Conduce Chile

Estimados, tengo una Tucson 2011 con 40 mil km. el tema es que desde hace algunas semanas tengo el siguiente problema, en la mañana despues de andar un par de metros el vehículo hace un paron suave y se prende la check engine, yo estaciono en un -3 y para salir al piso 1 tengo que acelerar mas de lo acostumbrado porque pierde fuerza, una vez en la calle si lo acelero mucho tiende a dejar de acelerar, es mas, si dejo de acelerar actúa normalmente, así he llegado al cole de mi hijo que está a cuatro cuadras de mi casa, luego cuando vuelvo a arrancar el auto para ir a la pega este sigue con la check engine encendida pero actúa normalmente y acelera como si nada pasara, llego a la pega y corto motor y vuelvo a arrancar y se apaga la check engine y así hasta la terde cuando me voy a casa no presenta niún problema, al día siguiente normalmente no pasa nada y al siguiente día la misma cuestión del paron y se enciende el testigo y así pasa practicamente dia por medio.
Lo ha visto el Pipe5 y me solucionó en su momento el tema limpiando un sensor de no se que y limpió el cuerpo de aceleración y ahora lo he llevado al mecanico (taller) y le han hecho escaner y le han limpiado el cuerpo de aceleración también (no les dije que esa cuestión ya lo habían hecho) y me lo entregan ok pero al cabo de unos cuantos días el problema aparece otra vez.
¿Que creen que pueda ser? ya me tiene medio bajoneado el problemita, aparte que no tengo tiempo pa andar dejando el auto todo el tiempo "pa que lo vean", entonces si a alguien cacha mas o menos que podría ser como pa tener alguna idea mas clara lo agradezco.
Les preguntaré esta vez no mas pa no joderles la pita con esto.
Slds. y gracias de antemano.

El mec me dijo que había arrojado dos códigos, me preguntó si me había quedado sin batería en alguna ocasión y si había acelerado a fondo el vehículo alguna vez, y si una vez desconecté la batería y cuando la conecté fue la primera vez que encendió el check engine y respecto a si la aceleré a fondo puedo decir que el sábado 3 de mayo fui a viña y aceleré a fondo en quinta (no tiene sexta) al subir la pendiente antes del tunel Zapata y subí a 120 parejo.
Entonces ahí me respondió que había borrado los códigos y que había limpiado el cuerpo de aceleración, la misma cosa que hiciste tú y que se lo llevara de nuevo si volvía a pasar. Lo llevé hoy en la mañana y me dijo que estaba lleno de pega y que lo podía ver el jueves, al comentarle que esto me ha pasado al arrancar en la mañana me dijo que se lo dejara el viernes a la noche y el sábado en la mañana él vería si al arrancarlo pasa este problema y poder escanearlo en ese momento, me olvidaba de comentarte que al llegar a a su taller con el check encendido estacioné afuera y al arrancar el motor para entrar el auto al taller el maldito testigo se apagó cueck!.
Así voy, mañana voy a esperar al menos unos 30 segundos en ralenti a ver que pasa, porque siempre enciendo motor y salgo altiro porque siempre ando justo con la hora.

Me sumo a lo que dice Claudio Tuerca, me tinca harto que sea Flujometro...por los síntomas....podrias ubicarlo (no se donde va en ese modelo) y desconectarlo a ver si sigue igual.....

Esa falla intermitente hace pensar en un problema eléctrico, quizás un contacto débil o falta de aislación en cables o conectores relacionados con algún sensor (o algún sensor malo). Parte por lo mas sencillo. Desconecta cada conector del motor, límpialo con limpiacontactos y ciérralo nuevamente, verificando que esté firme (por seguridad, saca el negativo de la batería antes). Verifica también, dentro de lo posible, que no haya cables que pudieran estar dañados o con aislación defectuosa.

¿Se hizo algún lavado de motor en ese auto? ¿Tiene esa falla tendencia a manifestarse cuando el tiempo es muy húmedo?.

Conocí un caso similar en que al tiempo de lavar el motor, empezó con problemas de pérdidas de fuerza y encendida de la luz check engine, especialmente con tiempo húmedo. El scanner indicaba problema de flujómetro, sin embargo, al cambiar el flujómetro el problema persistía. Finalmente, encontraron un cable con pérdida de aislación que pasaba por una abrazadera metálica y ocasionaba problemas cuando había lluvia o mucha humedad en el ambiente.

 

 

Pero por lo que cuenta curvinab, el problema se produce en frio, no es tan aleatorio

Si, por ello preguntaba si había tendencia a fallar mas con tiempo húmedo. El frío también tiende a producir condensación. Si la falla estuviera asociada a humedad, se explicaría que la falla ocurra mas bien en la mañana cuando el motor está frío y hay mas condensación en las superficies. En la tarde, el motor ha estado caliente y se ha secado, por lo que tendría menos tendencia a fallar.

Claro que todo esto es un "carril controlado" no mas. Pero es razonable partir por hacer estas verificaciones sencillas antes de comenzar a reemplazar partes como el flujómetro que cuestan muchas lucas.