Conduce Chile

En los Chery y gw se activan por acelerometro no por sensores en el paragolpes

Enviado desde mi novo7_Advanced2 usando Tapatalk 2

wah... 

suerte que abrieron los AB  .. en esa clase de choque por lo gral no abren

Quelo, los airbag funcionan con sensores de desaceleración y de parachoques.

Un compañero de u falleció por choque en un BMW por ir sin cinturón y al auto no le paso casi nada, entonces no se como califican un auto sin ver nada.

y quien ha dicho que un VW no aleman es seguro?? para mi es una bosta el VW al igual que el V16, pero ambos mejores que un chinito.

Crash Test volkswagen Golf IV serie.

Crash Test VW Golf IV (Impolite)

Ojo que no son del EuroNcap, osea no son alemanes...

Si es por temas de cómo queda el auto... cuando tenía el Peyó y me chocó un Tarris, el Toyota quedó como acordeón y a mi PUG los daños fueron básicamente rayones y hundimiento de la lata. 80 lucas me salió el arreglo

Por lo que me explicaron en una charla tecnica en la chery, es que en el piso del auto hay un acelerometro que le indica al modulo de airbag si activarse o no segun desaceleracion, y tambien depende de esto el pretencionador y el cinturon en si, ys que si no esta puesto el cinturon no activa ninguna de las dos weas

Enviado desde mi novo7_Advanced2 usando Tapatalk 2

debió haber sido una charla técnica bastante "like a sir" jajajjjjaa 

Jajajja la verdad es que mas que charla parecia comilona, lomito vetado, cordero al palo, empanadas de pino a horno libres, torres de latas de bebida, etc etc, aunque hubiera preferido menos comida y que mejoraran sus controles sobre les talleres

Enviado desde mi novo7_Advanced2 usando Tapatalk 2

yo hubiera esperado que hicieran un recall a todos los alternadores afectados, por la falla de fabricacion en los carbones.
con eso la jodieron en mala
mi unico reclamo con la chery

En los Chery y gw se activan por acelerometro no por sensores en el paragolpes

En realidad, en todos los Sistemas de Airbag modernos son así. Existe un acelerómetro (o mas de uno), normalmente del tipo piezoeléctrico que detecta cuando el automóvil ha sufrido una deceleración súbita. La señal eléctrica generada por este sensor es proporcional a la deceleración y es enviada al computador (su propio procesador de control) para que este la mida y decida si corresponde a un choque que amerite disparar los airbags. Este acelerómetro va comúnmente ubicado en la zona cercana a los pasajeros.

Adicional al acelerómetro normalmente existen otros sensores de seguridad (de tipo electromecánico), que son básicamente interruptores de inercia (no de presión por lo que no requieren estar en el parachoques) que se cierran ante un impacto y sirven solo para confirmarle al computador si la señal que recibió del acelerómetro es válida.

De esta manera, el computador requiere recibir simultáneamente una señal de cierta magnitud del acelerómetro y la confirmación correspondiente del sensor de seguridad para dar la orden de disparar el airbag. Una señal proveniente solo de uno de estos no lo dispara.           

Wena, me imagine que seria algo comun, los chinos no creo que inventen muchas cosas al igual que los japos

Enviado desde mi novo7_Advanced2 usando Tapatalk 2

los japos  han inventado o modernizado muchas cosas, informate, en tecnologia de motores la llevan hace mucho rato.

Prefiero un auto que se arrugue entero y ABSORBA EL IMPACTO a un auto que queda "Paradito" pero el impacto lo absorben los pasajeros...

ç
pero aca tienes 2 ejemplos de autos que se arrugan enteros y ademas absorven los pasajeros

de los autos medianamente nuevos en el parque automotriz, tengo la sensación de que el v16 y el corsa son los que peor "resisten impactos" en ese sentido, el GW algo más salva, de seguro (en general me cargan los chinos, no es ningún abanderamiento personal con la marca)

Los japos nunca tuvieron ingeniería propia en el rubro automotor, practicaron por décadas lo que se denomina ingenieria inversa ¿quienes son los padres? los alemanes, los vehículos japoneses se basaron en la industria alemana para modernizar y mejorar sus tecnologías al punto de igualarlas y superarlas si lo ponemos básicamente en el área de generalistas... recuerda que la inyección electrónica y los sistemas de seguridad a bordo más modernos fueron creados por la industria europea en los 80's y principio de los 90's... cuando los japoneses recien jugaban con los alzavidrios y carburadores monitoreados que montaran vehículos europeos en los ochenta.

No se me caiga con tonteras de ese tipo de post, mira q te mandas unos aportes muy buenos y en otros realmente te pones troll    acá aun quedamos quienes te tomamos en serio varios comentarios  aunque no lo creas

saludos te mandaron de honda y su vtec que aun no puede ser igualado mas de 20 años despues