Conduce Chile

tendrá algo que ver que por ahorrame 5 pesos por litro le eche bencina en una benciera que se llama JVL y por ende la bencina no sea de buena calidad ?

No lo creo, los peugeot se caracterizan por dar ese tipo de panas.
cuando dices que no parti´´o ¿sentiste el sonido del arranque?
que otros s´´intomas ha dado?

Buenos días conducinos , se acuerdan cuando les comenté, hace un tiempo, que el Peugeot no partía, hoy me hizo lo mismo, pero esta vez bombié la bencina y partió, y ayer le eché 5000 de 95. ¿Qué mier.da será?, de verdad que me preocupa el tema, ¿tendrá algo que ver que por ahorrame 5 pesos por litro le eche bencina en una benciera que se llama JVL y por ende la bencina no sea de buena calidad ? como dato extra la bencina 95 que venden es amarilla. Gracias por las respuestas.

la bencina viene toda de la misma fuente, las bencineras "baratas" lo son pq tienen sistema propio de distribucion, no llegan a todo chile, no gsatan en publicidad, tienen maquinas antiguas. Ya se ha hablado antes del tema.

lo que me parece raro es el color amarillo que dices

CUANDO VENÍA DE VUELTA EN EL COMPUTADOR APARECE: ANOMALÍA EN EL SISTEMA DE ANTICONTAMINACIÓN

mediste la presión de la bomba???

en mi ex peyote la presión ideal era entre 4 y 4.4 bar y el wn estaba en 1.5 bar... igual andaba pero con poca fuerza, y a veces no partía al toque....

Revisa lo que dice Mauro Fake, y de pasada, pegale un chequeo al portabomba (debajo del asiento posterior, lado derecho... levantas el asiento y sacas una tapa negra plástica) ve si está con bencina, si hay fuga. El retorno que llega hasta ahí tiene un regulador de presión al interior del portabomba, que a veces se muere y por ende la presión de línea baja. Ya me ha pasado en 2 206 y un 306 que se muere. En una cambiè el portabomba completo por una fisura, en los otros dos se murió el regulador y no me mantenía la presión.

Exito.

Asi es.. el drama de las bombas es que va todo junto y suele morir o si le entra aire queda la cag.... TSF y Pincel tienen razon, yo tambien tuve dramas con la bomba en el 206, tenia una presion inestable, a veces bien.. a veces mal.. eso hacia que el auto anduviera con el ralenti inestable, se detenia, daba tirones.. etc..

ahora si te dice que el drama es el sist. anticontaminacion.. no sera sonda lambda???


saludos

Partiré limpiando el cuerpo y la mariposa de aceleración, ¿que precauciones tengo que tener al momento de desarmar aquello y con que lo limpio? Gracias.

Mira, limpiar esa mariposa de acveleración no tiene ciencia, necesitas:

Llave torx en 20 y 30
Limpiacarburador o limpiacontactos electrico (wd40 NO), usarás alrededor de 1/2 lata si eres cuidadoso
Destornillador de paleta y cruz, ambos en una medida media
Creo que llave 10, no recuerdo
Unos guantecitos en caso que no te quieras ensuciar las manos  

PASOS

- Sacar la manga de admisión que llega a la mariposa y portafiltro de aire
- Desconectar batería (positivo)
- Sacar conectores de la IAC y la TPS (dos)
- Desconectar piola de aceleración, si no tiene, desconectar el acelerador electrónico
- Con las torx sacar los tornillos de la TPS (3 o 4, creo que son 3)
- Con la TPS en la mano, limpiar a una distancia prudente y sin manipular nada (solo la mariposa si es ue fuera con piola).
- Sacar la IAC y limpiarla con cuidado, apuntandole a una distancia prudente.
- Deje orear las piezas para no montar con el limpiador, eso evitará que parta con sintomas de ahogado
- Armar mediante tecnología inversa  
- Conectar batería
- Dar contacto (no arranque) y dejar que la mariposa y la IAC sean reconocidas nuevamente por el sistema electrónico (sonará un ratito, similar a como suena la bba de combustible)
- Apagar, volver a dar contacto y dar arranque al auto

Si crees que es un webeo muy grande, no lo hagas   algunos limpian la mariposa sin sacarla ni desconectar, solo le tiran el limpiacarburador hacia adentro como malos de la cabeza, despuès que se gastaron el tarro, dan arranque y parte medio cojo y quemando mal  

Exito, si no mejora con la limpieza, hazle el escaner... es posible que te diga que es sensor de oxígeno o bien tengas drama con sensor de temperatura. Si no enciende check, lo más lógico es que sea el primero.

si es la JVL de maipú diría next. tal vez es un caso aislado o incluso coincidencia, pero un amigo después de cargar ahí un par de veces tuvo dramas con dos inyectores.

Mira, limpiar esa mariposa de acveleración no tiene ciencia, necesitas:

Llave torx en 20 y 30
Limpiacarburador o limpiacontactos electrico (wd40 NO), usarás alrededor de 1/2 lata si eres cuidadoso
Destornillador de paleta y cruz, ambos en una medida media
Creo que llave 10, no recuerdo
Unos guantecitos en caso que no te quieras ensuciar las manos  

PASOS

- Sacar la manga de admisión que llega a la mariposa y portafiltro de aire
- Desconectar batería (positivo)
- Sacar conectores de la IAC y la TPS (dos)
- Desconectar piola de aceleración, si no tiene, desconectar el acelerador electrónico
- Con las torx sacar los tornillos de la TPS (3 o 4, creo que son 3)
- Con la TPS en la mano, limpiar a una distancia prudente y sin manipular nada (solo la mariposa si es ue fuera con piola).
- Sacar la IAC y limpiarla con cuidado, apuntandole a una distancia prudente.
- Deje orear las piezas para no montar con el limpiador, eso evitará que parta con sintomas de ahogado
- Armar mediante tecnología inversa  
- Conectar batería
- Dar contacto (no arranque) y dejar que la mariposa y la IAC sean reconocidas nuevamente por el sistema electrónico (sonará un ratito, similar a como suena la bba de combustible)
- Apagar, volver a dar contacto y dar arranque al auto

Si crees que es un webeo muy grande, no lo hagas   algunos limpian la mariposa sin sacarla ni desconectar, solo le tiran el limpiacarburador hacia adentro como malos de la cabeza, despuès que se gastaron el tarro, dan arranque y parte medio cojo y quemando mal  

Exito, si no mejora con la limpieza, hazle el escaner... es posible que te diga que es sensor de oxígeno o bien tengas drama con sensor de temperatura. Si no enciende check, lo más lógico es que sea el primero.

Sorry que me meta pero, ¿seguro que desconectar el positivo?. Siempre se recomienda desconectar el negativo primero y conectarlo al último, por el peligro de pasar a tocar alguna parte metálica con la llave con la que saques el borne.

Otra cosa, si saca el TPS, ¿como calibra su posición al volver a ponerlo? 

Sorry que me meta pero, ¿seguro que desconectar el positivo?. Siempre se recomienda desconectar el negativo primero y conectarlo al último, por el peligro de pasar a tocar alguna parte metálica con la llave con la que saques el borne.

Otra cosa, si saca el TPS, ¿como calibra su posición al volver a ponerlo? 

PSA Peugeot tiene terminal de batería "sacafacil" en el positivo, no así en el negativo. Esto es para que saques exclusivamente este y no el otro  ahi respondí tu primera pregunta:

La segunda, es que no sacas el sensor TPS, sacas la mariposa de aceleración completa, en la que viene el TPS incorporado