Conduce Chile

Personalmente, creo que si se respetan los niveles de llenado (la línea en frío) el nivel en caliente no sobrepasaría el nivel al que el líquido llega en caliente, por lo que haría tanta presión, de hecho pienso que de haber mucha presión, tal vez lo primero que salte sería la tapa (lo vi una vez en el auto de un amigo, que no respetó el nivel de llenado)
Pero como dicen por ahí, Juan segura...
Un poco de cuidado extra con nuestros cacharros nunca está de más.

Cuando le echo agua al sapito, abro un poco el deposito del refrigerante para sacar la presión del mismo, para qué??? he leído que es usual que se rompa el depósito debido a la presión. Que el refrigerante circule o no -al igual que el combustible-, depende de la bomba, así que no creo que este mal (o tan mal)

a lo mejor yo me estoy confundiendo, pero el usuario esta hablando de echarle agua al deposito del sapito (limpiaparabrisas y luneta si aplica)... este deposito por lo general no tiene nada que ver con el refrigerante, no suele ser a presión ni llevar tapa presurizada ni nada parecido, por lo mismo suele ser de un plástico "mas común" y con el tiempo se rompe cuando la gente le echa agua común y corriente de la llave y con los años los minerales se comen el plastico y sus conexiones que son mas sencillas al no soportar ni temperatura ni presion....
ahora, si estamos hablando de la tapa o deposito del refrigerante motor, ahí estamos hablando de otra cosa (T°, presion, presurizado, riesgo de quemadura, etc), esta tapa nunca se abre si el motor esta en t° o lo estuvo hace poco, hay una confusion de terminos creo yo, si hablamos del "sapito" nada que ver el refrigerante, si hablamos del refrigerante nada que ver el "sapito"

a lo mejor yo me estoy confundiendo, pero el usuario esta hablando de echarle agua al deposito del sapito (limpiaparabrisas y luneta si aplica)... este deposito por lo general no tiene nada que ver con el refrigerante, no suele ser a presión ni llevar tapa presurizada ni nada parecido, por lo mismo suele ser de un plástico "mas común" y con el tiempo se rompe cuando la gente le echa agua común y corriente de la llave y con los años los minerales se comen el plastico y sus conexiones que son mas sencillas al no soportar ni temperatura ni presion....
ahora, si estamos hablando de la tapa o deposito del refrigerante motor, ahí estamos hablando de otra cosa (T°, presion, presurizado, riesgo de quemadura, etc), esta tapa nunca se abre si el motor esta en t° o lo estuvo hace poco, hay una confusion de terminos creo yo, si hablamos del "sapito" nada que ver el refrigerante, si hablamos del refrigerante nada que ver el "sapito"

Nad que ver, solo dijo que cuando rellena el depósito del sapito, aprovecha de hacer ese procedimiento con el depósito del refrigerante.

Por otra parte, creo que mas que mala práctica, es algo totalmente innecesario pero que no traería consecuencias malas ni buena hacer.

pero que pasa si hipotéticamente....justo cuando abres la tapa le entra suciedad al depósito...un pedazo de madera, una hoja, o un insecto por ejemplo

creen que pase algo?

ya ya yo lei mal, no se enojen 

duda, si un deposito es presurizado y esta diseñado para trabajar así, no tendrá alguna desventaja o inconveniente DES-presurizarlo con cierta regularidad ?? por ejemplo el ingreso de aire al sistema podria generar burbujas de aire ??

Hay sistemas que tienen depósitos auxiliares de que trabajan con la misma presión del sistema completo (caso de Quelo). En este caso, si el motor está caliente y se abre la tapa de este depósito (suena pssssss como se indica), lo que se hace es descargar también la presión del sistema.

Esto es inconveniente y no debe hacerse pues los sistemas de refrigeración son presurizados por una razón: el refrigerante a presión tiene un punto de ebullición mas alto que cuando está a presión atmósférica. Esto es importante pues a pesar que el refrigerante nunca parece hervir externamente, al bajar la presión el sistema queda mas expuesto a que se produzcan zonas internas donde combinaciones de temperatura y presión permiten mini-ebulliciones que alteran el flujo de calor y favorecen la cavitación. Si esta cavitación ocurre en forma persistente termina dañando las superficies en que se produce.