Conduce Chile

mas sabe el diablo por viejo que por diablo pipe.... además en el otro foro más de una vez conté como la hacen los lubricentros, por algo SIEMPRE recomiendo cambiar los aceites donde corresponda, helix en shell o mobil en copec... hasta detallé los procedimientos de adulteración de aceites, dí los valores que dá el distribuidor a los lubricentros y es ilógico que te vendan un aceite mas barato o al mismo precio que vale realmente el original, nadie trabaja bajo el costo...

Pero como ves en este tema y en otro igual acá mismo, la gente es feliz comprando el bidón liqui moly con cualquier mierd_a adentro, es tan fácil estafar a los Chilenos que hay muchos interesados en seguir lucrando con el negocio, y mientras haya compradores va a haber vendedores, es un círculo vicioso tal como ocurre con las cosas robadas, si nadie comprara cosas robadas bajaría el robo de las mismas por parte d elos delincuentes. Acá las estafas no se van a acabar porque siguen sumando compradores ilusos...

yo por eso pregunto, por que no me manejo mucho en el tema, pero por lo que he revisado en internet ahora, en varios lados ofrecen el liqui moly a precio mas bajo que en la página de liqui moly.....

Eh...no podría ser que el precio de la página de Liqui Moly es venta al detalle y ese valor cambia al vender por mayor???

Además, no podría ser que muchos lubricentros (pensando en los grandes) importan el aceite sin pasar por el distribuidor "local" de Liqui Moly?

No sé ah, el de 4 litros lo he visto en varias partes desde 30 a 32 y el de 5 litros de 36 a 42, de ese margen no he visto cambios.

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En motores con alto kilometraje y poco roce igual es aconsejable. Pero en motores nuevos o seminuevos NO

entonces es la misma charlatanería del tipo que nte cambia aceite.... "jefe... su auto tiene 100 mil kms... hay que ponerle aceite mas grueso, un 20W50 queda bien para este auto".

los manuales de todos los vehículos son claros, NO se deben usar aditivos de ningún tipo

No no no... no es charlatanería. Lee el artículo... cuando lo usas en un motor que genera mucha viruta o ensucia mucho el aceite  (micropartículas por desgaste) no sirve porque genera un "gel" que recubre esas partículas alterando el aceite y por otro lado impide el desgaste natural de cámara y pistón. En motores con alto kilometraje si sirve, el desgaste ya está hecho y todo asentado, el Moly lo que hace es reducir bastante la fricción, lubrica formando una película microscópica en cualquier elemento metálico. Y eso el motor lo agradece bastante: trabaja mas relajado, con menos fricción, las imperfecciones microscópicas se "rellenan" con Moly y se evita el desgaste a futuro. Eso explicado de forma bastante didáctica... 

Es ideal también usarlo en grasa, pa diferenciales, rótulas, etc...

Saludos!

para mí es charlatanería por la sencilla razón de que todos los manuales de todos los vehículos, sean modelos distintos o frabricantes distintos, dicen claramente que no se deben usar aditivos

Probablemente para controlar el riesgo de los que echan aditivos inadecuados, tanto en el tanque de combustible como en el aceite. Además como intento explicar el disulfuro de moly no es bueno usarlo precipitadamente. Pero no es lógico tildar de "charlatanería" el aconsejar el uso de un aditivo que bajo ciertas condiciones produce una gran mejora en la lubricación y reduce la fricción. Eso es innegable, ha sido probado y requeteprobado.

Es obvio que un fabricante de aditivos va a hacer hasta lo imposible por vender sus productos, siempre hay pasteles que caen y no resisten la tentación de comprar

xD !!  Algo tienes en contra del pobre disulfuro de molibdeno!! 

Está probado en laboratorio y en el uso diario que sirve. De hecho hay maquinaria pesada que de no ser por el moly tendría una vida útil mucho menor, sobre todo en partes engrasadas. En las maestranzas de mantención de minería lo utilizan con buenos resultados, en los puertos también... no entiendo en tildarlos a todos ellos de pasteles...

Si puedes apoyar lo que dices con hechos o algo que sepas, porfa compártelo, me interesa. Porque hasta ahora solo despotricas sin dar base. Si encuentras algún estudio que niegue la eficacia del moly como excelente reductor de la fricción preséntalo. Si conoces de algún ingeniero mecánico de terreno que haya usado el moly correctamente y te haya dicho que "no sirve pa ná" porque no obtuvo resultados, cuéntanos.

Saludos!

Pipe: otro ejemplo, tu eres amarrete con las lucas y pones el aceite mas barato que diga cumplir ciertos requisitos...

Vay a seguir con la misma wea???? 

Gracias por la info Fox!

Voy a reevaluar el uso del moly, por lo de las cenizas. Sin embargo me llama la atención el hecho de que sea usado como aditivo en aceites confiables a pesar de lo de las cenizas. Incluso es el lubricante de elección en la aeronáutica y motores 2T... donde igual las temperaturas son altas.

De lo único que tenía conocimiento era que cambiaba la viscosidad del aceite y el rendimiento del filtro al haber micropartículas metálicas en suspensión, pues se adhería a ellas. Básicamente en casa lo hemos usado en autos antiguos (peugeot 504 SW '80 app, chevrolet chevy II '62, datsun 150Y, etc). Se le agrega al cambiar aceite, se andan unos cuantos km... y se cambia aceite y filtro. La idea es que se forme un film protector.

Siempre tuvimos claro que era el lubricante ideal para grasas y que el uso en motor debía estar restringido y como una forma de proteger el motor a largo plazo...

Buscando en google academics no encontré nada acerca del comportamiento de este aditivo en altas temperaturas que lo degrade... la única info específica es que es estable hasta 350º C en ambientes oxidativos y hasta 1100º en ambientes no oxidativos. Sin embargo buscando trabajos actuales aparecen recomendaciones de uso en lubricantes, métodos de recubrimiento de pistones en disulfuro de moly y un largo etcétera que no cuestiona su uso.


Saludos!

Caralampio, como pudiste comprobar luego de tu búsqueda de mayor información, en asuntos técnicos complicados (y la lubricación lo es) generalmente no se trata de "blanco o negro". Si bien es cierto que muchos expertos en lubricación advierten sobre los problemas que podrían tenerse al agregar aditivos, incluido el bisulfuro de molibdeno, es un hecho que este se usa en varias aplicaciones y al menos hay un fabricante de prestigio que dice usar este componente como aditivo (quien sabe en que cantidad y forma) en la formulación de sus aceites de motores sin que se tengan problemas aparentes (igual hay otro que dice usar titanio).  

El punto es que, dada la complejidad del tema, el hecho de agregar aditivos por parte del usuario, sin realizar análisis que normalmente están fuera del alcance del común de la gente, podría llegar a perjudicar un buen aceite o al menos hacer que este tenga un comportamiento indeseado en determinadas condiciones. Aún en los casos de utilización en autos que mencionas, en los cuales cambias el filtro y aceite después de usar un tiempo el aditivo (cosa que no he visto recomendar, aunque parece lógico a primera vista), es claro que visualizas un potencial problema con el aditivo (y por ello botas la mayor parte de este). Como no es nada de fácil llegar a tener la certeza de que no se producen otros problemas y esto es dependiente de muchos factores, prefiero en este tema recomendar en general el criterio conservador: "en la duda abstente"