Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: Shumway en Agosto 26, 2010, 22:40:16 pm
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Estimados:
Ya se acercan los 10.000 kms desde que cambié neumáticos, por ende ya es tiempo de rotar. Los Michelin originales estában notoriamente más gastados adelante, signo de que no sufrieron rotaciones en siglos! No quiero pasar eso con los Sumitomo.
El problema es que es manual no señala nada de eso, así que recurro a vuestra sapiencia para ver cuál es el esquema indicado (si los cruzo o cambio solamente del mismo lado)
Gracias.
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Lo puedes hacer de distintas maneras:
- cambiando en X
- Moviendo cada neumático un puesto a la derecha (puedes incluir el de repuesto si quieres y tiene desgaste similar a los otros)
- Cambiar los de adelante por los de atrás
Todo esto a menos que tus neumas sean asimétricos o direccionales, en ese caso solo los puedes mover adelante/atrás pero no cambiar de lado. Si tus neumas son de este tipo los puedes reconocer porque en el costado tienen una flecha indicando el sentido de giro correcto.
saludos
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Si no tienen sentido de giro, generalmente se cruzan de atras a adelante y se pasan en el mismo lado de adelante hacia atras... no se si me explico jaja
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La respuesta de Patagonia es clara y completa, esas son las alternativas. Sólo le agregaría el tema de la tracción en el sentido de que dependiendo del nivel de desgaste de los mas "viejos" y aunque estén al filo del reglamento, no es tan positivo ubicarlos en el área de tracción porque pierdes un porcentaje no menor en la seguridad de conducción, o sea, en ese caso mejor comprar nuevos nomás, pero por lo que mencionas, con 10.000 km les queda para rato todavía.
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Acá más posibilidades:
(http://autopedia.com/TireSchool/rotation3.gif)
Una aclaración respecto de la opción de mover una espacio a la derecha cada neuma: Me parece que la forma óptima es siempre meter el neumático de repuesto ya que sino un neumático va a estar "2 períodos" en el eje que tracciona...ese debería pasar a repuesto y "descansar" un período...
saludos
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Yap, opté por cruzarlos, tal como dice el esquema.
Vale ;)
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si aún es tiempo, no los cambies "cruzados"... en la red y en manuales de vehículos vas a encontrar variada información, una nota va a decir que el neumático debe mantener su sentido de giro aunque no sea simétrico (en los asimétricos no hay duda que debe mantenerlo) y en otras notas vas a encontrar que se pueden cruzar...
En la práctica yo una vez crucé neumáticos y es efectivo que se deforman, no inmediatamente pero sí al cabo de un año o unos 10 mil kms...
modo mal intencionado on
quizás un fabricante de neumáticos ye diga que los cruces nomás para después venderte mas neumáticos >:D >:D
modo off
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Sólo le agregaría el tema de la tracción en el sentido de que dependiendo del nivel de desgaste de los mas "viejos" y aunque estén al filo del reglamento, no es tan positivo ubicarlos en el área de tracción porque pierdes un porcentaje no menor en la seguridad de conducción
Disculpando la intromision, eso no es del todo correcto.
Si bien es cierto, lo apropiado es tener neumaticos en buen estado, cuando se esta en presencia de un par de neumaticos mas gastados que otros, el ideal es poner los neumaticos mas nuevos en el eje que NO tiene traccion, ya que ese tren no tiene la misma adherencia que el de traccion, al ser solo de arrastre, con neumaticos en mejor estado mejoras la adherencia.
Pero como digo, la rotacion sirve para mantener todos los neumaticos con el mismo nivel de desgaste, asegurando su buen estado.
Saludos
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Sólo le agregaría el tema de la tracción en el sentido de que dependiendo del nivel de desgaste de los mas "viejos" y aunque estén al filo del reglamento, no es tan positivo ubicarlos en el área de tracción porque pierdes un porcentaje no menor en la seguridad de conducción
Disculpando la intromision, eso no es del todo correcto.
Si bien es cierto, lo apropiado es tener neumaticos en buen estado, cuando se esta en presencia de un par de neumaticos mas gastados que otros, el ideal es poner los neumaticos mas nuevos en el eje que NO tiene traccion, ya que ese tren no tiene la misma adherencia que el de traccion, al ser solo de arrastre, con neumaticos en mejor estado mejoras la adherencia.
Pero como digo, la rotacion sirve para mantener todos los neumaticos con el mismo nivel de desgaste, asegurando su buen estado.
Saludos
PLOP!!!!, no voy a borrar el posteo que puse.... Me equivoque al leer el comentario de rommel, al final , mi intervencion solo reafirmo lo escrito por el
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Llamé a la Citroën y me contaron que se debe rotar manteniendo el sentido, es decir, como si fueran unidireccionales.
Así que lo haré así.
Gracias por las respuestas.
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Cuando se trata el tema de donde poner los mejores neumáticos es bueno tener en cuenta las actuales recomendaciones de los fabricantes de neumáticos.
A continuación se muestra, por ejemplo, la recomendación de Michelin: ( http://www.michelin.es/es/auto/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp (http://www.michelin.es/es/auto/auto_cons_bib_pqr_neuf.jsp) )
(http://img831.imageshack.us/img831/1820/mwsnap085.jpg)
La misma recomendación de parte de otros fabricantes (Pirelli y Continental) y la opinión de Tirerack:
http://www.pirelli.es/web/technology/about-tyres/faq/default.page (http://www.pirelli.es/web/technology/about-tyres/faq/default.page)
http://www.conti-online.com/generator/www/es/es/continental/automovil/temas/consejos/montaje_es.html (http://www.conti-online.com/generator/www/es/es/continental/automovil/temas/consejos/montaje_es.html)
http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=52 (http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=52)
Adicionalmente, puede verse el siguiente interesante video:
New tires Front or Rear (http://www.youtube.com/watch?v=gSz7cm6MwH0#)
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Respecto a la forma de rotar los neumáticos (cruzándolos o manteniendo el lado), hay información que parece contradecirse. En el caso de neumáticos unidireccionales (los cuales vienen con una flecha impresa en el costado), el asunto es claro: como no se debe cambiar el sentido de rotación no se pueden cruzar de lado y el de atrás se debe ponerse adelante y viceversa (salvo que se desmonten del aro y se inviertan, en cuyo caso podrían cruzarse).
Ahora, en el caso neumáticos radiales (que no sean direccionales) he leído información antigua y pocos artículos nuevos que indican que estos tampoco deben cruzarse. Sin embargo, la información actual mayoritaria no parece apoyar esto y numerosas fuentes respetables no hacen mención a esta supuesta restricción y aunque prácticamente todos los neumáticos actuales son radiales, igual recomiendan "cruzar" los neumáticos en la rotación sin importar si son o no radiales (en varios casos se especifica radiales y se recomienda cruzarlos).
De mi experiencia, puedo mencionar que he cruzado neumáticos radiales en la rotación sin notar ningún efecto negativo a corto ni a largo plazo.
Solo como ejemplo, algunas fuentes:
http://www.firestone-usa.com/warranty/warr10.htm (http://www.firestone-usa.com/warranty/warr10.htm)
http://www.kumhousa.com/Basics_TireRotation.aspx (http://www.kumhousa.com/Basics_TireRotation.aspx)
http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=43&PID=3196500&AID=10398365& (http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=43&PID=3196500&AID=10398365&)
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/TireSafety/ridesonit/brochure.html (http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/TireSafety/ridesonit/brochure.html)
http://www.carbibles.com/tire_bible_pg2.html (http://www.carbibles.com/tire_bible_pg2.html)
http://www.tiresafety.com/maintenance.asp (http://www.tiresafety.com/maintenance.asp)
http://www.idavette.net/tire_wheel/tire_myths.htm (http://www.idavette.net/tire_wheel/tire_myths.htm)
http://www.bridgestone-usa.com/warranty/warr8.htm (http://www.bridgestone-usa.com/warranty/warr8.htm)
http://www.michelinman.com/tire-care/tire-saving-tips/ (http://www.michelinman.com/tire-care/tire-saving-tips/)
Manual de un Legacy 2008:
(http://img823.imageshack.us/img823/1920/mwsnap086.jpg)