Conduce Chile

Hoy en la radio escuche que van a quitar el modo estafa al software, y tardarán alrededor de 1 año en reemplazarlo a todos los vehiculos afectados, es quiere decir que los autos seguiran andando igual que siempre, y que en las revisiones técnicas es posible que pueda salir algun nivel alterado?

Deberían ser sacados de circulación y enviados a corrales hasta nuevo aviso.
Saludos

Deberías ser mas prudente con tus comentarios contra los maravillosos TDI.
Saludos

Calma, acá no estamos con problemas de direcciones eléctricas que se traban, de motores que consumen exceso de aceite por lo que contaminan más de la cuenta, tanques de bencina que se incendian en un choque, vehículos que se aceleran solos y no hay poder alguno que los frene o airbags que no se activan.

Exacto, no estamos frente a eso. Son los dueños de esas marcas los que fueron engañados criminalmente y es la ciudadania la que es envenenada a diario por la trampa de ese grupo.

Deberías ser mas prudente con tus comentarios contra los maravillosos TDI.
Saludos

Saludos

Se publicaron los modelos adulterados que circulan en Chile

http://www.cooperativa.cl/noticias/pais/volkswagen-revelo-que-modelos-adulterados-circulan-en-chile/2015-10-07/204337.html

Si fuese por contaminación de NOX que es justamente el problema detectado un porcentaje importante de los bencineros que circulan en Chile, entre ellos todos los que no son catalíticos, deberían estar en corrales junto con los buses del Transantiago que son Euro III y algunos Euro IV y la mayoría de los camiones pesados que son la principal fuente de contaminación de la región Metropolitana. 
Seamos prudentes en nuestros comentarios, estamos frente a un caso en que algunas partidas de motores no cumplen con la norma de USA y para suplir aquello, VAG sin distinguir su mercado final les instaló a  muchos motores el famoso software lo que en caso alguno quiere decir que no cumplen con la norma chilena ni con la Euro V.  No hay que olvidar que las principales fábricas del grupo del grupo están en casi medio centenar de países entre ellos Alemania, Polonia, Rusia, Sudáfrica, Argentina y la República Checa que a su vez abastecen a sus propias armadurías y todas aquellas establecidas en otros, por ejemplo en Brasil y México.
Calma, acá no estamos con problemas de direcciones eléctricas que se traban, de motores que consumen exceso de aceite por lo que contaminan más de la cuenta, tanques de bencina que se incendian en un choque, vehículos que se aceleran solos y no hay poder alguno que los frene o airbags que no se activan.
En Chile el total de los afectados son 1.583 vehículos, todos de años que van entre el 2009 y el 2015, es decir bastante modernos.
Por otra parte se están analizando vehículos de otras marcas y pronto tendremos respuesta para ellas por ejemplo BMW en cuyos vehículos también se detectó en USA un problema relativamente similar, vaya a saber uno si se trata de un caso aislado o afecta a una partida.
Por lo anterior calma, no hagamos declaraciones destempladas, para la galería.
Lo que debe quedar muy en claro que es un fraude colosal, doloso, que sin duda afectará la imagen de VW y a partir de allí a toda la industria alemana que siempre fue vista como un ejemplo de la tecnología y de responsabilidad social de la empresa.  Los costos serán enormes tanto en dinero como en la confianza de los consumidores.

  No seran fallas de seguridad, pero son un engaño a la ley, a los consumidores y al ambiente. Tener defectos involuntarios es muy distinto a vender un producto en forma dolosa. Para mi es mas grave esto ultimo, ya que con el afan de lucro VW paso a llevar la confianza de toda la ciudadania.

+1. Eso es lo que se debe hacer. Lo demas es "musica"...

Seria lo ideal pero las rt son tan malas y hay algunas tan fraudulentas q cualquier water pasa......yo a veces manejo un auto q tiene la direccion asquerosa....es hasta peligroso y paso a la primera

Y qué sacan con meterlos a una medición de gases?? No olviden que los autos tienen incorporado un software que adultera los datos de emisiones cuando el auto es sometido a un proceso de medición de gases. Por lo tanto, si los someten a una medición, ésta indicará que el auto cumple.

Lo de las plantas de revisión no tiene nada que ver. Es el dato de la homologación el que vale, el que se hace bajo procedimientos estandarizados y reglados.

  Me imagino que después de aplicado el parche al SW.

como no?  si el auto contamina mas que la norma permitida para circular en Chile, no puede hacerlo.  Ni idea como le toman los gases en la homologacion, pero el  SW "malisioso" no se da cuenta cuando meten la sonda en el escape para medir, debe entrar en función cuando conectan el computador del auto

  El sistema detecta que las ruedas se mueven pero el auto no como pasa en la RT.

  Me imagino que después de aplicado el parche al SW.

Mm, yo no creo que sea tan sencillo. Tendrían que venir los ingenieros alemanes  a anular el famoso software...no sé, ahí me declaro ignorante.

De todas maneras, lo grave del tema no es tanto que el auto emita más NOx, sino que no cumpla la norma que rige en Chile...Si "desconectado" el software el motor no cumple con la norma vigente, me parece que sería un problema mayor. Ello pues el único arreglo sería o cambiar el motor o modificar sus parámetros, en este último caso con la consecuente pérdida de potencia, torque y en general con las características con las que se comercializó el auto. O sea, un engaño mucho más evidente.

Mm, yo no creo que sea tan sencillo. Tendrían que venir los ingenieros alemanes  a anular el famoso software...no sé, ahí me declaro ignorante.

De todas maneras, lo grave del tema no es tanto que el auto emita más NOx, sino que no cumpla la norma que rige en Chile...Si "desconectado" el software el motor no cumple con la norma vigente, me parece que sería un problema mayor. Ello pues el único arreglo sería o cambiar el motor o modificar sus parámetros, en este último caso con la consecuente pérdida de potencia, torque y en general con las características con las que se comercializó el auto. O sea, un engaño mucho más evidente.

No se necesita un ingeniero aleman para un simple cambio de software o reprogramacion, para ello solo necesitas un reprogramador (no es el tipico escaner de la marca), la interface que corresponda y voyla. En Chile esa pega es bastante comun, de hecho muchos autos de uso en mineria les hacen los mapas aca por lo mismo.