Conduce Chile

Ahí te entiendo más pero diría que ese es más problema de ese modelo de auto en particular que de la caja automática en general, incluso muchos autos son más torqueros en su versión automática con el mismo motor. Lo otro es que algunas cajas "aprenden" el estilo de manejo del conductor al andar y así varían sus reacciones, desconozco si tu auto lo hace pero para borrar lo aprendido se debe desconectar la batería un par de horas.

Al final creo que lo mejor es que pruebes el auto que te quieres comprar para como reacciona ese modelo en particular y así ver si te acomoda. Lo del consumo nada que hacer en ciudad, ahí el automático siempre gasta más, en carretera la diferencia es menor y casi despreciable en algunos modelos más nuevos que manejan mejor el bloqueo del convertidor de torque y son ayudados por el conductor seleccionando la mejor marcha acorde a las condiciones.

Saludos

Hola, tenía entendido que las cajas CVT gastan casi lo mismo o menos que un conductor promedio en una caja manual, será tan así ?

Hola, tenía entendido que las cajas CVT gastan casi lo mismo o menos que un conductor promedio en una caja manual, será tan así ?

Esta es la primera vez que escucho que un auto en su version automática gasta menos que uno con caja manual independiente de que si la caja es automatica convencional o secuencial, sería bueno que alguien que tenga CVT lo confirme o lo rebata.

En Derco al principio me decian para el Gran Nomade 2.4 (caja automática convencional)  que era casi lo mismo, luego que me compré el automático me dijeron que un automático gasta del orden de un 10% más....en definitiva el automatico da 7.5 km/l en ciudad y en carretera 13 km/l a menos de 100 Km/h y 10,5 a 120Km/h

Las CVT siguen teniendo convertidor de Torque y ahí se pierde parte de la energía, por lo que si bien deberían poder operar en puntos más eficientes que una caja normal al ser contínua de todas formas deberías tener una penalización en el rendimiento.

Hola Patagonia, que es un convertidor de torque?, es algo mecanico , electrónico, cual es su función?

SAludos

El convertidor es el elemento que conecta el motor con la caja. Básicamente es un elemento cerrado relleno con aceite y dos hélices adentro, una conectada al arbol que viene del motor (bomba) y otro que sale a la caja (turbina). Al girar la hélice del motor crea un flujo en el aceite que mueve la de la caja así transmitiendo el torque...para verlo simple es como si pusieras 2 ventiladores uno frente al otro y prendes uno, el otro se movería por el flujo de aire que produce el primero, la gracia es que permite diferencias en las velocidades de ambos ejes que se producen cuando se pasa cambio o paras en un semáforo. El problema es que siempre la bomba gira un poco más rápido que la turbina y parte del torque del motor se pierde como calor en el aceite, por eso los automáticos gastan más.




El estator que aparece en la foto ayuda a flujos bajos y el bloqueo del converidor es un embrague que une ambas partes para que giren a la misma velocidad cuando no se requiere tanto torque (velocidades constantes en las 2 últimas marchas usualmente sobre 60-70 km/h) De esta manera se reduce el consumo de combustible y baja la temperatura de la caja cuidando esta y su aceite.

  me demoré mucho en escribir...

No importa, entre Duraznov y tú, al menos a mí al menos me quedó clarísimo. 

Muy buenas las explicaciones....se agradece......la energía entonces que se pierde en marchas bajas tienen que ver con el característico ruido de los automáticos, es es zumbido tipo motor de lancha que es producto entonces (debo entender) por la sobre revolución que se produce previo a que ambas turbinas giren a la misma velocidad...

Ahora que esto esta claro supongo que explicar como la caja de cambios pasa los cambios y como decide en que cambio enganchar debe ser más complejo, pero estoy abierto a tratar de entender si lo explican tan claramente asi en fácil.

Supongo que es algo parecido, es decir por presión de fluidos.

SAludos

La caja del XV en modo manual sólo permite ingresar los cambios pertinente de acuerdo a la velocidad, por ej, no pasa a sexta a menos que vayas sobre 90 (o 80, no me acuerdo).

También tiene un lado negativo, que no me había pasado antes, el domingo, necesité bajar 3 cambios para un adelantamiento de emergencia y cuando intenté pasar bajar el 3er cambio me mandaba un bip cada vez que lo intenté, dándome la medía tapa.

Está bien que se haga para proteger el motor y caja, pero necesité en ese momento bajar un cambio más y pasé un susto.

el modo manual se usa solo en subidas o bajadas...    normalmente  se usa el modo  automatico...

si  requieres  adelantantar...   pisar a fondo el acelerador  violentamente..  el kick down se encarga del resto

No quiero presumir pero se siente muy  bien hacer kickdown con un v8

No quiero presumir pero se siente muy  bien hacer kickdown con un v8

Claro pero hay formas mas baratas de sacarse los calcetines...no se si tan ricas eso si....ja ja