Conduce Chile

Hola!
Si y no, al dejarlo un rato (estamos hablando de uno o dos minutos antes de moverlo, no más) consigues que algo fluya el aceite y baje un poco la viscosidad. Esto se nota en que la presión de aceite baja un poco respecto a los primeros segundos desde que partiste en frio. Si sales andando así nomas, la presión de aceite se mantiene super alta. Este par de minutos coincide también con el tiempo en que la ecu del motor deja finalmente ajustada la relación aire/bencina en un valor más cercano a 14 en ralentí, porque al principio parte en +- 9-10, y se siente bien áspero.
Así es que en general el checklist es: encender el motor y esperar a que el AFR se empiece a acercar a 14 y la presión de aceite comience a bajar de los 50-60 psi. Ahí ya lo muevo, cuidando de no exigirlo hasta tener una temperatura de aceite sobre 75 u 80c y una presión de aceite en ralentí en torno a 20psi.

Respecto a la viscosidad de los aceites, si bien es cierto se tendería a pensar que un 10w40 y un 10w60 se tendrían que comportar igual cuando el motor está frío (por el 10W), lo cierto es que un aceite con una viscosidad a temperatura de funcionamiento más alta tiene en frio una viscosidad también más alta que uno de igual denominación en frio con una viscosidad a temperatura de funcionamiento menor. Dicho en simple, aunque un 10w60 y un 10w40 partan los dos con 10w, por el hecho de uno ser 60 y el otro 40, el primero será mas viscoso en frio que el segundo.
Esto se puede apreciar super bien en un gráfico de viscosidad vs temperatura como este:



En ese mismo gráfico se puede notar que, en general un redline es menos viscoso en frio que un aceite sae standard de la misma graduación (fijate en los 10w40 sae vs redline). Que es justamente uno de los motivos por los que justamente elijo esa marca.
A todo esto, paso el dato de esa página que es muy buena para graficar el comportamiento de distintos aceites, simplemente hay que tener la hoja técnica y sacar la viscosidad a 40c y 100c, y con eso la pagina lo grafica.
La página es esta: https://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html

Saludos!

Tremendo juguete, felicidades.

¿Se viene algún otro upgrade? Estoy pensando en swaybars, struts, neumas semi-slicks o slicks, etc.

Saludos!

Cuánto vale un juguete así? 

Felicitaciones


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Hola!
Dado lo único del auto (hasta donde sé, hay 3 M roadsters en Chile, pero uno de ellos con el motor para EEUU, que es menos potente y por lo tanto menos buscado), finalmente el valor de algo así es lo que acuerden el vendedor y el comprador. Creo que lo compré super barato en todo caso, diría que lo que pagué es mas o menos el valor instalado de los upgrades (sin el auto).
Lo que si se, es que es un modelo que ya tocó fondo en su depreciación y en otros mercados está empezando a subir bastante de precio.
Saludos!

Tratando de responder la pregunta, y si ser impertinente como siempre, entiendo que el valor al que estaba este auto en Ross era un precio MUY razonable, especialmente teniendo en cuenta que en Alemania este auto esta sobre los 35,000 EUR para una unidad original.

Genial, te felicito! Creo que se requiere muñeca para manejar ese auto, sobre todo si no tiene muchas asistencias. A cuidarse y disfrutar! Saludos!

Hola!
El aditivo del link que pones no sé realmente qué haga, de hecho en la ficha técnica dice explícitamente que no influye en el numero de octanos, así es que de verdad no sé que hará ni si será realmente efectivo. De hecho, quedé con la duda, investigaré qué es.
Con respecto a los octane boosters, si sirven o no, depende de cuanto octanaje requiera el auto y cuán exigido esté. El S5 por ejemplo, lo tenía con una repro de 98 octanos. En condiciones normales, usando bencina de 97 octanos, en los logs no se veía que la ecu hiciera correcciones retrasando el encendido, pero si lo exigía más en un día caluroso, o lo llevaba a la pista, al poco tiempo se podía ver como se empezaba a retrasar el punto. Si hacía lo mismo con octane booster, no se aplicaban correcciones y el motor rendía al 100% (mientras no se saturaran los watercoolers, porque cuando pasa eso, ya no hay mas que hacer, el impacto en performance viene si o si). En definitiva, el octane booster sirve por un lado para mantener la performance, y por otro lado (y más importante aun), para proteger al motor de detonaciones que pueden ser muy perjudiciales.

En un auto que no tenga ninguna preparación adicional, no debería haber ningún problema con los octanajes normales de la bencina y usar un octane booster no reportaría ningún beneficio, solo un gasto adicional innecesario.

En el roadster, que sin supercargador ya necesitaba 97 por la relación de compresión, ahora con supercargador (a pesar de que no he sacado logs), creo que lo más seguro, especialmente con altas temperaturas, es usar 97+octane booster, para irme a la segura.

Un super buen octane booster si necesitas es el Octanium de VP Racing.

Saludos!

Hola!
La verdad es que todavía no me he metido a sacar logs de este auto, aun cuando viene con el cable de datos instalado y ruteado hasta la cabina, listo para conectar un computador.
Aun así, creo que loguear la posición del VANOS, aun cuando te puede dar una idea de lo que está pasando, siempre sería una medición indirecta. Me parece que un mejor acercamiento podría ser leer directamente lo que está pasando en los tres sensores de detonación que trae el motor, de esa manera se tiene inmediatamente una visión clara de que está realmente pasando.

Respecto al aditivo Liqui Moly, según lo que dices, debería funcionar reduciendo la tensión superficial de la bencina para conseguir una mejor atomización. En algún momento leí que se puede conseguir un efecto similar mezclando un porcentaje muy pequeño de acetona en la bencina. Se hicieron varias pruebas y, según los que lo probaron, se conseguía un cierto ahorro de combustible, al hacer que el pulverizado del combustible sea mas pequeño.

Saludos!