Publicado por: Foxbuster en Febrero 14, 2026, 15:48:23 pm
¿Quienes de acá no lo desconectan después de arrancar el auto?.
Publicado por: felipe_105 en Febrero 14, 2026, 20:44:23 pm
Publicado por: VIPAC en Febrero 15, 2026, 06:53:02 am
Publicado por: kemp en Febrero 15, 2026, 12:42:30 pm
Publicado por: juanelo242 en Febrero 15, 2026, 13:01:51 pm
Hace varios años maneje un 308 EHDi, y el sistema era rapidisimo, incluso yo jugaba a tratar de pillarlo, pero siempre era mas rapido que yo, al empezar a tocar el embrague el auto ya estaba encendido. Al menos yo lo encontre la raja. Imagino que es diferente en automatico.
Lei por ahi que quieren obligar a las marcas a poner controles fisicos de las funciones mas basicas, luces y cosas asi. A eso le encuentro mas sentido.
Publicado por: CFSEHS en Febrero 15, 2026, 13:34:18 pm
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Publicado por: Foxbuster en Febrero 15, 2026, 14:40:33 pm
Aunque la decisión es de Estados Unidos, si los fabricantes globales deciden que ya no es rentable instalar el sistema start stop en sus plataformas mundiales debido a la desregulación estadounidense, podrían simplificar la producción global para reducir costos y reducirse o desaparecer en modelos a nivel internacional, especialmente en mercados menos exigentes.
Y acá en Chile, sabemos eso de recibir modelos “recortados”.
A mí me gustaría que se mantenga esa opción pero que no quede activa por default.
Al menos en Subaru he notado que cuando uno frena suavemente, el motor no se detiene y solo lo hace cuando se pisa el pedal más fuerte.
Publicado por: 1GR-FE en Febrero 15, 2026, 16:59:18 pm
Publicado por: DON QUELO en Febrero 15, 2026, 20:32:51 pm
Afortunadamente el mío no traía (coreano)
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Publicado por: DON QUELO en Febrero 16, 2026, 09:10:41 am
Los SS de vehículos de alta gama, están muy bien logrados, son imperceptibles, rapidos. El de mi citroen c3 parece de picapiedra
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Creo que al final del dia, da lo mismo la gama, el desgaste de los componente (de mas o menos calidad) va igual, motor de arranque, bateria, modulo de direccion, compresor del Climatizador y muchos otros componentes
Publicado por: felipe_105 en Febrero 16, 2026, 13:46:10 pm
A mí me gustaría que se mantenga esa opción pero que no quede activa por default.
No se puede por el mismo motivo que tampoco se guarda la configuración del modo sport ni nada que afecte las emisiones. El vehículo siempre debe encenderse por defecto en los modos en que fue homologado. Si permitiesen que el auto se encendiera por defecto con una configuración personalizada ese vehículo debería ser homologado en su combinación de mayor consumo. Recuerda que actualmente las emisiones pagan multas, en Chile desde el año pasado cada marca promedia las emisiones homologadas de todos sus modelos vendidos y pagan un monto.
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Publicado por: Bozon en Febrero 16, 2026, 14:56:22 pm
La verdad no creo que en Chile haya ningún cambio al respecto ya que acá usamos normas EURO. Por tanto, lo que cambie en USA no nos afecta.
Publicado por: nailuj en Febrero 17, 2026, 08:16:51 am
Publicado por: DON QUELO en Febrero 17, 2026, 08:44:33 am
La verdad no creo que en Chile haya ningún cambio al respecto ya que acá usamos normas EURO. Por tanto, lo que cambie en USA no nos afecta.
Si el importador por ahorrarse unos pesos lo puede pedir sin S/S y seguir cobrando el mismo precio, lo va a hacer, apalancado en que "dado que USA....."
Publicado por: Dvmivn._ en Febrero 17, 2026, 13:28:40 pm
El SS un sistema que raya en lo absurdo para cumplir regulaciones de emisiones extremas hechas por políticos que nada saben del tema.
La verdad no creo que en Chile haya ningún cambio al respecto ya que acá usamos normas EURO. Por tanto, lo que cambie en USA no nos afecta.
según se, también se pueden homologar acá con normas TIER, que son las que usa EEUU, La 1500 aparece homologada así.
Si hay un cambio en la norma en EEUU perfectamente nos pueden empezar a llegar autos sin S/S
Publicado por: Latrodectus en Febrero 18, 2026, 08:35:43 am
Si el importador por ahorrarse unos pesos lo puede pedir sin S/S y seguir cobrando el mismo precio, lo va a hacer, apalancado en que "dado que USA....."
El tema es que al importador le va salir mas barato traer el SS que pagar por el promedio de emisiones de sus autos sin el sistema. Finalmente cualquier costo mayor que signifique el star/stop se lo traspasa directamente al cliente en la compra, cosa que no puede hacer con las compensaciones economicas por emisiones de sus autos. Así que a olvidarse de que lleguen sin el nefasto SS
Publicado por: Foxbuster en Febrero 18, 2026, 08:54:07 am
El tema es que al importador le va salir mas barato traer el SS que pagar por el promedio de emisiones de sus autos sin el sistema. Finalmente cualquier costo mayor que signifique el star/stop se lo traspasa directamente al cliente en la compra, cosa que no puede hacer con las compensaciones economicas por emisiones de sus autos. Así que a olvidarse de que lleguen sin el nefasto SS
¿El importador paga impuesto por el consumo o contaminación que un auto produce?
Hasta donde sé, el impuesto verde que se paga en función del consumo y emisiones de un vehículo nuevo, por única vez, lo pagamos los compradores.
Publicado por: Opus_Popular en Febrero 18, 2026, 10:06:19 am
Considera además que Chile se sumó recientemente a las multas para las marcas por promedio de emisiones al año así que cada gramito de co2 tiene un precio.
Quien firmo eso? apuesto que fueron los cobardes de chilefuimos
Publicado por: Bozon en Febrero 18, 2026, 10:47:52 am
Si el importador por ahorrarse unos pesos lo puede pedir sin S/S y seguir cobrando el mismo precio, lo va a hacer, apalancado en que "dado que USA....."
Tienen que cumplir con la norma EURO vigente para el año comercial del vehículo. Si el SS es necesario para dar cumplimiento no lo pueden dejar de equipar.
Publicado por: felipe_105 en Febrero 18, 2026, 11:17:32 am
¿El importador paga impuesto por el consumo o contaminación que un auto produce?
Hasta donde sé, el impuesto verde que se paga en función del consumo y emisiones de un vehículo nuevo, por única vez, lo pagamos los compradores.
Sí, es independiente del impuesto verde y en realidad es una multa para la marca siguiendo el modelo europeo. La ley comenzó a regir en febrero de 2024 y básicamente establece una meta por alcanzar en 2024, 2025 y 2026 de 18,8 km/l. Es decir se suman todos los vehículos vendidos por una marca en el periodo y se establece un promedio ponderando las emisiones homologadas de cada modelo. Ese promedio global no pude estar bajo la meta, por cada décima bajo el 18,8 deben pagar 0,2 UF multiplicado por el total de vehículos vendidos en el periodo.
El problema es que la ley establece que para 2027-2029 la meta será de 22,8 km/l mientras que para 2030 subirá todavía más llegando a casi 29km/l. Por supuesto que de no cambiar eso obligará a que casi todos las marcan deban electrificarse en algún grado, los eléctricos dan "créditos" x 3, por cada 1 vendido se ponderan como si se vendieran 3.
Hasta donde entiendo se considera al grupo como importador, por ejemplo a Ram los salvará el promedio que hace Stellantis pero hay marcas que no se pueden agrupar y no sé como se las arreglarán. Yo preveo un lobby grande para intentar modificar la ley, pero así como está la ley para las marcas sacar el start and stop seria un balazo en los pies porque en las pruebas de homologación que simulan bastante situaciones de tráfico el sistema tiene mucho impacto.
Publicado por: grx8 en Febrero 18, 2026, 20:07:37 pm
Sí, es independiente del impuesto verde y en realidad es una multa para la marca siguiendo el modelo europeo. La ley comenzó a regir en febrero de 2024 y básicamente establece una meta por alcanzar en 2024, 2025 y 2026 de 18,8 km/l. Es decir se suman todos los vehículos vendidos por una marca en el periodo y se establece un promedio ponderando las emisiones homologadas de cada modelo. Ese promedio global no pude estar bajo la meta, por cada décima bajo el 18,8 deben pagar 0,2 UF multiplicado por el total de vehículos vendidos en el periodo.
El problema es que la ley establece que para 2027-2029 la meta será de 22,8 km/l mientras que para 2030 subirá todavía más llegando a casi 29km/l. Por supuesto que de no cambiar eso obligará a que casi todos las marcan deban electrificarse en algún grado, los eléctricos dan "créditos" x 3, por cada 1 vendido se promedian como si se vendieran 3.
Hasta donde entiendo se considera al grupo como importador, por ejemplo a Ram los salvará el promedio que hace Stellantis pero hay marcas que no se pueden agrupar y no sé como se las arreglarán. Yo preveo un lobby grande para intentar modificar la ley, pero así como está la ley para las marcas sacar el start and stop seria un balazo en los pies porque en las pruebas de homologación que simulan bastante situaciones de tráfico el sistema tiene mucho impacto.
Que imbecilidad, pero no me sorprende. Es una más.
Publicado por: Latrodectus en Febrero 19, 2026, 08:51:58 am
¿El importador paga impuesto por el consumo o contaminación que un auto produce?
Hasta donde sé, el impuesto verde que se paga en función del consumo y emisiones de un vehículo nuevo, por única vez, lo pagamos los compradores.
No es un impuesto. Esto no tiene nada que ver con el impuesto verde. Son multas que deben pagar los importadores por la cantidad de autos vendidos cuyo promedio de emisiones sean mayores a los fijados por la autoridad, ello de acuerdo a las modificaciones legales introducidas por el N. 2 del artículo 7° de la ley N° 21.305. Eso sale directo del bolsillo del importador, y por tanto para ellos siempre será mas rentable traspasar al cliente el costo del star sptop (para homologar menores emisiones) y no pagar ellos las multas que supondrían el eventual ahorro en no equiapar el sistema.
Publicado por: Bozon en Febrero 19, 2026, 11:25:24 am
A propósito del tema, una visión general se expone en ese vídeo relativo a los fallos que están teniendo los motores por intentar bajar tolerancias y viscosidad de aceite para cumplir las normativas de emisiones.
También se menciona que las últimas modificaciones a la ley de emisiones en USA tienen dos "letras chicas". La primera es que las marcas ya no pueden promediar los eléctricos con los vehículos de motores a combustión lo que hace imposible para la mayoría cumplir. Lo segundo, tampoco pueden comprar "creditos" de emisiones a otras marcas, por ejemplo, a Tesla.
Finalmente, la conclusión es que todos los modelos van a ir a plataformas híbridas.
Publicado por: felipe_105 en Febrero 19, 2026, 17:15:37 pm
https://www.youtube.com/watch?v=U3X7OVdTPho
A propósito del tema, una visión general se expone en ese vídeo relativo a los fallos que están teniendo los motores por intentar bajar tolerancias y viscosidad de aceite para cumplir las normativas de emisiones.
También se menciona que las últimas modificaciones a la ley de emisiones en USA tienen dos "letras chicas". La primera es que las marcas ya no pueden promediar los eléctricos con los vehículos de motores a combustión lo que hace imposible para la mayoría cumplir. Lo segundo, tampoco pueden comprar "creditos" de emisiones a otras marcas, por ejemplo, a Tesla.
Finalmente, la conclusión es que todos los modelos van a ir a plataformas híbridas.
Lo de la viscosidad está en debate todavía, hasta ahora nada concluyente. Otro video de youtube lo desmintió con un estudio y señalo que los aceites de baja viscosidad presentaban incluso menos sedimentos en pruebas de laboratorio. Al parecer incluían mejores aditivos lo que tiene sentido considerando que son bastante más caros. Yo en general concuerdo que casi todos los problemas de fiabilidad actuales son culpa de las normativas ambientales, es cosa de ver lo que hicieron con los motores diésel o con el famoso puretech.
Igual pienso que acá iremos hacia los híbridos, al menos no tendremos los problemas del Star Stop, en los híbridos funciona distinto y mejor.
Publicado por: DON QUELO en Febrero 20, 2026, 08:24:49 am
Igual pienso que acá iremos hacia los híbridos, al menos no tendremos los problemas del Star Stop, en los híbridos funciona distinto y mejor.
mmm que tan distinto funciona? ya que en mi única experiencia manejando hibrido (Peugeot 208) andaba todo el rato cambiando entre electrico y termico ya que la bateria es muy pequeña y la velocidad para mantener el 100% electrico es muy baja, al menos los componentes que se apagan en el "stop o modo electrico" son menos, basicamente el motor de arranque
Publicado por: Schumarce en Febrero 23, 2026, 10:24:20 am
Igual durante estos años, he visto videos de Youtubers serios que por ejemplo en autos con inyección directa y todas las cosas que ello conlleva, es mejor usar el sistema que mantener el motor en ralentí; no recuerdo la explicación técnica pero hacía sentido. Ahora bien, el funcionamiento es muy rápido y casi imperceptible, eso no molesta para ser sincero. Yo siempre lo ví como un sistema que disminuiría la vida útil de algunos componentes involucrados y por eso mi costumbre. Igual fui descubriendo que para el turbo por ejemplo, tiene una bomba de agua adicional que es eléctrica y cumple la función específica de refrigerarlo sobre todo cuando paras el motor (se escucha clarito cuando pones el oído cerca del motor) y esa era una de mis principales preocupaciones (turbo trabajando y pararlo de golpe a cada rato o viniendo de un ritmo fuerte). Aún así, sigo sin ocupar el sistema :velhopozo:
Saludos