Conduce Chile

El flooring afecta mas en autos antiguos con turbo, en la actualidad la presión (boost) de los autos turbo va regulado por un solenoide (muchas veces conocido como n75) y este a su vez hace que la wastegate modifique la presión final cargada. Esta n75 antiguamente iba en la admisión con vacios y uno de ellos va directo al actuador del turbo, ahora va en la misma caracola de admisión para tener una lectura mas fiel, al igual que los bypass ahora van en el turbo para evitar el lag (así es en el OPC y los turbo Borgwarner nuevos, en el GTi iba todo en el sistema de cañerías). Los turbos cuando no han sido modificados los parametros trabajan en rangos seguros, ejemplo los GTi mk4 cargan 9 psi stock, con repro pasan a 20.

Cuando aceleras a fondo como dice Grx8
jojo, la cago. Esta mapeado?

No, no esta mapeado, totalmente stock con bencina 97 octanos Copec (la que mejor anda en los Opel). El tema de los OPC es bien delicado, el manual indica que deben usar 100 octanos y mínimo 98 o inferior por trayectos cortos y sin exigir el auto, entonces no anda con el avance como corresponde, aumenta la temperatura de cámara, altera el encendido (por eso en Europa no fallan las bobinas y acá si). Dicen que un aumentador de octanaje el auto anda dos autos mas, sin modificación alguna. Las reprogramaciones EDS (exclusivas para GM-Opel, desarrolladas en Alemania) funcionan con mínimo 99 octanos, pero la temperatura de la cámara llega a 870°c y eso derrite los pistones forjados Mahle de los Opel, ni un motor aguanta esa temperatura. El problema en resumen es la bencina que tenemos. Si haré repro pero con inyección de 100% alcohol y en ese caso la temperatura baja a 700°c, un cabro con varias mods dijo llegar a 720°c @ 280 km/hr medido con pirómetro y afr de 10.8.

Tengo el registro gráfico de eso, mi copiloto tomo foto.

Pucha tocayo, con todo lo que explicaste, tengo dos opioniones:

- Conoces muy bien el auto y te manejas con buena calidad de info.

- Para mi, un Astra OPC = Auto cacho. No es por molestar, pero ¿que sentido tiene tener un daily car deportivo, vendido por GM Chile, que no anda bien con la bencina que se vende en el pais?.... solo algunos tienen el dominio tecnico que tienes tu, pero para cualquier mortal el Astra OPC es un auto de reducida fiabilidad por un tema casi de informacion "oculta".... no es que el auto sea el malo, lo malo es que no es apto para las condiciones de Chile, y eso atenta contra la duracion del motor.

Al Civic Si le puedas dar guaraca hasta las 8500RPM con bencina 95 RON Octanos (Premium en USA), aunque yo siempre le cargue 97 RON de Copec.

Al BRZ lo mismo,  pero igual sigo mi costumbre de cargarle 97 Octanos en Copec. (mas que mal, tienen inyeccion dual y levanta hasta las 7600 RPM)


SALUDOS

Pero depende de como se mire, para mi un usuario informado es un plus para su auto, ya que sabe como tratarlo. La bencina 97 Copec tiene como mínimo según muestras 97,75 octanos, eso a nivel del mar, (mi GTi moría a nivel del mar, se iba  a modo protección, era mucha presión), por ende tener ese conocimiento ayuda en los cuidados y en Santiago estamos hartos metros mas arriba. Los OPC estando stock no pasa nada, el motor no morirá ni nada (los pistones forjados son con falda de teflón, son bien pro la verdad), pero con una repro, cambio de avance, mayor presión si puede llegar a pasar algo, por eso hay que informarse y tener todos los cuidados (como con cualquier auto), esto es extrapolable a todos los autos con repro. Kenner que tiene la representación de EDS en Chile es de Ciudadano, antiguo usuario de este foro y el se maneja harto en Opel, no hay problemas teniendo los cuidados necesarios. Dicen que el armo el primer Astra OPC J con big turbo a nivel mundial, publicado en VXR Online, entonces el sabe en lo que trabaja. También hay que saber elegir repro, es mejor un dealer (como quien trae EDS) dedicado que uno que abarca harto y aprieta poco.

Autos han muerto de todos los orígenes con y sin repro, todo depende del cuidado y cosas que haga el usuario, hace poco me entere de Megane Rs con motor caido, en el taller de un conocido un new wrx hizo ka-boom, STi, Genesis, EVO, Civic Si (de los pocos Hb con k20), OPC, etc.

Hoy casi todos los autos deportivos piden alto octanaje, otra cosa es que el consumidor no lo sepa.

Siguiendo con el tema:

Volkswagen Gol G3 2000: 150km/h
Toyota Yaris 1.3 sport 2005: 160 km/h
Suzuki Swift 1.5 2011: 180 km/h
Suzuki Swift 1.4 2012 : 197 km/h

Autos de mis familiares:
Suzuki Baleno 1997: 180 km/h
Toyota Urban Cruiser 2013 de mi papa: 200 km/h

Todas esas veces en un lugar apartado y solo para no poner en riesgo a nadie(solo a mi)

OK

Lo mismo pensé....

??

Enviado desde mi E2306 mediante Tapatalk

la ficha técnica de ese auto dice máximo 175 km/hora

como tanta diferencia? quizás quisiste decir Land Cruiser XD

Yo también me sorprendi, pero tablero marco los 200

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Autopista del sol hacia la costa sector lo errazuriz donde era antiguamente el vertedero

Enviado desde mi E2306 mediante Tapatalk

Mi swift no esta std, estaba aspirado(Induccion, multiple, linea) y ahora lo hice Turbo

En realidad el mío NO, he descuidado bastante las normas de higiene últimamente.... 

Ahora respondiendo enserio.
Suzuki GSXR1000 = 285 Km/h
Subaru New XV = 175 km/h
Honda EK 1.8 vtec 210 km/h (tiene limitador)

  son casi 80 metros por segundo, y en moto!! donde la hiciste??? yo andaba en mi yamaha ybr 125 (incomparable con la suzuki obviamente) pero a 100 iba cagao de susto jajajajajaja

actualizo mi info:

Mazda MX-5 ND: 195 km/hr segun el auto, 190 segun waze.- Le quedaba un poco creo, pero ya sentia que el pelo se me salia jajaja (iba descapotado)

slds,