Conduce Chile

A un compañero que tuvo un A3 con la DSG, y que tuvo que reparar,  le dijeron en Audi que las doble embrague eran muy delicadas para las calles de Sudamérica y por eso se dañaban con facilidad, probablemente hay algo de cierto

El 2.0 no lo discontinuaron, simplemente decidieron no enviarlo más a Chile  . Acá en la única motorización que ofrecen es la 2.0T con caja Aisin de 8 cambios... Son bien raros en VW, a veces pareciera que tienen ilimitadas combinaciones de motores y cajas solo para confundir a los clientes 

Saludos!

Solo me refería a México donde lo justificaron diciendo que el 90% de las ventas eran el 1.4, entiendo lo de Estados Unidos, igual nunca quisieron mucho las DSG, las encuentran bruscas a baja velocidad y algo de razón tienen, sumado a la fiabilidad supongo que explica la decisión de volver a la AT8. 

Todavia hay autos que en el manual dice que las cajas de cambio automaticas son libres de mantenimiento... las cajas de convertidor de par son menos exigentes con las mantenciones, por eso yo creo que prefieren traerlos asi...  yo tengo un Peugeot 308 y en el manual dice eso... increible.

Peugeot también jubiló la EAT8 tradicional, al menos en Europa todo lo nuevo es DCT6 con micro hibridación, el 208 que probó Quelo ya tenía esa nueva caja. Acá con normas de contaminación menos severas quizás mantengan la configuración antigua, al menos Volkswagen hace eso, para Europa el nuevo 1.5 con la DSG7, mientras que para América y Oceanía el antiguo 1.4 con la AT8 de Aisin. Recién hace poco en Estados Unidos incluyeron el 1.5 en Taos y Jetta pero para Latam siguen ambos con el 1.4. Lo mismo pasa con Octavia y Karoq, la única excepción que conozco son Kamiq y Scala que solo existen con la configuración Europea.

Entiendo que se van ajustando por mercado, pero insisto que el factor determinante son las normas anticontaminación y quizás algo de la fiabilidad de las DCT para caminos no tan buenos como los Europeos.

Dejando de lado que es un rico auto..y que hubiese gustado tener años atrás...no puedo dejar pasar lo siguiente:

- Tiene 225.000 km sin un registro, comprobable, de que se le hallan hecho las mantenciones como corresponde pasados los 120.000 km
- Muchos detalles que reparar: latas, pintura, sensor de presión neumáticos...quien sabe que más.
- Hartos misterios por descubrir con un uso diario.

Si el precio es realmente bueno, que compense los imprevistos que seguro vendrán, yo iría por ella si tuviese un taller de confianza donde dejarla y decirle...."Déjela impecable" sin que me asalten por eso.

Sí, esa es la idea! Encontré unas facturas de hace algunos años por cambio de frenos y otros, por 1.200.000, solo en repuestos...eso es lo que me da miedo...

Dejando de lado que es un rico auto..y que hubiese gustado tener años atrás...no puedo dejar pasar lo siguiente:

- Tiene 225.000 km sin un registro, comprobable, de que se le hallan hecho las mantenciones como corresponde pasados los 120.000 km
- Muchos detalles que reparar: latas, pintura, sensor de presión neumáticos...quien sabe que más.
- Hartos misterios por descubrir con un uso diario.

Si el precio es realmente bueno, que compense los imprevistos que seguro vendrán, yo iría por ella si tuviese un taller de confianza donde dejarla y decirle...."Déjela impecable" sin que me asalten por eso.

El 2.0 no lo discontinuaron, simplemente decidieron no enviarlo más a Chile  . Acá en la única motorización que ofrecen es la 2.0T con caja Aisin de 8 cambios... Son bien raros en VW, a veces pareciera que tienen ilimitadas combinaciones de motores y cajas solo para confundir a los clientes 

Saludos!

Yo creo que para zafarse de la mala fama que les dieron las DSG secas

A la gente acá le importa que si es AT, sea la caja lo más tradicional posible. En eso andan bien las Aisin de 8 para las plataformas transversales y las ZF8 para las longitudinales.

Me extraña que a la Sportage le hayan puesto una caja de embrague secos, la Tiguan, incluso la 1.4. Venía con una caja wet clutch, qué son las que soportan más torque, en un vehículo alto y pesado, como la Sportage, probablemente no es la opción más adecuada. Por lo general se ocupan en autos pequeños y de baja potencia, otras marcas solamente ocupan las versiones con  embrague bañados en aceite, porque ya como todo el mundo sabe, la otra variedad, da muchos problemas y fallos.

A mi no. De hecho diría que el 90% de los autos con DCT que se venden en Chile son con embragues secos, pasando por Kia, Hyundai, MG, los chinos que se te ocurran... si fallan mucho o no, no lo sé