Conduce Chile

Estimados

Tengo una duda respecto al pasar cambios :/ ... Sucede que el auto que tenemos en casa lo manejamos normalmente yo y mi hermano, y ambos manejamos de manera muy distinta el auto respecto a revoluciones de cambio.

DETALLES AUTO:
Cilindrada (L)   1.8
Potencia (hp/rpm)   141 / 6.500
Torque (nm/rpm)   165 / 5.000

Mi hermano pasa los cambios de la siguiente manera:
1ra hasta los 20 km/h
2da hasta los 30 km/h
3ra hasta los 55 km/h
4ta hasta los 80 km/h
5ta desde 80 km/

Yo en cambio lo hago de la siguiente manera:
1ra hasta los 10 km/h (la uso solo para salir)
2da hasta los 35 km/h
3ra hasta los 45 km/h
4ta hasta los 70 km/h
5ta desde 70km

El tema es que encuentro que cuando mi hermano maneja el auto tiende a consumir mas bencina... Y yo siempre le explico que mantiene mucho tiempo 3ra y que eso gasta mas pero no entiende, por eso necesito saber si estoy en lo correcto y ademas si hay algun fundamento como para poder demostrarle que es asi...

Depende de las características del motor y la relación de transmisión.

La velocidad no indica nada, como mencionan arriba, lo importante son las rpm, entre 2500 y 3000 rpm por lo general se considera un rango apropiado de revoluciones


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Es que como digo depende del vehiculo, pero en los que he manejado ultimamente, pasar los cambios a menos de 2500 rpm es arrastrar mucho el motor, no tira nada


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Mi auto es 1,8 pero at, asi que les cuento como se maneja solo.

En modo abuela, todos los cambios a 2.000 rpm.
Una vez circulando se mueve entre las 1.500 y 2.000 rpm
El overdrive que es como la 5ta nunca la pasa a menos de 80 kms/hr.

En autos mt, nunca he pasado un cambio (en plano) a menos de 2.000 rpm. El cuentakms nunca lo he usado para pasar cambios.

Creo que a los autos hay que sentirlos. Es decir, si en quinta a 60 el motor no se siente ratoneando, está bien. En todo caso, si bien puede ser recomendable para ahorrar combustible pasar de marchas lo antes posible, no hay que abusar tampoco. He visto gente que en una subida se niega a bajar de marchas lo que ciertamente redunda en un gasto mayor de bencina.

Por ahí va la cosa. Si se puede avanzar a velocidad constante en plano con el motor girando a bajas RPM pero con poca presión del acelerador, se gasta poco combustible. Pero no hay que exagerar con las bajas RPM. Si se requiere potencia (como al subir una cuesta o adelantar), es mejor bajar la marcha para permitir al motor aumentar las RPM ya que el exigir al motor a muy bajas RPM (hundir a fondo el acelerador a bajas RPM para no bajar de marcha) no solo gasta mas combustible sino que produce un mayor desgaste.

Se dice que para ahorrar, hay que imaginar que hay un huevo entre el pie y el acelerador. Se trata de manejar sin que se deba apretar tanto el pedal que se quiebre este huevo.   

el indicador de cambio de marcha que tiene el 308 esta netamente enfocado a privilegiar el consumo, a las 2000 rpm ya te indica cambiar marcha, yo no le hago caso, en muchas oportunidades si pasara el cambio a las 2000 rpm el auto no responderia inmediatamente ya que queda algo falto de potencia, por eso al final es mejor hacerle caso a la forma que tiene cada uno de conducir y basarse en el tacometro y no en la velocidad

Gracias a todos por sus respuestas... en general yo ando en 2.000-2.500... mi hermano anda siempre 2.500-3.000 .. Lo que siempre me molesta es que anda mucho en 3ra y se siente que el auto tiene a exigirse porque el sonido de motor es mas fuerte...

Jóvenes y no tanto, me ha surgido una duda...

Pasa que me toca encarar una subida después de doblar por una calle...normalmente llego a la esquina en cuarta, freno, paso a segunda y tomo velocidad en la parte plana...a continuación paso a tercera y me encuentro con la subida, el mono responde bien, pero me toca ponerle más presión al acelerador al final de la subida...entiendo que al presionar más inyecto más bencina y, por ende, gasto más...pasar cambio en la subida no es opción, porque el mono pega un tirón más feo que sacarle 10 lucas del velador a la abuelita.

La pregunta: Es mejor dejar de lado al Jarno Trulli que llevo dentro y subirla piolita en segunda, sin meterle tanto combustible al motor o evitar sobre revolucionar el mono y llevarlo a bajo régimen en la cuesta?

...pasar cambio en la subida no es opción, porque el mono pega un tirón más feo que sacarle 10 lucas del velador a la abuelita.

ahi no cacho por que te pega el tiron, si vas subiendo y a penas sientes que el auto se comienza a quedar, bajas 1 marcha, y saca el embrague con suavidad... (pero saca el pie completo, no lo dejes a la mitad) y no debería pegarte un tiron fuerte, claramente va a tirar, por el cambio de "potencia" pero nada, pero no esperes a que el auto ya se haya quedado para bajar los cambios porque ahi si que te va a pegar el tiron mas fuerte

o plan B y sube en 2a no mas, si suben un poco las RPM no va a pasar nada mientras no llegue al rojo

ahi no cacho por que te pega el tiron, si vas subiendo y a penas sientes que el auto se comienza a quedar, bajas 1 marcha, y saca el embrague con suavidad... (pero saca el pie completo, no lo dejes a la mitad) y no debería pegarte un tiron fuerte, claramente va a tirar, por el cambio de "potencia" pero nada, pero no esperes a que el auto ya se haya quedado para bajar los cambios porque ahi si que te va a pegar el tiron mas fuerte

o plan B y sube en 2a no mas, si suben un poco las RPM no va a pasar nada mientras no llegue al rojo

Me pega el tirón porque no va taaaan bajo en las rpm...es lo mismo que me pasaba cuando en mis primeras armas como conductor bajaba una marcha a rpms muy altas...el mono no alcanza a vibrar como cuando va a muy pocas revoluciones a un cambio muy alto, pero sí siento la pata más hundida en el acelerador