Conduce Chile

así es, resulta q cuando compre el 505 (hace 6 meses), estaba con la empaquetadura d culata cortada, lo lleve altiro al mecanico (q es mi ex suegro) y lo arregle, el me dijo q no había para q rectificarle la culata y yo le hice caso...ERROR, el lunes en la noche salí en el y la temperatura subió mas d lo normal y no quise parar y llegue a la casa en 3 cilindros,llame a un amigo q es mecanico altiro pa q lo viera yyyyyy se paso el agua al aceite y a un cilindro , el me dijo q fue por q le cambie empaquetadura y no rectifique la culata, me dijo q mucho habia durado (6 meses y algo asi como 5000 kms). asi es q ahora voy a arreglarlo YO , con calma voy a ir desarmandolo d a poco y les voy a ir mostrando fotos del avance,cualquier duda me va a ir ayudando mi amigo mecanico y ustedes si saben (pero solo con instrucciones ya q yo quiero arreglarlo, un fetiche q tengo jaja) ojala no sea tan cacho desarmarlo.

Buena suerrte en el proyecto..

Sirve harto sacar fotos a las piezas como estanm y despues desarmas, y las pones encima de un mantel o sabana blanca.. asi no se te pierde ninguna pieza pequeña.. 


 

Incluso puede haber sido la causa del bajo rendimiento que decías la otra vez.

Suerte con todo, hacer culata no es nada tan complicado, la magia es ser ordenado

Sirve harto sacar fotos a las piezas como estanm y despues desarmas, y las pones encima de un mantel o sabana blanca.. asi no se te pierde ninguna pieza pequeña.. 

eso mismo hice,saque varias fotos y puse un pedazo d alfombra en la maletera para ir dejando las cosas.

Incluso puede haber sido la causa del bajo rendimiento que decías la otra vez.

Suerte con todo, hacer culata no es nada tan complicado, la magia es ser ordenado

mmm puede q tenga algo q ver,pero no creo,ojala q si.

Te recomiendo sacar el carter y lavar todo todo todo!!! Pa sacar toda esa mugre de agua.

eso voy a hacer una vez q saque la culata.

hoy saque y despeje varias cosas, el unico problema es q quede en panne d herramientas y no pude seguir desarmando , el motor quedo muy chorreado con aceite adonde el nivel subio y empezó a botar por donde  c le hecha el aceite.

como dijo claudino 



mis picantes herramientas 









aca c puede ver algo d leche condensada.



y aca lo q alcance a sacar hoy,filtro,desconectar mangueras,sacar distribuidor y algunas otras cositas.

Prepárate cabrito cuando quede bueno 

Esos motores son muy duraderos. Y por muy jodidos que sean, una reparada como la gente y tienes para varios años más de satisfacción

ojala quede bueno.

aldom, por lo que veo tienes un gtx, ese usa el mismo motor del 504,

como el 504 de esta foto:
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 así que te dejo un regalito que te va a simplificar la pega que quieres hacer....

es una guia completa y paso a paso para ajustar un motorcito de esos, bueno, necesitas hacer menos, pero fijo que te sirve..

http://elforo.de/peugeot/viewtopic.php?t=5

aprovecha igual de cambiar retenes y de paso si es que se puede ver el cigueñal y los metales, cosa de ver el estado de todo el motor hacia abajo y tambien las camisas.

Se te olvidó el primer paso, sacar el aceite del carter antes de empezar a desarmar XD

jaja no c lo e sacado todavía, en todo caso voy a botar el aceite y sacar el carter tambien, y ayer y hoy no le he hecho nada ya q hace mas calor q la chucha aca en curiyork.

aprovecha igual de cambiar retenes y de paso si es que se puede ver el cigueñal y los metales, cosa de ver el estado de todo el motor hacia abajo y tambien las camisas.

voy a mirar todo eso q dices, pero lo unico q voy a cambiar van a ser empaquetaduras d culata,admision,m escape, y carter, bueno y si saliera algun imprevisto habra q cambiar otra cosita.

Como consejo consiguete una llave de torque, yo una vez aprete a la mala no mas el c3 y la emp. de culata me duro un como 2 meses, 2000 kms  y cago, por gil no mas.

Lo otro, marca la distribucion.

Cambia la emp. tapa de valvulas de paso.

Saludos

claro q si, el apriete c lo tengo q dar con una llave d torque, lo q si el distribuidor llegue y lo tire para afuera  , pero hay algunas fotito :ouch2:s d respaldo  jaja

mañana o el lunes le voy a meter mano otra vez, ahi les muestro los avances. 

la llave de torque es una llave bien grande, que en su punta se le pone un dado para apretar pernos como cualquier chicharra, con la diferencia que esta llave es graduada en libras/psi u otra unidad de medida, y según datos de fabricante para el apriete de culata se ajusta, al ir apretando la llave hace un sonido avisando que llegaste al torque que elegiste, o en otros casos tiene una aguja que te indica cuanta fuerza le estás aplicando al perno.

Esa llave es indispensable en el armado de todo tipo de piezas mecanicas, motores y cajas y podria en algunos casos marcar la diferencia de un buen armado y otro, cuando desarme la caja automatica del BMW, no tenia los grados de la caja ZF, y sentia algo raro el giro, despues un experto en esas cajas, me dio el apriete de la caja que eran en ese caso expresado en bar y al hacerlo con la medida la caja quedo impecable hasta ahora.

Hoy por fin saque la culata , no fue tanto webeo y me demore como 30 minutos, en soltar los pernos del m d escape y sacarla.

la flauta



lo q quedo d empaquetadura



la culata



aca en el cilindro 1 c corto



el block, mas lo q voy a tener q webiar ya q el viej... mi ex suegro le puso silicona en la empaquetadura.



aca c alcanza a ver en el piston q esta en la medida standard



bomba d agua y m d admision con el carburador



y un dedo q casi me rebente sacando la culata q estaba mas pesada q la xuxa y justo ese dedo jaja



mañana voy a llevar la culata a la rectificadora , lavar las piesas y sacar el carter para botar toda la leche condensada.