Conduce Chile

No seria raro que a Chile llegue con la mitad de lo que llega a EEUU.

Es la misma, es fabricada en USA.

De hecho las unidades las suministro directamente Nissan... a alguien lo deben haber despedido.

en terminos generales si quitamos el fallo del pilar que desprende el suelo no sale mal parada, la carroceria "en lo general" se arruga mas o menos igual a las fotos de la iihs... lo grave esta en que vaya sorpresa la version de aca trae un fallo especifico que desprende el suelo y genera lesiones en piernas lo que arruina la prueba de choque y eso le quita toda la puntuacion..... o bien hay piezas de menor calidad ahi, o bien el armado/ensamble esta fallando, en cualquiera de los dos casos la conclusion como siempre es peor calidad para mercados sudamericanos

Yo creo que es el mismo vehiculo, lo que cambia es la prueba.

LatinNcap lo prueba con un choque frontal con un elemento inferior escalonado, el small overlap gringo es mas alto y liso, por lo que se puede presumir que permite disipar mas energia el gringo. En el latino el impacto mayor se lo lleva la zona inferior... a mi parecer no son test equivalentes, ademas se debe recordar que cuando salio el test del small Overlap casi todos fallaron, porque los fabricantes se preocupaban de pasar un test pre establecido. Aqui yo creo que Nissan se confio y no evaluo bien el test que le iban a practicar.

No me trago mucho esas teorias conspirativas de que sea un chasis diferente.

En realidad es bastante posible, otras marcas japonesas lo hacen. Fabrican distintas versiones del mismo bastidor en la misma fábrica. Se pueden pillar por el VIN.

Mantengo mi argumento y LatiNcap cree tambien que no existe una unidad diferenciada.

Al parecer ahora se estan preparando para el Small Overlap y dejaron de lado la prueba antigua, que es la que utiliza LatiNcap.

Fuente:Autoblog.com.ar



La Murano había obtenido buenas calificaciones en los crash tests del IIHS norteamericano (ver videos abajo). Si bien ustedes sólo pueden hablar sobre las unidades que evaluaron, ¿qué creen que ocurrió para que haya dos resultados tan diferentes?
-Hay dos posibilidades: una, que la versión que se vende en América Latina tenga una fabricación diferenciada, cosa que creemos poco probable, de la forma en que Nissan indica que ese auto está enviado a nuestra región tal cual como se vende en Estados Unidos. La segunda opción es que al ser la prueba Small Overlap más exigente en cuanto a la resistencia estructural, alguien pueda haber pensado que si es bueno en ese crash test también lo sería en el Overlap de 40%, que es el que evalúa LatinNCAP. Y eso claramente no es tan trivial. IIHS no testea más el Overlap Moderado, que es el que utiliza LatinNCAP en sus ensayos. IIHS sólo verifica los datos del fabricante en ese test. En cambio, sí realiza el test del Small Overlap. En el auto que testamos, las secciones de la estructura que actúan en el Small Overlap no estuvieron tan mal. Las que fueron más afectadas y que trajeron las consecuencias de puntos bajos son elementos estructurales que no intervienen mucho en el Small Overlap. Más allá de lo anterior, lo que claramente sucede es que los controles de calidad de producción están fallando en ese caso. El motivo principal es que nuestros gobiernos no exigen normas ONU que imponen un control de producción riguroso. En Estados Unidos eso no existe por ley y recae en la decisión de cada fabricante. Como indicamos en nuestros ensayos, el impacto lateral y de poste lateral, así como de ESC (control de estabilidad), funcionaron en forma adecuada y correcta, por lo que las pérdidas de puntos se concentran en el choque frontal, que es a lo que nos referimos.

La primera generación aún se ve pintosa y contemporánea. En esa época era como ver un auto de concepto por las calles 

Saludos.