La media rosca por un agujerito en el estanque.....
Algunos "hechos de la causa":
La presión del sistema de refrigeración debe ser lo suficientemente alta para aumentar el punto de ebullición y evitar cavitación en el sistema, pero no tan alta como para romper componentes. Por ello, en estos sistemas debe haber un par de válvulas para regular la presión en ambos sentidos. Esto es necesario para mantener la presión en el valor óptimo de diseño al calentarse el motor y además permitir que la presión del circuito se iguale a la atmosférica al enfriarse a la vez que se restituye el refrigerante que fue desplazado al dilatarse.
¿Donde van estas válvulas de regulación?.
- En los sistemas con tanque de expansión no presurizado van en la tapa del radiador. En este caso, el tanque no lleva tapa hermética y generalmente lleva un tubito que comunica a la atmósfera.
- En los sistemas con tanque de expansión presurizado, van normalmente en la tapa de este.
Ahora, centrémonos en los sistemas con tanque de expansión presurizado. ¿Puedo cambiar libremente las partes del sistema de expansión por otras de diferentes características?
En general, NO deberían alterarse las características de diseño. Las partes de este sistema están diseñadas para mantener la presión a un valor óptimo. Por ejemplo, si se cambia la presión de apertura de la tapa del estanque, cambiará la presión de trabajo del circuito.
Algo similar podría ocurrir si se cambia el tamaño del estanque de reserva y especialmente el tamaño de su espacio vacío. Por ejemplo, en un caso extremo, si se usa un estanque con un espacio vacío muy grande, al calentarse el motor, el circuito nunca alcanzaría la presión correcta ya que este gran espacio vacío se encargaría de absorber la sobrepresión producida por la expansión del líquido. Si, al contrario, el espacio vacío fuera demasiado pequeño, al expandirse el líquido, aumentaría rápidamente la presión y el nivel alcanzaría la tapa, donde se expulsaría líquido por la válvula de regulación. Otros efectos análogos podrían tenerse al variar significativamente el volumen "lleno" de este estanque.
Ahora, es claro que si se usan partes "parecidas", las tolerancias que cualquier sistema mecánico tiene, podrían absorber diferencias menores y operar aparentemente bien. Pero hay que tener en cuenta que el sistema podría no estar funcionando en su punto óptimo y eventualmente dañándose, por ejemplo, si la presión del circuito fuera demasiado baja, se favorecería la destructiva cavitación en algunos componentes "mojados" del motor. Si fuera demasiado alta, se estresarían innecesariamente los componentes del sistema, arriesgando fisuras y fugas.
