Conduce Chile

Puta que lata José  . Lamentablemente la embarraste en no revisar inmediatamente ayer al notar que la temperatura no era la normal porque cualquier variación no es común. Hoy al ya subir la temperatura deberías haber parado apenas pudieras para ver que onda, esto es esperar que se enfríe, ver el nivel del radiador, mirar si hay alguna fuga y observar el aceite; ya pasado 3/4 es mejor detenerse. Bueno, experiencia para el futuro 

Luego de todo el problema del humo, revisaste el radiador, las posibles fugas, aceite? Porque eso es lo primero. Por experiencia propia, puedes tener problema con la empaquetadura de culata y no necesariamente el aceite estará contaminado, así que no es 100% fidedigno buscar aceite mezclado con agua en la varilla o en la tapa del aceite  . Igual, sin querer exagerar, parece serio el asunto porque una vez me pasó con problema de empaque de culata, humeando mucho blanco en ralentí y suave en marcha por 80 kms (rellenando con agua destilada 2 litros cada 30 kms  ) a 80 km/h constantes y la temperatura jamás pasó la mitad; que haya prendido la luz roja y abundante humo es mala señal, ojalá que no.

Puede ser perfectamente termostato, igual hay que indagar más a fondo porque lo llevaste muy al límite. Me parece que radiador tapado debería ser un problema más gradual y no tan crítico en tan poco tiempo. Quizá hasta se murió la bomba de agua, hasta puedes haber perdido refrigerante por ahí sin darte cuenta  Lo mejor es que no lo uses y se vaya a un buen mecánico en grua para ver que pasó.

Si fuera culata, un buen mecánico podría cobrarte 50 lucas por esa pega, una buena rectificadora con prueba hidraúlica otras 50 lucas más los repuestos que en tu caso deben ser baratos. Sumado a eso evaluar que elementos puedes aprovechar de cambiar con todo lo desarmado (retenes de válvulas, bomba de agua, distribución) y así quedarte con el auto bueno para hartos kilómetros más, aprovechando que los repuestos de tu auto son baratos 

Suerte y arriba el ánimo! 

Una acotación JP, el humo del que habla josé, salió debajo al abrir el capot, en el vano motor digamos, NO por el escape, al menos eso entendí yo, en caso que haya llegado humeando blanco por el escape podría asegurar en un 99% que cagó empaquetadura de culata al menos, pero por lo que entiendo, no es el caso

Lo comenté como dos afirmaciones distintas, no necesariamente una implicaba la otra  Es evidente que si humeaba por el escape, problemas de culata (ese caso lo puse para ejemplificar que con problemas de culata no siempre se llega al límite en temperatura). En este caso sí entendí que el humo venía del vano motor, pero la prueba del aceite no es 100% fidedigna como para decir "si no hay aceite con agua (o viceversa), descarto culata". De hecho, basta sacar el múltiple de escape y ver "restos de refrigerante" como para entender que hay un problema incipiente en la culata, pequeño pero existente, y que es necesario solucionar antes que haya un problema mayor aún.

con el termostato malo "cerrado" el agua no circula, por lo tanto en el radiador se mantiene fría, y que electro funcione o no funcione da exactamente lo mismo   y el aire que tire es insignificante ya que ese aire no alcanza a llegar al interior del motor que es donde se genera la temperatura.

Sobre el humo, creo que no era humo, era vapor, son 2 cosas muy distintas.

Cierto! Mal empleada la palabra por mi parte 

Colega Iscariot....

a mí me paso lo mismo cuando tenía el noble corsita, calentón, indicador de temperatura al máximo debido a que se me rompió la empaquetadura de la culata...
Cuando lo destapamos con el dostor, revisamos todo el interior del corsa y como dice el colega Dohc-Vtec al auto no le paso nada...
Como dicen los demás revisa bien si tienes la mezcla de aceite con agua... y si debes cambiar la empaquetadura de culata hazla con la original, las alternativas casi siempre dan problemas...

saludos

Puta compadre que mal, te deseo la mejor de las suertes, si necesitas remolcarlo a algún lado avísame. (tengo toda la impresión de que el vapor era rosado en todo caso)

Lo mas probable es que no sea algo simple y nno tengas problemas mayores.

Si no hubo pérdida de potencia difícil que esté algo importante involucrado.

Por otro lado conozco dos autos que tuvieron problemas de refrigeración y ninguno tuvo problemas al motor.

Como consejo, revisar todo el sistema de refrigeración y cambiar todo lo que puedas, sobre todo si lo adquiriste usado. Bomba de agua, radiador, sacar óxido y sarro (hay productos que limpian eso), etc...

Así te aseguras de que no vuelva a pasar. Y no es caro hacerlo considerando la tranquilidad que te da. Ojo, que aunque el radiador se considera casi eterno es bueno cambiarlo con los años pa no tener que cambiarlo obligado después.

Saludos!

¿Y tú qué haces posteando a las 09:08??

Vente a la pega wn!!!
 

Ahora no es efectivo medir nivel de coolant, ya que con un calentón se pierde bastante cantidad, va a faltar coolant obviamente pero no es sinónimo de fuga

bueeeeeeno, pero que revise fugas!! y que cambie el termostato, sea como sea igual debera cambiarlo!!!

¿Y tú qué haces posteando a las 09:08??

Vente a la pega wn!!!
 

Y tu que hací leyendo el foro en horas de trabajo wn 

Gracias Mirko, aun no bajo a revisar el auto, he tenido que hacer un par de cosas.

El sensor de temperatura por donde goteaba es esa pieza azul que está justo arriba de la varilla del aceite. En toda esa junta salía vapor y goteaba, pero no en la junta block/culata. No se donde está el termostato, ¿cómo puedo probarlo, si no es con agua caliente como decían antes?



En todo caso igual estoy esperanzado, considerando que nunca vi humo blanco por el escape ni tampoco tuve anomalías en el comportamiento (de hecho se sentía con fuerza al acelerarlo, todo bien).

Gracias.