Conduce Chile

Da lo mismo el led o el  relojito

no estimado, no es lo mismo; cuando conoces tu máquina puedes detectar una diferencia muy mínima en el relojito y prevenir una falla o repararla con mucha mas calma, a mí me ha pasado varias veces (nissan D21, peugeot 306 y al menos 2 cacharros más) que notas que el relojito ha subido 1 milímetro mas de lo común y como conoces tu máquina sabes que eso no es normal, por ejemplo en la nissan empezamos a revisar con tiempo y chequear y era el radiador (con solo 30 mil kms resultó ser una falla común de esas camionetas, radiador de aleación plástico - aluminio que no resistían de buena forma la presión generada por la temperatura y se obstruían), el peyote dió como resultado la tapa del radiador a presión deficiente, en otro me dió como resultado que el termostato estaba comenzando a pegarse... en  todos esos casos noté que la agujita subió 1 milímietro y altiro al dosstor a revisar y nunca quedé botado; sin embargo una fiorino que tenía solo la luz roja esa cuando se prendió tuve que detener la marcha de inmdiato, quedé botado en américo vespucio con ruta 68 a las 3 de la mañana de un día domingo

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Para mi tambien el reloj es fundamental...de hecho no me compraria un auto que solo tenga un testigo led, no me da confianza.

yo deseche la compra de un hyundai accent y de un toyota yaris solo por ese detalle, y a un vecino que me pidió ayuda con un cerato lo desechamos por lo mismo... y el mazda 3 nuevo estuve a punto de descartarlo por lo mismo, pero apenas pueda voy a colocarle un relojito, sea análogo o digital, pero las luces no me satisfacen

Es verdad eso de que la aguja acusa altiro un funcionamiento anormal, sin la necesidad de que el motor se recaliente, por ejemplo en el samara, me ha pasado dos veces que noto que la aguja sube un poquito por sobre la linea media y se que no es normal, las dos veces me he detenido y es el fusible del electro ventilador suelto 

Apoyo mil veces a los que prefieren la clásica aguja de temperatura. Por dos razones...

1) te ayuda a conocer el auto, sabes cuál es su momento de trabajo y cuando le falta calentarse... el Palio es un ejemplo perfecto de eso... la aguja horizontal, justo al medio y no pasa de ahí... NUNCA... asi debe funcionar. Antes de eso, acelerarlo suavecito, sin forzarlo, pa que tome temperatura de a poco.

2) evitas calentones... con la LUV fui a viña, subimos una subida infernal, ni en valpo había visto algo así, empinada y muy larga, obligado a subir en segunda a full... la aguja subió mas allá de lo normal y quedé con la bala pasá... así que llegamos, nos estacionamos, empiezo a mirar.... y su buena poza de refrigerante en el suelo... El radiador tenía una pérdida hace tiempo, solo evaporaba, nunca una gota de líquido, había que rellenar de vez en cuando y con la exigencia y el calor de la subida, debe haber habido mas presión y terminó de romper y salió jugo. Ojo... no fue mucho mas lo que subió la aguja, asi que si hubiera sido con LED probablemente ni hubiera mirado si perdía, pq no se hubiera encendido.

Saludos!

aeerrsss... es muy probable que ahora se demore menos en llegar as la temperatura normal de trabajo ya que está funcionando correctamente, y esto se puede deber a 2 cosas:
primero, el auto mantiene el refrigerante, antes lo iba perdiendo por lo tanto iba botando refrigerante ya caliente y absorvía refrigerante frío del depósito de reserva, el cual debía calentarse nuevamente hasta tomar la temperatura normal.
2º hay autos muy sensibles al sistema de refrigeración, son presurizados y cualquier ingreso de aire al sistema o fuga de refrigerante va a ocasionar un trabajo defectuoso.

Mientras no sobrepase el nivel normal de trabajo no hay problema, no debes preocuparte; ante cualquier alza aunque sea muy mínima hay que revisar....

sobre el "chupete" no es aconsejable tenerlo mas de un par de minutos, si tienes tiempo lo activas para la partida y luego de unos 30 segundos lo sacas y mantienes el ralentí con el acelerador y tu patita nomás...

No será que en esa simple maniobra de cambiar una manguera, el tipo paso a llevar alguna conexión, creo que podrias revisar por si anda algo suelto por ahí, talves hasta una mangueras que salen o entran al carburador.
O algun conector mal enchufado.