiene 3 estrellas y acá llega el indio así que habría que investigar porque las últimas pruebas Ncap del Baleno y Fronx fueron horribles.

sin enredarme mucho y teniendo actualmente un 308 te digo que, el 308 va a fallar igual que todos los autos y que como dijeron ahi una falla de un lexus o de un volvo va a ser mas cara que el 308

si ya eliminaste el dpf del 308 tienes un punto menos que falle el otro punto de falla del 1.5hdi es su famosa cadena de 7mm que si ya cambiaste o tienes que cambiar por el recall de forma gratuita (si es que entras ahi) es el otro punto de falla que deberia corregir y no fallaría, de eso en mas el 1.5 hdi no tiene grandes fallas la caja AT es confiable y el motor que si ya no tiene adblue ni dpf y verificas lo de la cadena, tb es confiable.

asi que yo no veo la mejora del cambio salvo por el lexus que es lo mas confiable y refinado.

de audi , te metes en una loteria con las cajas DSG (y eso que tuve una) que la DQ200 que es seca que la DQ250 que es humeda y en teoria es mas confiable siempre y cuando la hayan cuidado, etc
de volvo la verad es que son lindos, pero he leido de cajas rotas con 80 mil o 90mil km y que dicho por los dueños de volvo ya no son tan confiables, aparte de ser caros de mantener, basicamente bajaron de calidad y de confiablilidad cuando lo compraron los chinos

verifica tb el costo del seguro asociado se sabe que el lexus es mas caro de seguro, es un punto a considerar.

si te gusta el diesel y la comodidad yo vería algun peugeot con el 2.0 hdi basicamente ese motor es uno de los mejores hechos por psa, lo montan algunos 308 gt, el 508 y algunas 3008 y alguna mas que se me escape por ahi.

en resumen no veo mucho el cambio si no es por el lexus quee s basicamente lo mejor del lote que nombras

saludos!

Audi A3/Q3 1.4 tfsi s tronic, 2.0 TDI s tronic 2017 - 2019 y Audi A4, vi que hay 1.4 tfsi, 1.8 tfsi multitronic y 2.0 tfsi s tronic sobre el 2016:
Acá no tengo idea, todavía no he hecho el curso para determinar cual tren motriz es el que no da problemas.

Te puedo ayudar con esto.

Cajas de los modelos que expones.
* Multitronic = CVT = No es problemática en esos años.
* DSG = Húmeda (DQ250) o seca (DQ200) según la motorización y modelo.
** Q3 1.4, A3/Q3 2.0 TDI, A4 1.4 TFSI y 2.0 TFSI = Húmeda = No son problemáticas.
** A3 1.4 = Problemática (puede ser, se supone que se corrigió sobre 2015 y bla, pero no me fiaría).

Motores de los modelos que expones:
* 1.4 TSi = excelente motor, poco problemático, buena relación consumo-prestaciones.
* 2.0 TFSi = poco problemático por esos años, buen motor, potente pero tragón.
* 2.0 TDI = muy fiable y buen motor, un poco ruidoso.
* 1.8 TSi = motor a evitar, consumo de aceite, desgaste prematuro de anillos.

En suma, de esas opciones yo SOLO me iría por:
A3 2.0 TDI
Q3 1.4 TSi o 2.0 TDI
A4 1.4 TSi o 2.0 TFSI

PD. Los Volvo S60 y V40 D2 tienen el mismo motor que los Peugeot 1.6 BlueHDi, el famoso DV6. Son buenos motores y de repuestos (de motor al menos), no tan caros como Volvo.

Concuerdo con grx8 y kemp pero solo en parte. El 308 efectivamente es una bomba de tiempo con el contador invisible. En el fondo es seguro de que falle y genere cachos, solo que no sabes que va a fallar ni cuando. Ergo deshacerse del auto antes de los fallos considerando que hay interesados me parece buena idea.

Donde estoy de acuerdo es que no tiene sentido salir de un auto cacho para meterse en otro. Si vas a hacer el cambio huye de Stellantis, porque los problemas del 308 se repiten en casa todas las marcas y modelos de Stellantis. Si vas a hacer el cambiazo mejor busca otras alternativas de cambio más confiables aunque signifique abandonar los diésel (que objetivamente se están fabricando pocos) y cambiate a un bencinero rendidor o pon un par de Lucas más y andaré por un híbrido.



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