Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: Juan1902 en Octubre 27, 2014, 20:24:53 pm
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Hola! Compré un Tucson Diesel (Motor CRDi) año 2006, AT, motor 2.0. Por esas cosas de la vida no venía con el manual del usuario y tampoco tiene el "sticker" pegado bajo el capot con las viscosidades recomendadas, ¿qué aceite me recomiendan para el auto? Sé que usa seis litros y que debo comprar el filtro original.
Saludos!
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Hola, en casa tenemos uno igual pero 2008, el aceite q ocupa es 15w40 (http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/10/28/c84730f6907c945597921729f7a45d74.jpg)
Te adjunto foto de los lubricantes recomendados. Saludos!!
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Hola, en casa tenemos uno igual pero 2008, el aceite q ocupa es 15w40 (http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/10/28/c84730f6907c945597921729f7a45d74.jpg)
Te adjunto foto de los lubricantes recomendados. Saludos!!
Ooooh muchas gracias! Te pasaste!
Saludos!
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Yo no confiaría en esos stickers puestos en Chile.
Más confiaría en el manual, el sticker de mi Santa Fe 2008 AT dice 10W40, sin embargo el manual dice 5W30 y ese uso.
Jamás un problema hasta el momento y tiene 153.000 kilómetros.
Tengo un manual en PDF de la Tucson 2005 por si te interesa.
Saludos
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Esos stickers como dice malopro son puestos aca en Chile y muchas veces no corresponden con lo que recomienda el manual.
El manual es el que manda.
El 10w40 es una aceite que se usa en menos del 5% de los vehículos pues no tiene certificación energy conserving por tanto gastan más combustible.
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¿? 5% de motores nuevos será porque del parque automotriz el % es mucho mayor.
Por lo demás como lo hemos discutido antes muchas veces los aceites delgados se meten forzados en los nuevos modelos para cumplir con las exigencias de contaminación y competencia por rendimiento pero no son los mejores para el cuidado del motor a largo plazo o en alta exigencia.
Economía, pongamos 20.000 kms año y un aumento de 2% (1 a 2 % según se puede ver de sitios especializados) en el rendimiento por usar el aceite más delgado y caro:
20.000 kms año a 10 km/l son 2.000 l, app $1.800.000
20.000 kms año a 10,2 km/l son 1.961 l, app $1.765.000
35 lukas de ahorro en bencina lo que considerando 3 c/a al año te da que te alcanza pa $11.666 por cambio...al final te comes el ahorro de bencina en más gasto de aceite.
No quiero decir que esté mal usar aceites delgados solo tener claro de donde viene el tema y que la conclusión no es única para que cada uno pueda tomar su mejor decisión.
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¿? 5% de motores nuevos será porque del parque automotriz el % es mucho mayor.
Por lo demás como lo hemos discutido antes muchas veces los aceites delgados se meten forzados en los nuevos modelos para cumplir con las exigencias de contaminación y competencia por rendimiento pero no son los mejores para el cuidado del motor a largo plazo o en alta exigencia.
Economía, pongamos 20.000 kms año y un aumento de 2% (1 a 2 % según se puede ver de sitios especializados) en el rendimiento por usar el aceite más delgado y caro:
20.000 kms año a 10 km/l son 2.000 l, app $1.800.000
20.000 kms año a 10,2 km/l son 1.961 l, app $1.765.000
35 lukas de ahorro en bencina lo que considerando 3 c/a al año te da que te alcanza pa $11.666 por cambio...al final te comes el ahorro de bencina en más gasto de aceite.
No quiero decir que esté mal usar aceites delgados solo tener claro de donde viene el tema y que la conclusión no es única para que cada uno pueda tomar su mejor decisión.
Si bien es cierto que el uso de aceites delgados tiene como finalidad primera mejorar consumos y/o emisiones. Es importante también conocer que los motores modernos requieren de aceites delgados para funcionar, pues fueron diseñados para aprovechar estos aceites delgados.
Estos motores traen tolerancias mas pequeñas, las cuales un aceite grueso no traspasa o lo hace con mucha lentitud por lo que quedan partes del motor sin lubricación adecuada. También puede haber problemas con las bombas de aceite que podrían no tener la fuerza suficiente para mover un aceite pesado o podrían sufrir fallos prematuros al trabajar de manera "forzada".
Como dice el forero mas arriba, el manual es la fuente mas confiable. Los stickers los ponen los importadores acá a conveniencia económica.
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Además hay que agregarle Ceratec ...¡¡¡ :trollface:
Con 5w-30 o 10w-40 para el clima chileno está perfecto.
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Además hay que agregarle Ceratec ...¡¡¡ :trollface:
Con 5w-30 o 10w-40 para el clima chileno está perfecto.
Además hay que trolear...
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Además hay que agregarle Ceratec ...¡¡¡ :trollface:
Con 5w-30 o 10w-40 para el clima chileno está perfecto.
mejor las que recomiende el manual...
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mejor las que recomiende el manual...
Si es cierto.
Aunque la mayoría se maneja en esos rangos.
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El aceite a utilizar depende si tiene filtro de particulas instalado, tal como dicen el santa fe diesel con DPF usa el 5w30 con bajo contenido de cenizas, el mobil 1 para diesel, envase verde cuesta $ 14.000 el litro, por otro lado Repuestos express saco una oferta de aceite ssangyong, bidon de 6 lt 5w30 a $ 29.990, habria que revisar si cumple la norma API SN/CF, o averiguar si los rexton,korando tienen DPF, si es asi deberia servir sin problemas para el tucson.
Segun el catalogo de Liqui Moly españa, el tucson 2006 ya sea con DPF o no usa el aceite 5w30.
http://www.repuestosexpress.cl/ (http://www.repuestosexpress.cl/)
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El aceite a utilizar depende si tiene filtro de particulas instalado, tal como dicen el santa fe diesel con DPF usa el 5w30 con bajo contenido de cenizas, el mobil 1 para diesel, envase verde cuesta $ 14.000 el litro, por otro lado Repuestos express saco una oferta de aceite ssangyong, bidon de 6 lt 5w30 a $ 29.990, habria que revisar si cumple la norma API SN/CF, o averiguar si los rexton,korando tienen DPF, si es asi deberia servir sin problemas para el tucson.
http://www.repuestosexpress.cl/ (http://www.repuestosexpress.cl/)
Buena oferta !!
La norma para el DPF es ACEA C3
Le pegaré una revisada en vivo ... se agradace el dato !!
Saludos
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Malopro, ¿ donde estas comprando las pastillas de freno ? tengo las mìas al filo y en RTC estan agotadas las marca MANDO que son las originales Hyundai pero vienen en caja Mando y sin las laminas ni resortes, la gracia es que cuestan $ 12.000 vesus los $ 89.000 en Gildemaister, he visto otra por ahì pero son pencas ni siquiera traen la lamina vulcanizada en las pastillas exteriores que son para el ruido, ni me atrevo a ir a preguntar por las TRW o Akebono por que deben ser aun más caras, el aceite que estoy usando en este momento es el mobil1 envase verde para vehiculos con DPF, lo cambie en esos centros de lubricacion Copec y salio por $ 60.000 versus el mobil 1 azul que es para bencineros a $ 120.000 que te colocan en Gildemaister.
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Malopro, ¿ donde estas comprando las pastillas de freno? tengo las mìas al filo y en RTC estan agotadas las marca MANDO que son las originales Hyundai pero vienen en caja Mando y sin las laminas ni resortes, la gracia es que cuestan $ 12.000 vesus los $ 89.000 en Gildemaister, he visto otra por ahì pero son pencas ni siquiera traen la lamina vulcanizada en las pastillas exteriores que son para el ruido, ni me atrevo a ir a pregunatr por las TRW o Akebono por que deben ser aun más caras, el aceite que estoy usando en este momento es el mobil1 envase verde para vehiculos con DPF, lo cambie en esos centros de lubricacion Copec y salio por $ 60.000 versus el mobil 1 azul que es para bencineros a $ 120.000 que te colocan en Gildemaister.
Mauisafra ...
Pastillas de freno las cambie todas (las cuatro ruedas) en Junio del año pasado en el local de LLantas del Pacífico de Macul.
Le pusieron unas canadienses ... no recuerdo la marca pero son buenas, buenas, no chillan, no botan ese polvo oscuro grasiento y las revise hace como 15 días (ya tienen como 20.000 kilómetros) y están perfectas y tengo para rato.
Aceite estoy usando Champion : http://championchile.cl/producto/champion-oem-specific-5w30-c3/ (http://championchile.cl/producto/champion-oem-specific-5w30-c3/)
Lo encontré en el lubricento que hay en Irarrazaval casi llegando a Coventry (siempre llevo mis autos ahí) los 5 litros salen como 50K (la cacharra usa 5.5)
Como dato antes el dueño anterior le ponía 10W40 (Gildemeister de Canta Gallo) en cuanto empeze a usar este dejo de sonar como tractor en las mañanas (me imagino que a los taquies es gusta más el Champion) y empezó a rendir como 1 kilómetro más por litro ... te lo recomiendo !!
A todo esto donde comprabas las Mando ??
Saludos
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www.rtc.cl (http://www.rtc.cl) en 10 de julio casi con santa rosa,la gracia es que hasta hace poco traían repuestos marca Mando para casi todo, tambien tienen originales mas baratos que Gildemaister, adivina quien es el dueño de RTC, Gildemaister por supuesto, tambien tienen aceite sintetico ZIC y Hyundai lube, ahora me vine a enterar, $ 18.000 el bidon de sintetico 5w30, la gracia es que MANDO Corp. es la que hace los repuestos en Corea para todas las marcas de vehiculos fabricadas allá, es como el caso de VALEO con Peugeot, Renault ,Citroen, tienen cosas muy convenientes y otras bien fuleras ademas de los originales. Las mantenciones las hago yo mismo, ahora tengo que cambiar el filtro de combustible para diesel $ 18.000 con iva el original en envase hyundai, por eso ando a la caza de pastillas buenas pero a un precio decente para cambiarlas yo mismo, parece que voy a tener que esperar hasta que el sensor de desgaste empiece a chirriar para comprarlas.
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www.rtc.cl (http://www.rtc.cl) en 10 de julio casi con santa rosa,la gracia es que hasta hace poco traían repuestos marca Mando para casi todo, tambien tienen originales mas baratos que Gildemaister, adivina quien es el dueño de RTC, Gildemaister por supuesto, tambien tienen aceite sintetico ZIC y Hyundai lube, ahora me vine a enterar, $ 18.000 el bidon de sintetico 5w30, la gracia es que MANDO Corp. es la que hace los repuestos en Corea para todas las marcas de vehiculos fabricadas allá, es como el caso de VALEO con Peugeot, Renault ,Citroen, tienen cosas muy convenientes y otras bien fuleras ademas de los originales. Las mantenciones las hago yo mismo, ahora tengo que cambiar el filtro de combustible para diesel $ 18.000 con iva el original en envase hyundai, por eso ando a la caza de pastillas buenas pero a un precio decente para cambiarlas yo mismo, parece que voy a tener que esperar hasta que el sensor de desgaste empiece a chirriar para comprarlas.
Súper buen dato !!
Yo solía hacer las mantenciones básicas también (cambio de pastillas, filtros .. etc..) pero en mi casa actual tengo poco espacio para jugar con los calipers y demases !!
Vas a cambiar el filtro de Diesel ... maestro!! ... el otro día le estuve dando una mirada (tuve que cambiar el sensor de agua que murió ... 20.000 pesos el original) y me dió un poco de cuco !!
Afortunadamente cuando le cambié distribución aproveche que le cambiarán el filtro de Diesel también.
Pasaré a preguntar a LLantas del Pacífico (queda a 3 cuadras de mi casa y me ubican) a preguntar por la marca de las canadienses y te cuento.
Saludos
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Aceite estoy usando Champion : http://championchile.cl/producto/champion-oem-specific-5w30-c3/ (http://championchile.cl/producto/champion-oem-specific-5w30-c3/)
Lo encontré en el lubricento que hay en Irarrazaval casi llegando a Coventry (siempre llevo mis autos ahí) los 5 litros salen como 50K (la cacharra usa
Ese mismo lo compro en Coseche a 39 mil los 5 lts
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Mañana con tiempo te pongo unas fotos de como se cambia el filtro, es mas fácil o cómodo que las pastillas de freno, que dramas has tenido con la santa fe, yo hasta ahora solo leseras pero molestas, ademas como se acabo la garantia solo lo llevo cuando no puedo pillar la falla, me fallo el bulbo de presión, trate de cambiarlo pero era muy difícil esta por atrás del bloque por el lado del torpedo, complicado por que hay que meterse por abajo y no tengo donde conseguirme un pozo, así que no me quedo otra que mandarlo a cambiar, en las vacaciones me quede sin luces de posición ni frenos solo las altas y bajas, tampoco la velocidad crucero, era el switch de freno que hace contacto con el pedal, no pude pillar la falla así que a taller también, la válvula egr molesta bastante por que se tapa con hollín, pero desde que saco el auto a la carretera mas seguido se soluciono, publique en el foro fotos de como se limpia la egr, es largo y hay que desarmar bastante, me fallo un activador de las exclusas del climatizador, esa me la cambiaron cuando aun estaba en garantía el año pasado, no es difícil de cambiar pero es cara, me cambiaron un palier completo delantero en garantía por el ruido típico que hacen los santa fe al partir también en garantía el año pasado, estruje la garantía lo que pude, me cambiaron el sensor de temperatura que va en la entrada el DPF, por que andaba disparejo y a veces encendía el check, la batería duró cinco años, de cagado compre una energika, mala del verbo mala un año y ya tengo que cambiarla de nuevo, la marca hyundai vale 108 mil en cyclon baterías, tiene que ser la de 90 A. Le cambie las abrazaderas a las tomas del turbo, por que se salían y es catastrófico cuando se desconectan.
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Ahora en cuanto a desempeño según mediciones me da quince en carretera, es sorprendentemente económico, somos cuatro y viajamos llenos de maletas, el aire encendido en auto, velocidad entre cien y ciento veinte con el crucero siempre, el vehículo es comodisimo, bien insonorizado, el 4x4 salva harto cuando hay barro o nieve, pero NO es un jeep para nada, el que quiera escalar cerros o bajar quebradas tiene que comprarse otra cosa, es un excelente station wagon con mejoras nada mas, pero no na dado problemas graves, la caja auto se ha portado bien, el motor también, tengo la precaución de irme a la playa antes de ir a la revisión técnica para .limpiar el escape, no he tenido problemas con eso ni con humos visibles que tanto se les critica a los diesel, siempre quise tener un diesel, desde cabro me llamaron la atención,.
A los cuantos kilómetros cambiaste la distribución?, según manual de taller es a .las 120 mil, según gildemaister es a los 60 mil, el aceite según ellos es a los 7.500 según manual es a los 15 mil pero yo lo hago cada diez mil, el filtro de combustible,e cada 30 mil, caja de transferencia cada 50 mil, diferencial a los 90 mil y la caja automática me tiene con duda, según ellos es cada 60 mil, no he podido pillar cada cuanto es según fabrica, cambiarlo es jodido por que se hace desconectando la manguera del enfriadorde aceite, luego el ttapón de la caja y hay que encender el motor unos segundos para que bote a presión, de lo contrario es poco el aceite que se renueva así que hay que estar bien aperado por que debe quedar la cochinada en el piso si es que no hay como recibir el aceite, además tiene que estar el vehículo nivelado, así que obligado a pagar en gildemaiter, valor: aprox. , unos 150 mil según me dijeron.
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Yo no confiaría en esos stickers puestos en Chile.
Más confiaría en el manual, el sticker de mi Santa Fe 2008 AT dice 10W40, sin embargo el manual dice 5W30 y ese uso.
Jamás un problema hasta el momento y tiene 153.000 kilómetros.
Tengo un manual en PDF de la Tucson 2005 por si te interesa.
Saludos
Te lo agradecería mucho que me lo mandaras para así usar el que indica el fabricante y comparar lo que dice éste y el sticker del capó.
Yo también tengo entendido el tema de los aceites, usaré el que recomienda el fabricante. Siempre he usado marca Mobil más el filtro original. Lo otro que debo hacer es cambiar todos los filtros y distribución.
Gracias por todos los aportes!
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¿ verificaste si tiene instalado filtro de partículas? , también depende del presupuesto, según la pagina española de líqui moly el tucson 2006 con o sin filtro DPF o con turbo de geometría variable usan el 5w30, tienes varias opciones, todas 5w30 y sintéticos, por ejemplo, Líqui moly a 75 mil el bidón de cinco litros, Mobil1 solo en envases de litro a 14 mil cada uno, el ssangyong envase de 6 litros a 29.990, ZIC o Hyundai lube a 18 mil bidón de cinco litros, también hay castrol y Total no se los precios de esos, el champion que puso malopro y tambien el amalie, hay harto para elegir todo depende de buscar cotizar y fijarse en las especificaciones que puso el fabricante. El filtro de aceite original o alternativo lo puedes comprar en www.rtc.cl (http://www.rtc.cl), ahí tambien tienen el lubricante ZIC y Hyundai, de la pagina puedes descargar las especificaciones del aceite.
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Una consulta; si el auto siempre ha tenido el 15w40, puede ser que por eso le cuesta partir y humea un poco? O nada que ver?. Saludos
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¿? 5% de motores nuevos será porque del parque automotriz el % es mucho mayor.
Por lo demás como lo hemos discutido antes muchas veces los aceites delgados se meten forzados en los nuevos modelos para cumplir con las exigencias de contaminación y competencia por rendimiento pero no son los mejores para el cuidado del motor a largo plazo o en alta exigencia.
Economía, pongamos 20.000 kms año y un aumento de 2% (1 a 2 % según se puede ver de sitios especializados) en el rendimiento por usar el aceite más delgado y caro:
20.000 kms año a 10 km/l son 2.000 l, app $1.800.000
20.000 kms año a 10,2 km/l son 1.961 l, app $1.765.000
35 lukas de ahorro en bencina lo que considerando 3 c/a al año te da que te alcanza pa $11.666 por cambio...al final te comes el ahorro de bencina en más gasto de aceite.
No quiero decir que esté mal usar aceites delgados solo tener claro de donde viene el tema y que la conclusión no es única para que cada uno pueda tomar su mejor decisión.
Usar un 10w40 en un vehículo que recomienda 5w30 es ignorancia del tema.
Por eso el fabricante te indica la viscosidad y la calidad requerida, lo único que hay que hacer es seguirlas obedientemente.
No se puede decir que un aceite es delgado, pues no se puede medir. Quizá hablas de viscosidad, pero eso es muy distinto y no tiene que ver con el espesor de la capa de aceite. Viscosidad , en especial la cinemática es cuanto demora un aceite en fluir, a mayor viscosidad mas tiempo demora en fluir. A mayor viscosidad menor lubricación.
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Una consulta; si el auto siempre ha tenido el 15w40, puede ser que por eso le cuesta partir y humea un poco? O nada que ver?. Saludos
¿que auto es? , ¿bencinero o diesel?
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Una consulta; si el auto siempre ha tenido el 15w40, puede ser que por eso le cuesta partir y humea un poco? O nada que ver?. Saludos
Es una causa de que humee, por otra parte la viscosidad 15w es espesa para hacer partir un motor. Usa la viscosidad recomendada, sentirás más HP, menos ruido y vibraciones, mantendrá a tu motor como recién salido de fábrica. No es porque lo diga yo, sino el fabricante de tu vehículo.
Además de la viscosidad fíjate en la calidad, puede ser API, ACEA u otra.
Si pasas de un 15w40 a un 5w30 puede que primera semana humee más, no te preocupes, es el aceite de baja viscosidad llegando a los anillos y limpiando todo los residuos. Luego de 2 semanas no debería humear.
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Es una causa de que humee, por otra parte la viscosidad 15w es espesa para hacer partir un motor. Usa la viscosidad recomendada, sentirás más HP, menos ruido y vibraciones, mantendrá a tu motor como recién salido de fábrica. No es porque lo diga yo, sino el fabricante de tu vehículo.
Además de la viscosidad fíjate en la calidad, puede ser API, ACEA u otra.
Si pasas de un 15w40 a un 5w30 puede que primera semana humee más, no te preocupes, es el aceite de baja viscosidad llegando a los anillos y limpiando todo los residuos. Luego de 2 semanas no debería humear.
Dioh cristoh!!!
Si un auto humea con 15w40, al usar un aceite menos viscoso humeará mas y consumirá mas aceite.
Por otra parte, sabes de que vehiculo habla ccruz?? Sabes que aceite recomiendan para el auto?? Sabes si es diesel o bencinero?? Sabes si el humo es negro o azul?? Por que dices que al tener aceite 15w40 el vehículo debería humear??
Faltan mas datos, pero a priori te digo que si el vehiculo humea azul en las partidas es por problemas en retenes de valvula generalmente y no tiene que ver en tu caso si estás usando aceite 15w40, de hecho para evitar ese humo de forma momentanea, lo que muchos hacen es aumentar la viscosidad, pero bajarla es un crimen si el auto humea
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¿que auto es? , ¿bencinero o diesel?
es un tucson diésel At 2008
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Y recomendándote bajar a 5w30 sin tener idea que auto era!!!
La verdad es que el 15w40 anda bien en esos tucson.
El humo es negro??
Si es negro y le cuesta partir, yo iría a revisar el tema de inyección mas que el aceite utilizado.
Como vas con las mantenciones?? Los filtros son muy importantes en los diesel
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Mausafra ...
La verdad mi fiel Santa Fe (2008) no me ha dado ningún problema ... la verdad ninguno ... hasta ahora :
1.- Algunas ampolletas quemadas (es muy sintomático quema la de luz baja izquierda y 2 o 3 días después la derecha siempre en ese orden)
2.- Falló el sensor de agua en el filtro de Diesel, me costó $ 20.000 y lo cambié yo mismo
3.- Cambie la distribución a los 140.000; el dueño anterior lo hizó en Gildemeister a los 60.000.
Cómo tú dices el manual dice a los 120.000 y estoy suscrito en un foro español y allá lo hacen en ese kilometraje, los sinvergüenzas acá alteran el patrón de servicio para cobrarte 2 cambios en el mismo lapso .... :diablo:
4.- Aceite lo cambio cada 10.000 igual que tú aunque como dices el manual dice 15.000
5.- La caja AT, según manual, es sin servicio (de locos) el dueño anterior lo hacía en Gildemeister cada 45.000.
Yo acabo de hacer el servicio en Guillermo Morales a los 150.000 y salió poco más de $ 70.000 y la tuvieron en el día
6.- La batería la cambié hace poco más de un mes, era la original ... :reverencia:
Y sólo porque me empezó a dar atados en frío ...
7.- La válvula EGR jamás me ha dado problemas porque una vez al mes, al menos, me pegó un pique a la playa y eso limpia la válvula y el DPF.
Las revisiones técnicas las pasa siempre sin problemas y sin preparaciones especiales, sólo una vez salió rechazada y fué por alineación .... $ 8.000 y media hora en Llantas del Pacífico y voilá !!
Al igual que tú encuentro que es muy económica ... 9 - 10 en ciudad y en carretera entre 90 y 100 me da como 16.
En vacaciones me fuí a Caburgua, 6 personas + carro de arrastre + 4 bicicletas + 110 km/h todo el camino con climatizador y control de crucero y rindió 14 km/l :?? ... realmente sorprendente !!
Es rápida, cómoda, muy buen andar, sorprendentemente maniobrable y ágil para su peso y tamaño, la mía no tiene un sólo grillo.
Es mi primer vehículo Diesel y no puedo estar más feliz con ella ... de hecho cuando decida cambiarla trivialmente voy a buscar otra Santa Fe ... la halló realmente genial !!
La compré con 90.000 kilómetros y ya tiene 153.000 y un 7 !!
A nivel de 4WD es bastante decente la he metido en nieve, barro, agua hasta los tapabarros, caminos insalubres y jamás me ha dejado tirado o he tenido que devolverme .... no es para meterse en quebradas ni subir cerros, cómo tú muy bien acotas .... pero no es ese su propósito.
Saludos
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Usar un 10w40 en un vehículo que recomienda 5w30 es ignorancia del tema.
Por eso el fabricante te indica la viscosidad y la calidad requerida, lo único que hay que hacer es seguirlas obedientemente.
No se puede decir que un aceite es delgado, pues no se puede medir. Quizá hablas de viscosidad, pero eso es muy distinto y no tiene que ver con el espesor de la capa de aceite. Viscosidad , en especial la cinemática es cuanto demora un aceite en fluir, a mayor viscosidad mas tiempo demora en fluir. A mayor viscosidad menor lubricación.
comprensión de lectura ufff
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Y recomendándote bajar a 5w30 sin tener idea que auto era!!!
La verdad es que el 15w40 anda bien en esos tucson.
El humo es negro??
Si es negro y le cuesta partir, yo iría a revisar el tema de inyección mas que el aceite utilizado.
Como vas con las mantenciones?? Los filtros son muy importantes en los diesel
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La mantencion esta recién hecha( incluida correa distribución), el humo es gris/negro, recién llame al "mecánico" y me recomendó echarle limpia inyectores, sirve para algo?
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No se si servirán mucho, algo mas practico es zorrearla un ratito, de repente tiene la linea de escape con mucho ollín.
Si tiene filtro de petróleo nuevo, deberías revisar la egr en una de esas también
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No se si servirán mucho, algo mas practico es zorrearla un ratito, de repente tiene la linea de escape con mucho ollín.
Si tiene filtro de petróleo nuevo, deberías revisar la egr en una de esas también
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Oka, gracias lo voy a intentar, es un poco raro ya que humea un poco solo cuando esta fría y le cuesta partir cuando está a temperatura normal pero no es siempre XD... Saludos
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De partida los diesel son un poquito mas duros de partir que los bencineros, primero que nada la batería tiene que estar en buenas condiciones y ser de la capacidad que corresponde 90A., segundo si esta muy duro para partir, habría que revisar las bujías incandescentes que no son lo mismo que las bujías de los bencineros, estas se pueden sacar y medir su resistencia para verificar si funcionan o su resistencia es muy alta, tercero el aceite mas grueso también puede influir pero muy poco aunque para el tucson se recomienda el 5w30 según fabrica para los que tienen DPF o turbo de geometría variable, por ultimo se supone que los filtros de aire y combustible están en buenas condiciones, esas son las precauciones mínimas que puedes verificar como usuario menos lo de las bujías incandescentes si no tienes experiencia desarmando y midiendo, ahora si la partida inicial del día es muy difícil, no queda otra que pasarlo por el servicio para que verifiquen si algún sensor esta fallando.
Respecto del humo, en la primera partida del día con el motor frío y duro para partir, normal no es, anormal tampoco, si es negro es combustible, si es azul es aceite, pero lo importante es que no debe humear nada cuando el motor esta caliente o cuando lo aceleras, ahí hay que empezar a preocuparse sobre todo si es negro ya que puede ser un problema de bomba, inyectores o toberas de inyectores, eso es trabajo para un taller que sepa lo que hace.
Los limpia inyectores son armas de doble filo en algunos casos ayudan, en otros el resultado es peor, si le cambiaste la distribución es por que tienes mas de 100 mil kilómetros, ¿ humea con el motor caliente o al picarlo? Si se le pasa con el motor caliente estaría dentro de los parámetros de desgaste si no se le pasa algo esta empezando a fallar, pueden ser las toberas de los inyectores, no se si en el tucson se venden como repuesto o venden el inyector completo, pero ya deberías estar pensando tal vez en una revisión de la inyección en un lugar que sepan lo que están haciendo, respecto de los aditivos, si quieres probar alguno, el único en el que confiaría es el Liqui Moly para diesel.
Tal como dice Pipe, la EGR también influye si esta tapada de hollín y no esta funcionando, el afinamiento “italiano” es útil para limpiar las vías de escape y la EGR sin forzar el motor al extremo, si lo sacas a carretera trata de que se mantenga siempre sobre las 3.000 RPM para eso le bajas una marcha es decir no llevarlo siempre en quinta o en los AT, usar el modo manual para bajarlo a cuarta o tercera.
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De partida los diesel son un poquito mas duros de partir que los bencineros, primero que nada la batería tiene que estar en buenas condiciones y ser de la capacidad que corresponde 90A., segundo si esta muy duro para partir, habría que revisar las bujías incandescentes que no son lo mismo que las bujías de los bencineros, estas se pueden sacar y medir su resistencia para verificar si funcionan o su resistencia es muy alta, tercero el aceite mas grueso también puede influir pero muy poco aunque para el tucson se recomienda el 5w30 según fabrica para los que tienen DPF o turbo de geometría variable, por ultimo se supone que los filtros de aire y combustible están en buenas condiciones, esas son las precauciones mínimas que puedes verificar como usuario menos lo de las bujías incandescentes si no tienes experiencia desarmando y midiendo, ahora si la partida inicial del día es muy difícil, no queda otra que pasarlo por el servicio para que verifiquen si algún sensor esta fallando.
Respecto del humo, en la primera partida del día con el motor frío y duro para partir, normal no es, anormal tampoco, si es negro es combustible, si es azul es aceite, pero lo importante es que no debe humear nada cuando el motor esta caliente o cuando lo aceleras, ahí hay que empezar a preocuparse sobre todo si es negro ya que puede ser un problema de bomba, inyectores o toberas de inyectores, eso es trabajo para un taller que sepa lo que hace.
Los limpia inyectores son armas de doble filo en algunos casos ayudan, en otros el resultado es peor, si le cambiaste la distribución es por que tienes mas de 100 mil kilómetros, ¿ humea con el motor caliente o al picarlo? Si se le pasa con el motor caliente estaría dentro de los parámetros de desgaste si no se le pasa algo esta empezando a fallar, pueden ser las toberas de los inyectores, no se si en el tucson se venden como repuesto o venden el inyector completo, pero ya deberías estar pensando tal vez en una revisión de la inyección en un lugar que sepan lo que están haciendo, respecto de los aditivos, si quieres probar alguno, el único en el que confiaría es el Liqui Moly para diesel.
Tal como dice Pipe, la EGR también influye si esta tapada de hollín y no esta funcionando, el afinamiento “italiano” es útil para limpiar las vías de escape y la EGR sin forzar el motor al extremo, si lo sacas a carretera trata de que se mantenga siempre sobre las 3.000 RPM para eso le bajas una marcha es decir no llevarlo siempre en quinta o en los AT, usar el modo manual para bajarlo a cuarta o tercera.
En la primera partida prende bien y humea un poco negro, pero con el motor caliente ya no humea, lo único q a veces le cuesta prender un poco (ósea prende y queda como en 400-500rpm,hay q esperar y suben) Saludos
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Comparativa aceites en frío.
Extraído del experto boliviano WIDMAN donde explica los efectos de la viscosidad.
(http://www.widman.biz/images_boletin/effecto-viscosidades.jpg)
http://www.widman.biz/Seleccion/efecto.html (http://www.widman.biz/Seleccion/efecto.html)
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En la primera partida prende bien y humea un poco negro, pero con el motor caliente ya no humea, lo único q a veces le cuesta prender un poco (ósea prende y queda como en 400-500rpm,hay q esperar y suben) Saludos
Por lo que te entendi, al darle la primera partida en la mañana con el motor frio le cuesta partir solo un poco, puede que una de las cuatro bujias incandescentes este funcionando a medias o simplemente no funciona, despues dices que el motor queda en 400/500 rpm, debería quedar automaticamente en 1.200 rpm aproximadamente y al calentarse bajar automaticamente a regimen de 600/800 rpm, ahi ya tienes una falla relacionado con la temperatura que puede ser un sensor, los diesel son vehiculos para uso en regimen constante por eso que son excelentes para carretera, si no lo sacas nunca probablemente tenga exceso de hollin acumulado en la linea de escape, DPF y valvula EGR,¿ lo sacas seguido a la carretera?
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Si le está costando partir, yo iría directo a revisar bujías incandescentes, no es difícil chequearlas... bueno dependiendo de qué tan fácil sea desmontarlas en ese motor.
El tema del humo pasa por varios factores, hay motores (marcas) más sensibles que otros. A lo que ya te han dicho (filtros, egr) yo sumaría incluso la calidad del diesel que estás echando. Hay bencineras más "limpias" que otras.
Y otro tema muy importante es la forma de manejo, no hay que manejarlos como bencineros, de vez en cuando estrujarlos y sacarlos a autopistas.
Y otro punto importante, es que yo al menos, SIEMPRE ocupo aceites sintéticos en turbos... nada de 15w40.
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Mausafra ...
La verdad mi fiel Santa Fe (2008) no me ha dado ningún problema ... la verdad ninguno ... hasta ahora :
1.- Algunas ampolletas quemadas (es muy sintomático quema la de luz baja izquierda y 2 o 3 días después la derecha siempre en ese orden)
2.- Falló el sensor de agua en el filtro de Diesel, me costó $ 20.000 y lo cambié yo mismo
3.- Cambie la distribución a los 140.000; el dueño anterior lo hizó en Gildemeister a los 60.000.
Cómo tú dices el manual dice a los 120.000 y estoy suscrito en un foro español y allá lo hacen en ese kilometraje, los sinvergüenzas acá alteran el patrón de servicio para cobrarte 2 cambios en el mismo lapso .... :diablo:
4.- Aceite lo cambio cada 10.000 igual que tú aunque como dices el manual dice 15.000
5.- La caja AT, según manual, es sin servicio (de locos) el dueño anterior lo hacía en Gildemeister cada 45.000.
Yo acabo de hacer el servicio en Guillermo Morales a los 150.000 y salió poco más de $ 70.000 y la tuvieron en el día
6.- La batería la cambié hace poco más de un mes, era la original ... :reverencia:
Y sólo porque me empezó a dar atados en frío ...
7.- La válvula EGR jamás me ha dado problemas porque una vez al mes, al menos, me pegó un pique a la playa y eso limpia la válvula y el DPF.
Las revisiones técnicas las pasa siempre sin problemas y sin preparaciones especiales, sólo una vez salió rechazada y fué por alineación .... $ 8.000 y media hora en Llantas del Pacífico y voilá !!
Al igual que tú encuentro que es muy económica ... 9 - 10 en ciudad y en carretera entre 90 y 100 me da como 16.
En vacaciones me fuí a Caburgua, 6 personas + carro de arrastre + 4 bicicletas + 110 km/h todo el camino con climatizador y control de crucero y rindió 14 km/l :?? ... realmente sorprendente !!
Es rápida, cómoda, muy buen andar, sorprendentemente maniobrable y ágil para su peso y tamaño, la mía no tiene un sólo grillo.
Es mi primer vehículo Diesel y no puedo estar más feliz con ella ... de hecho cuando decida cambiarla trivialmente voy a buscar otra Santa Fe ... la halló realmente genial !!
La compré con 90.000 kilómetros y ya tiene 153.000 y un 7 !!
A nivel de 4WD es bastante decente la he metido en nieve, barro, agua hasta los tapabarros, caminos insalubres y jamás me ha dejado tirado o he tenido que devolverme .... no es para meterse en quebradas ni subir cerros, cómo tú muy bien acotas .... pero no es ese su propósito.
Saludos
Malopro en el foro publique un manual para el cambio del filtro de combustible, miralo, a lo mejor lo conocías, Igual que tu la ampolleta izquierda se pasa quemando, dura como 6 meses, en el caso de la mia el aceite de la caja automatica se cambia, no estoy seguro si es a los 60 o 90 mil kilometros, lo que tiene al debe la mía son los neumaticos, trae los Hankook radial plus 798, son muy silenciosos pero quedan al debe cuando hay mucho barro o nieve, me hicieron pasar un susto en el camino con nieve desde Curarrehue al paso fronterizo que lleva a San Martin de Los Andes en Argentina, por suerte solo iba a menos de 40 para que funcionara el bloqueo 50/50. Respecto de comprar otra, no se, el precio de la actual se fue a las nubes, sobre todo la diesel y a pesar de que mejoro bastante el interior, igual encuentro como que si como que no respecto de la calidad de los plasticos y terminaciones, la que mejoro mucho fue la KIA que es prima hermana y basicamente es lo mismo, pero para cambiarla falta muuuuucho aun, menos como estan las cosas este año y de como se vienen el proximo. Los astutos de Gildemaister para las mantenciones usan la recomendada para uso severo o intensivo pero seguramente para los paises africanos por eso que todo lo acortan a la mitad de su vida util, sabemos cual es la razon.
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Si tienes problemas de partida en caliente pueden ser hartas cosas, algunas de las que conozco son líneas de combustible agrietadas (me suena raro pa un auto 2008) o se también de varios casos que son problemas con los sensores de flujo y temperatura de la admisión, podrías revisar y limpiar MAF y MAP y algún otro sensor de T que tenga por ahí. También podrías revisar si la mariposa de la admisión está funcionando bien.
Esas cosas se pueden relacionar mas podrían ser otras también...de todas formas es bueno tener esos sensores limpios, scanner da algún fallo?
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Si le está costando partir, yo iría directo a revisar bujías incandescentes, no es difícil chequearlas... bueno dependiendo de qué tan fácil sea desmontarlas en ese motor.
El tema del humo pasa por varios factores, hay motores (marcas) más sensibles que otros. A lo que ya te han dicho (filtros, egr) yo sumaría incluso la calidad del diesel que estás echando. Hay bencineras más "limpias" que otras.
Y otro tema muy importante es la forma de manejo, no hay que manejarlos como bencineros, de vez en cuando estrujarlos y sacarlos a autopistas.
Y otro punto importante, es que yo al menos, SIEMPRE ocupo aceites sintéticos en turbos... nada de 15w40.
Gracias, el problema también es que la maneja mi mamá y ella no pasa de las 2.000rpm....
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Malopro en el foro publique un manual para el cambio del filtro de combustible, miralo, a lo mejor lo conocías, Igual que tu la ampolleta izquierda se pasa quemando, dura como 6 meses, en el caso de la mia el aceite de la caja automatica se cambia, no estoy seguro si es a los 60 o 90 mil kilometros, lo que tiene al debe la mía son los neumaticos, trae los Hankook radial plus 798, son muy silenciosos pero quedan al debe cuando hay mucho barro o nieve, me hicieron pasar un susto en el camino con nieve desde Curarrehue al paso fronterizo que lleva a San Martin de Los Andes en Argentina, por suerte solo iba a menos de 40 para que funcionara el bloqueo 50/50. Respecto de comprar otra, no se, el precio de la actual se fue a las nubes, sobre todo la diesel y a pesar de que mejoro bastante el interior, igual encuentro como que si como que no respecto de la calidad de los plasticos y terminaciones, la que mejoro mucho fue la KIA que es prima hermana y basicamente es lo mismo, pero para cambiarla falta muuuuucho aun, menos como estan las cosas este año y de como se vienen el proximo. Los astutos de Gildemaister para las mantenciones usan la recomendada para uso severo o intensivo pero seguramente para los paises africanos por eso que todo lo acortan a la mitad de su vida util, sabemos cual es la razon.
Mauisafra .... vi el tutorial ... te pasaste súper bueno y no parece díficil !!
Yo he tenido 5 autos AT (2 Cavalier, Explorer, Cruze y esta) y te puedo firmar que no existen las cajas AT sin servicio !!
Lo recomendado es darles servicio (cambio aceite, filtros y limpieza de imán) cada 30.000 ó 40.000 kilómetros !!
Es la mejor manera de asegurar que sean casi eternas ... :yahoo: !!
Respecto a la nueva Santa Fe a mí derechamente no me gusta, además que se volvieron locos con el precio, si cambio mi Santa Fe (no tengo intenciones está en excelente estado) buscaré una más nueva pero de la línea antigua (me encanta) ... y obviamente Diesel !!
Respecto a los neumáticos yo cambié los mios (originales me tinca a los 95.000 eran Hankook) y le pusé unos Sonar comprados en FullNeumáticos ... han salido muy buenos, silenciosos y de buen agarre ... ya tienen casi 60k y les queda un buen rato todavía !!
Saludos
Saludos
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Ahora las gracias públicas. Muchas gracias Malopro, me será de mucha ayuda el manual, te pasaste gracias! :reverencia: