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Biblioteca => Reportes de Automoviles => Mensaje iniciado por: 1GR-FE en Mayo 25, 2023, 20:43:01 pm
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Hola
Ya tengo en mi poder hace unos días esta unidad. Comprada a un buen amigo. Tiene 57 mil km, es AT y está en buen estado general
Ya que es un auto super conocido en el mercado, haré un balance breve de las primeras impresiones
Lo bueno:
- Amplio: Es un sedán de buen tamaño. Atrás viajan 2 adultos con total holgura y hasta un tercero puede ir sin problemas. El maletero es grande y aprovechable.
- Dinámica: Ideal para carretera, va aplomado y firme, la dirección es precisa y apenas se sienten ruidos.
- Diseño: Pese a que tiene sus años ya encima, se ve vigente.
- Materiales: No tiene ruidos, ni grillos, es un japonés bien hecho.
Lo malo:
- Potencia: El 2.0 le queda justo. Nada dramático, pero es para andar sereno en ciudad. En carretera, una vez lanzado, va bien. Ideal es el 2.5, pero por lo que me costó, está ok.
Lo regular:
- Consumo: Me dio algo más de 11 de Santiago a Conce. Velocidades legales y un poco más. Pensé que sería mejor. Igual en la Autopista del Itata anduve bastante fuerte e influyó en el consumo. Veremos qué tal en Conce y sus tacos. Si me da 9, me doy por pagado. Lo bueno es que usa 93.
- Seguro: 95 lucas con 10UF deducible.
Adjunto algunas fotos
Saludos(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230526/6b2213620add2b5419443c3790c29d66.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230526/dc8e5f16bd11676bfb42746c2a69e06f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230526/d569ddc1a005413668e4663816ca1c1c.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230526/908e5282aad628ef91b7f6449aa7424a.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230526/5640f4d9c0a2360a58b7846fd6cff282.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230526/89f8a86313fe531163346d7be8edb99c.jpg)
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Esta bonito, felicitaciones, que caro el seguro.
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Lindo auto... elegante, amplio y una cuna tanto en carretera como en ciudad... acá en la oficina hay uno, 2014 creo, blanco, AT tb que está soplado y con cerca de 40.000 kms ... es el auto corportativo de mi jefe y pronto piensan cambiarlo... cuánto te costó ese a ti?
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Lindo auto... elegante, amplio y una cuna tanto en carretera como en ciudad... acá en la oficina hay uno, 2014 creo, blanco, AT tb que está soplado y con cerca de 40.000 kms ... es el auto corportativo de mi jefe y pronto piensan cambiarlo... cuánto te costó ese a ti?
Me costó 10.5. Un poco más bajo de lo que pide el mercado.
Lo he.manejado más en ciudad y en realidad, si lo llevas en Sport, no es tan lento como me pareció. Se defiende.
Ah, el Seguro. Probablemente hubiera encontrado más baratos, pero llevo años con Consorcio y tiene cosas que compensa. Buena experiencia con liquidadores, talleres de calidad, etc.
Slds
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Me costó 10.5. Un poco más bajo de lo que pide el mercado.
Lo he.manejado más en ciudad y en realidad, si lo llevas en Sport, no es tan lento como me pareció. Se defiende.
Ah, el Seguro. Probablemente hubiera encontrado más baratos, pero llevo años con Consorcio y tiene cosas que compensa. Buena experiencia con liquidadores, talleres de calidad, etc.
Slds
Felicitaciones!. 10.5 es un regalo. Por lo que veo en las fotos es muy parecido en el diseño interior al mío (Mazda3 2016). Asimismo, idéntico motor y caja.
Yo encuentro "alegre" el 2.0 en el M3 Sport (evidentemente es más liviano y más chico), lo que sí la caja está muy seteada para ahorro de combustible (casi siempre veo las RPMs rondando las 1600). Si le exiges al acelerador ahí despierta mucho y muestra los dientes. Claramente si tienes/venías de autos de mayor cilindrada estos son más despiertos en bajos regímenes.
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Felicitaciones!. 10.5 es un regalo. Por lo que veo en las fotos es muy parecido en el diseño interior al mío (Mazda3 2016). Asimismo, idéntico motor y caja.
Yo encuentro "alegre" el 2.0 en el M3 Sport (evidentemente es más liviano y más chico), lo que sí la caja está muy seteada para ahorro de combustible (casi siempre veo las RPMs rondando las 1600). Si le exiges al acelerador ahí despierta mucho y muestra los dientes. Claramente si tienes/venías de autos de mayor cilindrada estos son más despiertos en bajos regímenes.
Gracias. Fue un buen precio, porque era de un amigo.
Tienes razón, la caja en modo normal lo tiene seteado para el consumo y se siente muy soso. En Sport es más reactivo, levanta bien, aunque siempre te queda la sensación que el chasis merece más. Contribuye a eso el hecho que el motor está muy aislado, tanto su funcionamiento como el sonido de los gases de escape.
Es raro volver a manejar un sedán de cierto tamaño. Más en mi caso que siempre ando en una L200 o en una antigua 4Runner.
Saludos
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Gracias. Fue un buen precio, porque era de un amigo.
Tienes razón, la caja en modo normal lo tiene seteado para el consumo y se siente muy soso. En Sport es más reactivo, levanta bien, aunque siempre te queda la sensación que el chasis merece más. Contribuye a eso el hecho que el motor está muy aislado, tanto su funcionamiento como el sonido de los gases de escape.
Es raro volver a manejar un sedán de cierto tamaño. Más en mi caso que siempre ando en una L200 o en una antigua 4Runner.
Saludos
Muchas felicidades, esta bonito y muy pocos kilómetros. Durante 5 meses manejé una maxus t60 equipada para minería (estaba un poco más levantada), cuando volví al auto me costó mucho acostumbrarme nuevamente, me sentía con la sensación de topar en cualquier lado. Además en camioneta hasta las micro te respetan
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Señorial pero interesante, se ve bien.
Si creo que el seguro está por las nubes
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Felicidades por la compra.
Personalmente siempre me ha gustado el 6 en todas sus generacion, refiendo hasta a los 626, se ven señorones peri sin verse fofos como siento que les pasa a sus similes, como los sonata por ejmplo.
Se ve bien cuidado y por dentro y por fuera, a disfrutarlo
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Rico auto, referencia en su segmento en manejo, ya el 6 anterior era muy agradable de manejar.
Revisa el rendimiento, 11 en carretera es demasiado bajo para ese auto y aerodinámica.
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Felicitaciones por la adquisición! Tremendo auto el Mazda6.
En la casa tuvimos uno del 2014, 2.0 AT, desde los 20.000 hasta casi los 60.000 kms. Fue un auto que manejé bastante y extraño harto. Me encantaba lo preciso que era en todo, desde los pedales hasta la dirección. Todo se sentía sólido, suave y bien hecho. La calidad interior es difícil de superar por otros modelos del segmento. Los materiales y ajustes son realmente impecables. Nunca un grillo.
Ahora bien, mi única crítica era el motor y la caja, que están MUY seteadas para la eficiencia. Esta versión, a diferencia del facelift, no tenía modo sport de la caja y creo que le hacía mucha falta. Concuerdo que en una ciudad plana se siente una potencia bien correcta, pero al salir a carretera o enfrentarse a subidas pronunciadas (muy comunes acá en Viña y la zona), se sentía falto de potencia y la caja no ayudaba mucho, ya que se demoraba un siglo en rebajar marchas. Para mí, si es que vuelvo a tener en mis manos otro Mazda6 (y de hecho lo consideré), tiene que ser sí o sí el 2.5. Tuve un Mazda3 2.5 sedán y se nota que anda bastante más relajado, aunque en ningún caso deportivo, pero sí más despierto.
En resumen, gran auto el 6. Muy confiable, cómodo, bien hecho, con un andar exquisito, espacioso y bien equipado. Reitero mis felicitaciones! Ah, y con respecto al consumo, yo lo volvería a medir. No es raro estar por sobre los 15 km/l en carretera, a velocidades legales y cargado.
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Actualización:
Le hice medición de consumo en Concepción urbano y anda por los 9 km/l.
Lo mejor de este auto es su calidad de armado (no tiene un grillo) y lo precisa que se siente la dirección.
Es bajo y con trompa larga. Esto te obliga a andar muy piola por lomos de toro y desniveles.
Afinando el oído, alcanzo a escuchar el clásico y molesto ruido de "catre viejo" al bajar de un lomo de toro. Es muy acotado, pero quizás necesite mirar algún buje por ahí.
La potencia es justa, aunque es cosa de costumbre. Nada dramático tampoco, porque en superficies planas es suficiente y se mueve bien. En subidas como las que transito a diario en mi comuna (El Venado - San Pedro de la Paz), es bastante más evidente y la caja trabaja como loca para encontrar el torque que le permita trepar con mayor viveza. Mi única otra referencia de un motor 2.0 aspirado es la del Focus Sedan AT 2013 que tuve hace años y andan re parecido, quizás el Ford un poco, pero no mucho más vivo tampoco.
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Actualización:
Le hice medición de consumo en Concepción urbano y anda por los 9 km/l.
Lo mejor de este auto es su calidad de armado (no tiene un grillo) y lo precisa que se siente la dirección.
Es bajo y con trompa larga. Esto te obliga a andar muy piola por lomos de toro y desniveles.
Afinando el oído, alcanzo a escuchar el clásico y molesto ruido de "catre viejo" al bajar de un lomo de toro. Es muy acotado, pero quizás necesite mirar algún buje por ahí.
La potencia es justa, aunque es cosa de costumbre. Nada dramático tampoco, porque en superficies planas es suficiente y se mueve bien. En subidas como las que transito a diario en mi comuna (El Venado - San Pedro de la Paz), es bastante más evidente y la caja trabaja como loca para encontrar el torque que le permita trepar con mayor viveza. Mi única otra referencia de un motor 2.0 aspirado es la del Focus Sedan AT 2013 que tuve hace años y andan re parecido, quizás el Ford un poco, pero no mucho más vivo tampoco.
El ruido al pasar por lomos de toro son los bujes de la barra estabilizadora. Los coticé en Derco, piden 70.x lucas por el par (en eBay salen 20 dólares el par los originales pero los mandan de un país árabe. Yo pedí unos americanos alternativos, me costaron 28 dólares el par + $7.500 aproximadamente en envío por aeropost). Derco cobra $137.500 sólo en mano de obra por hacer el cambio (es decir, como UF 3.2 + IVA por hora hombre!!!!) . Es decir, 208 lucas en total (están locos). En una serviteca o cualquier taller esa pega anda por las 60 lucas (es re fácil de hacer pero tienes que tener pozo (o grua elevadora) y/o donde levantar el vehículo para dejar las ruedas suspendidas así como llaves de tuerca en L).
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El ruido al pasar por lomos de toro son los bujes de la barra estabilizadora. Los coticé en Derco, piden 70.x lucas por el par (en eBay salen 20 dólares el par los originales pero los mandan de un país árabe. Yo pedí unos americanos alternativos, me costaron 28 dólares el par + $7.500 aproximadamente en envío por aeropost). Derco cobra $137.500 sólo en mano de obra por hacer el cambio (es decir, como UF 3.2 + IVA por hora hombre!!!!) . Es decir, 208 lucas en total (están locos). En una serviteca o cualquier taller esa pega anda por las 60 lucas (es re fácil de hacer pero tienes que tener pozo (o grua elevadora) y/o donde levantar el vehículo para dejar las ruedas suspendidas así como llaves de tuerca en L).
El proximo mes el siguiente dueño del auto te lo va a agradecer mucho :uy:
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me gusta ese auto, personalmente no lo encontré lento, yo creo que va todo en el punto de comparación que uno tiene.
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Rico auto, excelente diseño, solo es un poco grande al ser segmento D lo que lo hace un tanto señorial.
9 km/lt para ser motor aspirado, tremendo auto y la congestión de ciudad está super bien.
Lo rápido o lento depende con que se compare y no solo en cifras sino que en como entrega la potencia; los japoneses son más lineales.
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El proximo mes el siguiente dueño del auto te lo va a agradecer mucho :uy:
Es un tema de lógica comercial no más. Es más fácil vender un auto que no tiene ese ruido y mantenciones al día. En el fondo, las 90 lucas son una inversión, no un gasto.
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Es un tema de lógica comercial no más. Es más fácil vender un auto que no tiene ese ruido y mantenciones al día. En el fondo, las 90 lucas son una inversión, no un gasto.
nadie, nadie, pero es que nadie se va a percatar de ese ruido cuando se suban al auto para probarlo cuando te lo quieran cambiar
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Ojalá le paguen 100 lks más en el precio de venta porque no le suena nada en el tren delantero.
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Es un tema de lógica comercial no más. Es más fácil vender un auto que no tiene ese ruido y mantenciones al día. En el fondo, las 90 lucas son una inversión, no un gasto.
que lata tener que explicar lo que haces con TU PLATA en TU AUTO...
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Des del 2005 aprox q conoci el modelo, que me gustaria tener un mazda 6, los encuentro la raja. Buena compra
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nadie, nadie, pero es que nadie se va a percatar de ese ruido cuando se suban al auto para probarlo cuando te lo quieran cambiar
Raro que afirmes eso con tanta soltura. Cuando lo salí a probar antes de la compra yo me percaté del ruido al primer lomo de toro que pasé (está lleno de estos por acá) y fue algo que usé como argumento para negociar el precio. Esos ajustes "post venta" están cubiertos por el descuento conseguido en la negociación.
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que lata tener que explicar lo que haces con TU PLATA en TU AUTO...
No se entiende, parece que les molestara el bolsillo a ellos.
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Ojalá le paguen 100 lks más en el precio de venta porque no le suena nada en el tren delantero.
Cuando te subes a un auto que está 100% sano es mucho más fácil cerrar la compra/venta por el simple hecho de que no le tienes que meter plata encima. Si el comprador no es un aficionado ni sabe algo de mecánica, el ruido lo puede hacer desistir por miedo a que sea "algo grave".
Las 90 lucas de arreglar eso son insignificantes en el precio total del vehículo y el hecho de que lo tendré ocupando un espacio de estacionamiento que no tengo realmente disponible cuando entreguen el Mitsubishi reparado.
Supongo que hay mucha gente que no planifica mucho sus acciones a futuro ni toma los resguardos necesarios para que su plan tenga éxito... :truestory:
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El ruido al pasar por lomos de toro son los bujes de la barra estabilizadora. Los coticé en Derco, piden 70.x lucas por el par (en eBay salen 20 dólares el par los originales pero los mandan de un país árabe. Yo pedí unos americanos alternativos, me costaron 28 dólares el par + $7.500 aproximadamente en envío por aeropost). Derco cobra $137.500 sólo en mano de obra por hacer el cambio (es decir, como UF 3.2 + IVA por hora hombre!!!!) . Es decir, 208 lucas en total (están locos). En una serviteca o cualquier taller esa pega anda por las 60 lucas (es re fácil de hacer pero tienes que tener pozo (o grua elevadora) y/o donde levantar el vehículo para dejar las ruedas suspendidas así como llaves de tuerca en L).
Gracias, Bozon. Buen dato. Cotizaré en Derco y veré si los puedo cambiar por fuera. Por ahora es un ruido menor, pero puede llegar a molestar.
Slds
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Felicidades excelente adquisición. Siempre me ha gustado el Mazda 6, sobre todo la versión touring de los que llegaron muy pocos a nuestro país.
Justamente hoy vi este video de una empresa española que realiza revisiones detalladas de vehículos usados antes de ser adquiridos por los nuevos dueños y el Mazda 6 del video sale muy bien de la inspección (cosa que no ocurre muy regularmente incluso con modelos de marcas de alta gama). En el video también elogian la calidad de materiales del japonés y las diferencias con marcas premiun.
https://youtu.be/8g31z9PZllw
Están de acuerdo?
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Felicidades excelente adquisición. Siempre me ha gustado el Mazda 6, sobre todo la versión touring de los que llegaron muy pocos a nuestro país.
Justamente hoy vi este video de una empresa española que realiza revisiones detalladas de vehículos usados antes de ser adquiridos por los nuevos dueños y el Mazda 6 del video sale muy bien de la inspección (cosa que no ocurre muy regularmente incluso con modelos de marcas de alta gama). En el video también elogian la calidad de materiales del japonés y las diferencias con marcas premiun.
https://youtu.be/8g31z9PZllw
Están de acuerdo?
justo me apareció ese video, dice que es buena calidad de armado y pasar con los años, pero que está lejos a un bmw o audi equivalente en calidad de marcha, igual que los materiales sin ser malos están un pelo abajo, también un auto bien cuidado por parte del dueño que le puso neumáticos homologados para bmw, el cuidado dice mucho
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Totalmente de acuerdo. Lo único que no me gustó de cuando manejé uno era que el confort de marcha no es tan bueno (sin ser malo tampoco) ya que filtraba mucho las imperfecciones del asfalto.
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Totalmente de acuerdo. Lo único que no me gustó de cuando manejé uno era que el confort de marcha no es tan bueno (sin ser malo tampoco) ya que filtraba mucho las imperfecciones del asfalto.
Coincido con esa apreciación aunque tengo la duda si eso en inherente al perfil de los neumáticos en el caso de la versión 2.5 GT. He visto que los que traen motor 2.0 usan un perfil más alto pero no he tenido la oportunidad de comprobar su incidencia en el confort de marcha.
Enviado desde mi SM-A525M mediante Tapatalk
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Coincido con esa apreciación aunque tengo la duda si eso en inherente al perfil de los neumáticos en el caso de la versión 2.5 GT. He visto que los que traen motor 2.0 usan un perfil más alto pero no he tenido la oportunidad de comprobar su incidencia en el confort de marcha.
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Se ve linda esa combinación llanta/neumático del GT, pero al menos mi experiencia cercana del Mazda 3 con aro 18 y neumáticos de perfil bajo, es más o menos nomás. Mi cuñado tiene el 3 GT 2.5 y es áspero y hasta inadecuado para una ciudad con calles malas como Concepción y alrededores.
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Lo que he notado en el mío es que el problema es más de insonorización del ruido de rodadura más que el andar sea "áspero". Creo que la suspensión, si bien no es la de un Mercedes, hace un buen trabajo. La prueba de ello es que los autos se conservan bien en su armado, sin grillos ni piezas de ensamble gastadas. De hecho, creo que un punto destacable es lo "apretado" que se siente el vehículo al conducirlo. También creo que el compuesto de los neumáticos que trae de fábrica es más bien duro y eso contribuye al ruido "ambiental" pero, al mismo tiempo, hace que los neumáticos tengan una mayor duración.
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Coincido con esa apreciación aunque tengo la duda si eso en inherente al perfil de los neumáticos en el caso de la versión 2.5 GT. He visto que los que traen motor 2.0 usan un perfil más alto pero no he tenido la oportunidad de comprobar su incidencia en el confort de marcha.
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Como comenté más arriba, en la casa tuvimos un Mazda6 2.0 que tenía llantas de 17" y bastante perfil de neumático, y yo en paralelo tuve el Mazda3 2.5, con las llantas de 18" y perfil bajo. Por tanto, creo que puedo comentar de cerca con las sensaciones que transmiten cada uno.
A mí, si bien el seteo de suspensión del Mazda6 me encantó, diría que me gustó aún más la puesta a punto del Mazda3. A pesar de que se puede pensar que fuera excesivamente dura, lo cierto es que no. Claro, lógicamente las llantas más grandes hace que la amortiguación se sienta un pelo más rígida, pero en ningún caso seca. Por el contrario, se sentía sólido y se tragaba las imperfecciones de excelente forma.
Ahora bien, obviamente tener unas llantas tan grandes con un perfil bajo, tiene sus contras. Hay que tener todavía más ojo con los hoyos, ya que la llantas son más delicadas. De hecho, el señor al que se lo compré, se había echado un neumático después de caer en un evento.
Por último, con respecto a ruido de rodadura, en el 3 se sentía más bulla del suelo, pero no creo que haya sido necesariamente por tener una menor aislación. Yo creo que el tema iba más por la diferencia de tamaño de neumáticos y el modelo de los mismos.