Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: jorgen en Septiembre 02, 2013, 08:40:43 am
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el celerio ya tiene casi 800 km, estamos super contentos con el auto, ha superado mis espectativas en todos los sentidos.
es el primer automatico que tenemos en la familia y el primero que he manejado y tengo algunas dudas, de como se debe manejar correctamente la caja automatica.
la caja es de 4 marchas automatica tradicional.
segun el manual la 3 se debe usar en bajadas o subidas no tan pronunciadas, en pendientes aplica freno motor.
la segunda lo mismo que para la tercera pero en subidas y bajadas un poco mas pronunciadas
la L o 1º se debe usar cuando se suban o bajen pendientes muy pronunciadas o al salir en nieve o barro.
solo he probado usar la tercera en una bajada en una cuesta donde iba detras de un camion por lo que la velocidad no era muy alta y se nota el actuar del freno motor.
ahora mi duda es respecto a las esperas en el semaforo, habia leido parece que aca en el foro que no recomendaban en los semaforos pasar de D a N y solo esperar con el freno apretado ya que se podia dañar la caja por un tema de lubricacion o algo asi.
pero en el manual sale que el N se puede usar cuando el auto esta en movimiento y se apaga para poder volver a encenderlo o para cuando se esta en ralenti con el motor detenido (por ejemplo un semaforo)
que recomiendan hacer al esperar en los semaforos??
sobre todo cuando el auto queda en alguna pendiente esperando el semaforo??
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No, la D se deja en todo momento hasta volver a P y apagar el motor.
La N se usa sòlo en casos realmente necesarios (ej remolcar y hasta 40 km / h , max 80 km distancia)
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en semaforo dejalo en D, en pendientes lo mismo
Para remolcar ni idea, mi caja trae un boton que es para eso, pero la tuya deberá ser la N
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P: Parking, estacionamiento
R: Reversa, no requiere explicaciones
N: Neutral; se usa para largas detenciones en ralenti, y eventualmente mover el auto
D: Drive , es la posicion que usaras normalmente, en esa la caja sabe que tiene todo el abanico de cambios para seleccionar; a excepcion que necesites efecto de enganche, llevar el auto a un regimen de revoluciones mas alto que el que da por el cambio seleccionado (subidas pronunciadas principalmente) es la posicion que debes usar para conducir hacia adelante
3 (u overdrive off segun el caso segun la caja): se usa para enganchhar el auto para bajadas, o bien cuando en una subida necesitas y necesitas que la caja use solo los 3 primeros cambios
2: Idem anterior pero limitando la caja a segunda
L: idem anterior pero solo a primera.
en semaforos no es recomendable pasar de D a N; el desgaste es mayor, mas aun considerando que se diseñan para soportar el estar en D con el freno pisado en los semaforos.
Sobre el remolque: el manual dice la velocidad y distancia maxima de remolque (el cual siempre se hace en N de ser posible..
en todo caso en cualquier vehiculo se puede empujar el auto a la orilla del camino en caso de quedar tirado.
Es importante señalar que la unica posicion donde quedan frenadas las ruedas para dejar el auto estacionado es P
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No, la D se deja en todo momento hasta volver a P y apagar el motor.
La N se usa sòlo en casos realmente necesarios (ej remolcar y hasta 40 km / h , max 80 km distancia)
Yo habia escuchado lo mismo, pero una vez en el programa de Walo Frias, dijo que jamas, por ningun motivo un auto automatico debe remolcarse ni siquiera en Neutro con su rueda motriz en el suelo. Porque elementos de la caja seguian funcionando pero con menos lubricacion y al final la terminabas de moler.
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Gracias, pero yo le hago màs caso al fabricante en su manual que a gente de la radio.
Lo otro... Si queda en "P" y por deficiencia en el freno de mano, el auto queda "apoyado"
en la caja, suena un TAC muy feo y cuesta sacar la palanca de su posición, lo que podria
afectar su funcionamiento.
En caso de pasar esto, hay alguna forma de "liberar" la palanca?
Saludos
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Gracias, pero yo le hago màs caso al fabricante en su manual que a gente de la radio.
Lo otro... Si queda en "P" y por deficiencia en el freno de mano, el auto queda "apoyado"
en la caja, suena un TAC muy feo y cuesta sacar la palanca de su posición, lo que podria
afectar su funcionamiento.
En caso de pasar esto, hay alguna forma de "liberar" la palanca?
Saludos
Estimado, en temas mecanicos, lo mejor siempre es no ir tan confiado con las opiniones y siempre ser mas convservador, ademas el tipo es mecanico y jefe de taller de muchas marcas importantes y cachos, como Alfa Romeo, yo creo que si fuiste jefe de taller de Alfa romeo ademas de pasar con mucha mucha mucha pega, la experiencia es argumentable.
Yo tenia un automatico y tenia un boton para destrabar el parking con el motor apagado. Lock no se cuanto se llamaba , estaba al lado de la palanca.
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Sin duda....Obviamente la experiencia y el dia a dia son los que valen.
Lo otro... si alguna vez olvidas poner la palanca en "P" y apagas el motor en "D" (lo que no permite sacar la llave).. es dañino tambien para la caja??
Saludos
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Estimado, en temas mecanicos, lo mejor siempre es no ir tan confiado con las opiniones y siempre ser mas convservador, ademas el tipo es mecanico y jefe de taller de muchas marcas importantes y cachos, como Alfa Romeo, yo creo que si fuiste jefe de taller de Alfa romeo ademas de pasar con mucha mucha mucha pega, la experiencia es argumentable.
Yo tenia un automatico y tenia un boton para destrabar el parking con el motor apagado. Lock no se cuanto se llamaba , estaba al lado de la palanca.
Estimado, ese botón generalmente va asociado a autos que tienen bloqueo de la palanca selectora con el pedal del freno, no te permiten ingresar ciertas posiciones de la palanca sin que tengas el freno pisado y el motor andando. Esos generalmente tienen ese botón, ¿habrá sido tu caso?
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El 2º o el 1º solo se utiliza para fuerza o bajadas muy largas donde es mejor ir enganchado que abusar del freno y que estos puedan recalentarse.
Para todo lo demás D.
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Estimado, ese botón generalmente va asociado a autos que tienen bloqueo de la palanca selectora con el pedal del freno, no te permiten ingresar ciertas posiciones de la palanca sin que tengas el freno pisado y el motor andando. Esos generalmente tienen ese botón, ¿habrá sido tu caso?
Si bien lo recuerdo, podia pasar cambios en el mio sin pisar el freno, pero esta era una opcion para evitar que los ninos jugaran con el selector... Shift Lock, asi se llamaba y era un boton que se hundia y tenias que hundirlo junto al movimiento de la palanca del selector.
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Si bien lo recuerdo, podia pasar cambios en el mio sin pisar el freno, pero esta era una opcion para evitar que los ninos jugaran con el selector... Shift Lock, asi se llamaba y era un boton que se hundia y tenias que hundirlo junto al movimiento de la palanca del selector.
tiene una tapita que hay que sacar y presionar con un objeto como un destornillador para liberar la caja cuando queda en P, en los celerio que tienen volante a la derecha en vez de esa tapa tiene un boton que dice shift lock, no se por que los con volante a la izquierda tienen esa tapa y los a la derecha un boton.
la palanca no tiene ningun boton para pasar los cambios como algunos automaticos que habia que apretar un boton y mover la palanca
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Ahnooooo, que enredo!!!! Por eso me quedo con MT!!! Jajajaja
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P: Parking, estacionamiento
R: Reversa, no requiere explicaciones
N: Neutral; se usa para largas detenciones en ralenti, y eventualmente mover el auto
D: Drive , es la posicion que usaras normalmente, en esa la caja sabe que tiene todo el abanico de cambios para seleccionar; a excepcion que necesites efecto de enganche, llevar el auto a un regimen de revoluciones mas alto que el que da por el cambio seleccionado (subidas pronunciadas principalmente) es la posicion que debes usar para conducir hacia adelante
3 (u overdrive off segun el caso segun la caja): se usa para enganchhar el auto para bajadas, o bien cuando en una subida necesitas y necesitas que la caja use solo los 3 primeros cambios
2: Idem anterior pero limitando la caja a segunda
L: idem anterior pero solo a primera.
en semaforos no es recomendable pasar de D a N; el desgaste es mayor, mas aun considerando que se diseñan para soportar el estar en D con el freno pisado en los semaforos.
Sobre el remolque: el manual dice la velocidad y distancia maxima de remolque (el cual siempre se hace en N de ser posible..
en todo caso en cualquier vehiculo se puede empujar el auto a la orilla del camino en caso de quedar tirado.
Es importante señalar que la unica posicion donde quedan frenadas las ruedas para dejar el auto estacionado es P
Voy a complementar esto nomás.
-cuando dejas en 3 o 2 la caja pasa automáticamente solo con la limitante de no pasar sobre la marcha seleccionada
-además de las condiciones de pendientes o caminos sinuosos que se mencionan arriba para el uso de 3 o 2, la 3 se usa cuando llevas mucha carga o remolque.
- En resumen el limitar el cambio a que puede llegar la caja en ciertas condiciones en que esta no es capaz de leer bien el terreno es ayudarla a seleccionar bien la marcha evitando que esta alterne muchas veces lo que le causa desgaste y no permite aprovechar el mayor torque.
- Respecto de usar 1 para salir en nieve o barro, esto quizás lo leiste mal, usualmente en las cajas AT se puede seleccionar 2 estando detenido para que parta en 2da, así hay menor torque y evitas que las ruedas patinen en la superficie resfalosa, revisa tu manual.
Para estacionar un AT:
- Detener el auto
- sin soltar el freno poner N
- poner freno de mano
- soltar freno
- poner P (en algunos no se puede pasar a P sin tene rel freno pisado, en ese caso pasar a P primero)
...para partir apretar el freno, soltar el freno de mano, poner D o R y recién soltar freno.
Con esto se evita que el auto quede "colgado" de la caja como comentan en algunos posts.
Saludos
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Que tan correcto es pasar de Drive a Neutro en pleno andar?? xq en un automatico que teniamos no era necesario presionar el botón de la palanca para moverse entre ambos, y así es mas fácil irse a la vela...
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La caja no tiene mayor problema el pasar a N pero provocar un desgaste al volver a D por el tirón. Ahora irse a la vela no se recomienda hacer NUNCA ya que:
- gastas más combustible para mantener el motor en ralentí, en cambio al bajar enganchado el vuelito mantiene el motor girando y la ECU corta la inyección, comsumo 0
- Es una conducta peligrosa ya que pierdes control sobre el auto y no te permite reaccionar de manera rápida
- usualmente terminas gastando más los frenos, y, en condiciones muy extremas, puedes incluso recalentarlos perdiendo la capacidad de frenado (esto es super exajerado pero es la razón que antes de las bajadas está el letrero "camiones enganchar" ya que a puro freno se van a la miércale..en un auto no he sabido casos de llegar a ese extremo)
...esto vale para AT y MT por igual.
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Respecto de usar 1 para salir en nieve o barro, esto quizás lo leiste mal, usualmente en las cajas AT se puede seleccionar 2 estando detenido para que parta en 2da, así hay menor torque y evitas que las ruedas patinen en la superficie resfalosa, revisa tu manual.
efectivamente eso sale en el manual, lo copiare textualmente:
L (Bajo 1)
Use esta posición para ofrecer una potencia máxima cuando suba pronunciadas pendientes o conduzca por nieve o barro o proporcione el máximo freno del motor cuando descienda pendientes pronunciadas.
con respecto a la 2 no sale nada con respecto a barro o nieve. tambien habia leido que hay que poner la 2 para no patinar.
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Que tan correcto es pasar de Drive a Neutro en pleno andar?? xq en un automatico que teniamos no era necesario presionar el botón de la palanca para moverse entre ambos, y así es mas fácil irse a la vela...
no vas a dañar el auto (en rigor no te vay a pitiar la caja, porque igual lo dañaras al chocarlo)... pero creo que cualquiera que considere buena idea irse a la vela deberia dejar de manejar hasrta que aprenda por que es pesima idea irse a la vela
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efectivamente eso sale en el manual, lo copiare textualmente:
L (Bajo 1)
Use esta posición para ofrecer una potencia máxima cuando suba pronunciadas pendientes o conduzca por nieve o barro o proporcione el máximo freno del motor cuando descienda pendientes pronunciadas.
con respecto a la 2 no sale nada con respecto a barro o nieve. tambien habia leido que hay que poner la 2 para no patinar.
Mr,yo creo que estamos mezclando 2 cosas y el manual lo dice pero poco claro. Conducción en barro o nieve gruesa 1ra pa máximo torque, hielo manejar en 2da para que el acelerador sea mas "suave" con el terreno y así evitar patinazos, esto independiente de la partida.
Lo de la partida en segunda en terreno resfaloso es bien útil pero no todas las cajas lo aguantan.
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no vas a dañar el auto (en rigor no te vay a pitiar la caja, porque igual lo dañaras al chocarlo)... pero creo que cualquiera que considere buena idea irse a la vela deberia dejar de manejar hasrta que aprenda por que es pesima idea irse a la vela
Yo muchas veces en bajadas largas pero no accidentadas como cuestas "bajo a la vela". Dejo la caja MT en neutro.
Lo hago por que gusta hacerlo, no veo el riesgo bajo ninguna circunstancia, los frenos para algo los inventaron.
En cuesta, las bajo acelerando y enganchando en las curvas en 2ª o 3ª según corresponda, en plena curva acelero hasta cuando chirrean los neumáticos por pérdida de adherencia en mi Legacy AWD.
Además, debo decir que no tengo nada que aprender, manejo bastante bien y por sobre la media chilena.... en 17 años de conducción 0 choque, solo un topon que me lo dio un camión hace como 8 años atrás .... además jeepeo en barro, subidas, bajadas, etc... que muchos Gallinas de aquí no se atreverían a hacer por que le temen al volante.
Saludos.
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Lo hago por que gusta hacerlo, no veo el riesgo bajo ninguna circunstancia, los frenos para algo los inventaron.
hay una tranferencia de masa que haga más inestable maniobrar. Por otro lado, cómo aceleras de ser necesario?
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hay una tranferencia de masa que haga más inestable maniobrar. Por otro lado, cómo aceleras de ser necesario?
Vuelvo a enganchar en quinta si voy a mas de 100 km / hora.
Además cuando voy a la vela, el camino debe estar despejado, no entremedio de camiones o buses para adelantar.
Saludos.
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Los Pilotos dicen algo asi como el dia que dejes de aprender algo nuevo deja de volar
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Los Pilotos dicen algo asi como el dia que dejes de aprender algo nuevo deja de volar
Lo de no bajar a la vela, todos lo saben.
El tema es que alaraquean de mas... no pasa nada si bajas en neutro.
Cuestas cerradas son aparte.
Saludos.
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Vuelvo a enganchar en quinta si voy a mas de 100 km / hora.
Además cuando voy a la vela, el camino debe estar despejado, no entremedio de camiones o buses para adelantar.
Saludos.
Vas a enganchar en una emergencia...no te pongas Mauro po jajajaa. Ejemplo: pinchas un neumático... ahí da lo mismo que esté la pista despejada.
desventajas
más inseguro
gasta más bencina
gastas más freno
ventajas
....
no tiene ningún sentido nomás po
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Vas a enganchar en una emergencia...no te pongas Mauro po jajajaa. Ejemplo: pinchas un neumático... ahí da lo mismo que esté la pista despejada.
desventajas
más inseguro
gasta más bencina
gastas más freno
ventajas
....
no tiene ningún sentido nomás po
Posiblemente ante una emergencia en que requiera acelerar, no lo pueda hacer y tendría que intentar zafarme del accidente mediante maniobras de emergencias... y si no las puedo realizar, chocaría no mas.
No digo que no existan posibilidades de accidente, solo que son las mismas posibilidades que se tienen cuando uno anda manejando en cualquier parte.
Saludos.
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decía lo de ir a la vela xq donde vivo hay mucha subida y bajadas largas, y con el auto que antes teníamos de hecho atravezaba un pueblo completo yéndome en N... bueno, en todo caso era el único con el que lo he podido hacer, ya que con caja manual siento que no se puede... en todo caso ya terminé con esa práctica hace años... aunque si volviera a un vehículo automático... mm...
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No digo que no existan posibilidades de accidente, solo que son las mismas posibilidades que se tienen cuando uno anda manejando en cualquier parte.
No.
Es más riesgo, eso no es discutible. Ahora, si tu lo quieres asumir ok, pero recuerda que no vas solo por la carretera y tu imprudencia afecta a otros lo que va más allá de tus derechos, lo que tampoco está bien es que pongas en un foro que no es más riesgo ya que confundes a quienes conocen menos del tema.
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No.
Es más riesgo, eso no es discutible. Ahora, si tu lo quieres asumir ok, pero recuerda que no vas solo por la carretera y tu imprudencia afecta a otros lo que va más allá de tus derechos, lo que tampoco está bien es que pongas en un foro que no es más riesgo ya que confundes a quienes conocen menos del tema.
Puede que tengas razón, pero no lo veo de la misma manera... Ahora esto es lo que yo pienso, no incentivo a los demás a hacerlo.
Saludos.
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Al ir a la vela el auto, sin ningún cambio pasado o una marcha mt muy alta, no va "afirmado" al piso.
En moto el efecto es peor, pues al sólo tener dos ruedas y tomar una curva sin enganchar o peor aún ir a la vela, te comes la curva, y el típico error de clavárse en los frenos delanteros genera el efecto de "enderesar" la moto y cruzar la curva en línea recta.
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Al ir a la vela el auto, sin ningún cambio pasado o una marcha mt muy alta, no va "afirmado" al piso.
En moto el efecto es peor, pues al sólo tener dos ruedas y tomar una curva sin enganchar o peor aún ir a la vela, te comes la curva, y el típico error de clavárse en los frenos delanteros genera el efecto de "enderesar" la moto y cruzar la curva en línea recta.
En efecto eso puede ocurrir, pero nadie ha hablado de tomar curvas "a la vela", solo línea recta.
Yo dije que me gusta bajar a la vela en bajadas largas y despejadas, no cuestas ni curvas.
Saludos.
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Yo no cacho nada de motos pero a olfato creería que al meter freno delantero en curva se debería atravezar la moto y al meter trasero seguir derecho...cuenta un poco más pa aprender...
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Yo no cacho nada de motos pero a olfato creería que al meter freno delantero en curva se debería atravezar la moto y al meter trasero seguir derecho...cuenta un poco más pa aprender...
En motos de calle normales al aplicar freno delantero fuerte en curva la moto se levanta y sigue derecho. Si caes en pánico o bloqueas rueda te vas a piso.
El freno trasero algunos no lo utilizan y otros lo utilizan para apoyar al delantero en frenadas de emergencia.
Si se aplica freno trasero en exceso la moto coletea y se puede cruzar.
Distinto es en motos de tierra donde el freno trasero se puede utilizar como "timón" para dirigir la moto con su derrape.
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En motos de calle normales al aplicar freno delantero fuerte en curva la moto se levanta y sigue derecho. Si caes en pánico o bloqueas rueda te vas a piso.
El freno trasero algunos no lo utilizan y otros lo utilizan para apoyar al delantero en frenadas de emergencia.
Si se aplica freno trasero en exceso la moto coletea y se puede cruzar.
Distinto es en motos de tierra donde el freno trasero se puede utilizar como "timón" para dirigir la moto con su derrape.
Buena, :thumbsup:
Por eso no ando en motos, me sacaría la cresta de una y me iría al cielo.
Salu.
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Yo habia escuchado lo mismo, pero una vez en el programa de Walo Frias, dijo que jamas, por ningun motivo un auto automatico debe remolcarse ni siquiera en Neutro con su rueda motriz en el suelo. Porque elementos de la caja seguian funcionando pero con menos lubricacion y al final la terminabas de moler.
Tener presente ante todo, que ninguna caja es 100% manual ni 100% automática.
No es conveniente remolcar un vehículo con caja automática, porque hay diversos riesgos que se relacionan con la sincronización interna de la caja, dependiendo del tipo específico de caja de que se trate.
La respuesta ilustrada a consultas sobre cajas automáticas entonces es imposible de darla, excepto que las hagas a un experto en cajas automáticas que es el tema más complicado de la mecánica automotriz actual.
Como dato para el sur son escasos los talleres realmente especializados, en cajas automáticas...
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Buena, :thumbsup:
Por eso no ando en motos, me sacaría la cresta de una y me iría al cielo.
Salu.
jajaja, yo creo que estoy en las mismas habría hecho todo lo contrario a lo que indica Andrés :pozozipy:
Respecto a remolcar el automático, el problema es que con motor apagado no existe lubricación de la caja y por eso se puede dañar. Los manuales indican las restricciones específicas para cada modelo aunque si es posible no remolcarlo mejor. Por ejemplo el mío indica: remolcar a máximo 50 kmh y por un máximo de 50 kms.