Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: cesar en Febrero 15, 2015, 19:43:57 pm
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Hola estimados contertulios. Tengo la siguiente inquietud.
No se cual gasolina usar?? Si el tema esta repetido, porfavor me disculpan, lo estuve buscando pero no lo encontre.
La cosa es que estoy usando gasolina 93, por la sencilla razón de que es más barata y me alcanza para más litros. Pero el otro día un compadre me dijo, no wn, la gasolina 93, no es la mejor, por que no esta refinada y a la larga te puede dañar el motor, por eso se creo la gasolina 97, y la mezcla que es la gasolina 95.
La gasolina 93, es para autos con motores más antiguos porque estos eran de otra calidad, mejor que los nuevos. No se que tan cierto sea esto?
Es verdad la gasolina 93, me puede producir un deterioro anticipado del motor?.
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en algunos autos no se puede usar 93... depende lo que diga el manual
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El manual dice usar 93 ó superior, pero mi duda es respecto a si la gasolina 93, me puede producir un deterioro anticipado del motor?.
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¿Que auto es?. En todo caso, si el manual indica 93 o superior no producirás daño al usar 93 octanos. Lo que si podría ocurrir (aunque no necesariamente), es que la gasolina de 93 octanos aunque permisible no sea la óptima y al usar 95 octanos se obtenga una leve mejora en el rendimiento que compense el mayor precio. La diferencia de rendimiento, en caso de existir, sería poca, algunos puntos porcentuales, a veces difícil de detectar mediante mediciones sencillas de rendimiento.
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Gracias Por contestar.
Lo que si podría ocurrir (aunque no necesariamente), es que la gasolina de 93 octanos aunque permisible no sea la óptima y al usar 95 octanos se obtenga una leve mejora en el rendimiento que compense el mayor precio. La diferencia de rendimiento, en caso de existir, sería poca, algunos puntos porcentuales, a veces difícil de detectar mediante mediciones sencillas de rendimiento.
Esto mismo sabia yo. Que la 93 rinde menos que la 95.
Pero que te puede perjudicar el motor?, si ahora todas las gasolinas son sin plomo.
Es un motor mitsubishi el 4G DOHC VVT
A la larga, me puede perjudicar el motor usar la 93.? Siendo que los motores de ahora son de aluminio.?
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Gracias Por contestar.
Esto mismo sabia yo. Que la 93 rinde menos que la 95.
Pero que te puede perjudicar el motor?, si ahora todas las gasolinas son sin plomo.
Es un motor mitsubishi el 4G DOHC VVT
A la larga, me puede perjudicar el motor usar la 93.? Siendo que los motores de ahora son de aluminio.?
No necesariamente la bencina de mayor octanaje rinde mas. Depende del motor (Mitsubishi 4G es una familia de motores y no puedo obtener con el dato que das la relación de compresión, por ejemplo, cosa que podría dar mas luces sobre el requerimiento de octanaje.
La única forma en que un octanaje insuficiente pueda dañar un motor es que se produzcan detonaciones. No obstante, en los motores modernos hay un sensor de detonaciones que "avisa" al computador si estas ocurren, en cuyo caso el computador atrasa el encendido con lo que normalmente las detonaciones desaparecen y la única consecuencia negativa sería una leve baja en el rendimiento.
Por ejemplo, si al usar 93 octanos se produjeran detonaciones ocasionales, probablemente el computador atrasará el encendido y se obtendría una leve mejora de rendimiento al usar 95. Pero si al usar gasolina de 93 octanos no se producen detonaciones, el usar 95 no tendría ningún beneficio.
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No quemes tu plata, usa la que dice el manual
por aca algo mas sobre octanaje
https://mn.gov/commerce/weights-and-measures/images/OctaneFacts.pdf
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ponle de acuerdo a los comentarios que te pusieron arriba, el octanaje no tiene nada que ver con que sea más o menos refinada.
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Entonces sigo con la 93.?
No creo que hayan muchas diferencia en el rendimiento con la 95.
Lo que me dejo preocupado. Era que me dijo que la 97 era para los motores nuevos del 2001 en adelante.
y la 93 para los motores anteriores al año 94'
La gasolina de 97 tenía un proceso de refinación superior para motores nuevos.
La duda que tengo es que ahora los motores son entero de aluminio. Afectara al motor usar un octanaje más bajo como el de 93.
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Hay muchos autos y camionetas nuevas que usan 93. Depende del diseño del motor, por ejemplo los vehiculos BMW por lo general usan 95, algunos especifican 97. Los americanos por lo general usan 93, camaro, corvette, ram , durango, explorer, grand cherokee, silverado, suburban, incluso cadillac usan gasolina 93, hay excepciones claro pero son los menos que especifican 95.
Incluso un superdeportivo que supero al Bugatti Veyron en el 2010 aprox usaba 93.
Que ignorante el que te hizo ese cometario del octanaje, tampoco tiene que ver con el refinamiento.
Saludos.
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Yo tenia entendido que el octanaje tiene que ver con la relacion de compresion, no se si estoy en lo correcto.
De ser asi, esta bien usar bencina de 95? mi auto tiene R/C de 9.8:1
Saludos
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Colgándome del tema, alguien sabe cual es el equivalente Chileno a la bencina de 87 octanos de EE.UU? El manual de mi Astro 98 dice que debo usar 87 octanos o superior
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Entonces sigo con la 93.?
No creo que hayan muchas diferencia en el rendimiento con la 95.
Lo que me dejo preocupado. Era que me dijo que la 97 era para los motores nuevos del 2001 en adelante.
y la 93 para los motores anteriores al año 94'
La gasolina de 97 tenía un proceso de refinación superior para motores nuevos.
La duda que tengo es que ahora los motores son entero de aluminio. Afectara al motor usar un octanaje más bajo como el de 93.
estimado ... cada una de esas lineas no son mas que mitos y desinformacion ... el octanaje es basicamente la resistencia a la detonacion por compresion... no tiene NADA QUE VER con pureza, años de fabricacion del motor .. maeriales del motor ...... ni na de eso..
mi auto es 2015 y uso 93 pk en el manual dice 91 o superior.. es asi de simple.. no haga caso a esas cosas que le dicen que osn mas falsas que atun boliviano ;) , lea su manual y ponga de la que dice ahi... con eso su motor andará bien. si no tiene el "manuel" diganos que auto es y demás que aca alguien pilla el manual o sabe el dato exacto
hay algunos usuario que reportan una leve mejoria en consumo con un octanaje superior .. sin embargo.. a veces entre el precio mas caro de la bencina de mayor octanaje y la leve mejoría , uno termina perdiendo dinero a veces y otras veces no.. va por ese lado y no por el posible daño al motor ...
Saludos
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Tu amigo es el rey del carril
Sent from my Xperia Z3 D6603
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Lo que manda es el manual, si te informa que 93 o superior estamos claro. Sin embargo igual existe un factor a considerar es que cambios sientes tu en el vehículo, yo tuve un Subaru Legacy del 94 al cual probé con 93 y Shell VPower y la diferencia es que con la Shell me rindió 1 kilómetro mas a lo cual no se compensaba y seguí en su vida con 93. Ahora tengo un Swift y le puse 93 vs la 95, la diferencia que con la de 93 demora mas segundo en partir, con la de 95 parte enseguida (el Manual recomiendo 95 o superior) depende de cada vehículo y los cambios que tu notes.
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Yo tenia entendido que el octanaje tiene que ver con la relacion de compresion, no se si estoy en lo correcto.
De ser asi, esta bien usar bencina de 95? mi auto tiene R/C de 9.8:1
Saludos
Aunque el requerimiento de octanaje está muy relacionado con la relación de compresión, hay otras características del motor que también influyen. Por esto, no hay una "tabla" precisa que permita relacionar compresión y octanaje y lo que corresponde es usar el octanaje que el fabricante especifica en el manual.
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Entonces sigo con la 93.?
No creo que hayan muchas diferencia en el rendimiento con la 95.
Lo que me dejo preocupado. Era que me dijo que la 97 era para los motores nuevos del 2001 en adelante.
y la 93 para los motores anteriores al año 94'
La gasolina de 97 tenía un proceso de refinación superior para motores nuevos.
La duda que tengo es que ahora los motores son entero de aluminio. Afectara al motor usar un octanaje más bajo como el de 93.
Qué auto y año tienes, hay varios motores de la línea 4G de mitsu, si pones el detalle busco en alguna info que tengo por ahí, ahora al menos mi Mistu tiene un letrerito en la tapa de la bencina que dice que usar.
Lo de la refinación, no es así...usualmente la bencina es la misma y se le echan aditivos para subir o bajar el octanaje, aditivos que no tienen ninguna otra función que la de cambiar el octanaje, no cambia ni la energía que entrega ni la limpieza ni nada más.
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Colgándome del tema, alguien sabe cual es el equivalente Chileno a la bencina de 87 octanos de EE.UU? El manual de mi Astro 98 dice que debo usar 87 octanos o superior
La bencina de 87 octanos (escala AKI) de EEUU corresponde a 91 octanos (escala RON) de Chile. Ya que acá no tenemos 91 octanos, puedes usar 93.
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Estimado:
Por experiencia personal, mi hermana le echaba bencina de 93 a la Peugeot 3008 1.6 VTi, por la misma razón, mas litros por menos plata, luego le recomendé que le echara 97 V-Power para limpiar un poco el motor, y resulta que con V-power le rinde mas el auto, en comparación fue al sur desde Santiago a Puerto Varas con bencina de 93, y allá lleno con V-power y gasto 1/4 de estanque menos (14 lts) en el viaje.
Yo comencé a hacer lo mismo en mi Peugeot 208, le echaba de 95 y comencé a usar de 97 V-Power y me rinde más y siento que trabaja mas parejito el motor, para ir al Sur a la casa de mis papás gastaba 2/4 estanque en ir y volver, ahora gasto un poquito mas de 3/8 de estanque, me ahorro como 5 litros de bencina en cada viaje.
calcule que en llenar el estanque me gasto aprox. $2000 más con 97 V-power que con 95; o sea, como 3 litros de bencina, si el auto me rinde 60 km más por estanque, ya estoy ahorrando a la larga.
mi consejo, que te salga más barato por estanque no significa que el auto rinda mas, es mejor sacar cuentas con calculadora en mano.
saludos
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Estimado:
Por experiencia personal, mi hermana le echaba bencina de 93 a la Peugeot 3008 1.6 VTi, por la misma razón, mas litros por menos plata, luego le recomendé que le echara 97 V-Power para limpiar un poco el motor, y resulta que con V-power le rinde mas el auto, en comparación fue al sur desde Santiago a Puerto Varas con bencina de 93, y allá lleno con V-power y gasto 1/4 de estanque menos (14 lts) en el viaje.
Yo comencé a hacer lo mismo en mi Peugeot 208, le echaba de 95 y comencé a usar de 97 V-Power y me rinde más y siento que trabaja mas parejito el motor, para ir al Sur a la casa de mis papás gastaba 2/4 estanque en ir y volver, ahora gasto un poquito mas de 3/8 de estanque, me ahorro como 5 litros de bencina en cada viaje.
calcule que en llenar el estanque me gasto aprox. $2000 más con 97 V-power que con 95; o sea, como 3 litros de bencina, si el auto me rinde 60 km más por estanque, ya estoy ahorrando a la larga.
mi consejo, que te salga más barato por estanque no significa que el auto rinda mas, es mejor sacar cuentas con calculadora en mano.
saludos
¿Y has probado cargar bencinas de 97 octanos, pero de otra marca?. Diría que el efecto no va por el asunto del V-Power (que es solo un tema de supuesta mayor detergencia), sino que por los octanos. Cabe mencionar que ambos modelos Peugeot que mencionas tienen relaciones de compresión muy altas (11:1) y no es raro que el octanaje óptimo para estos sea mas alto que el que el manual indica como permisible.
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No he probado con otras marcas, uno V-Power mas que nada por los aditivos que trae y los buenos resultados de consumo, antes en mi familia usábamos solo Copec, en el Peugeot 406Break, en la Peugeot 3008 de mi hermana, en la Peugeot 3008 de mi viejo y en mi peugeot 208, y al probar la Shell nos rendía un poco mas, pero al usar la Vpower (no se si es por el octanaje o los aditivos) pero rinde más, mi viejo aun usa 95 eso si, pero Shell.
saludos
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Aprovechando el tema, me llama la atención algo:
¿Más o menos, a partir de qué relación de compresión se debiese usar un octanaje un poco más alto, por ejemplo, 95?
Porque por ejemplo, el manual de usuario del Jeep Compass, en este apartado indica lo siguiente (cita textual del manual):
"Todos los motores están diseñados para cumplir con todas las disposiciones en materia de emisiones y proporcionar excelente rendimiento de combustible y desempeño cuando se utiliza gasolina sin plomo de alta calidad con un octanaje de investigación mínimo de 91. no se recomienda el uso de gasolina premium, ya que no proporcionará ningun beneficio adicional respecto a la gasolina común en estos motores"
En este caso, con los 93 octanos nuestros ya estaríamos hablando de dos octanos más que el mínimo indicado por el manual. Solo la primera vez desde que la compramos hace poco se usó gasolina de 95, después empezamos a usar 93 y no he notado nada raro (tiene inyección multipunto y relación de compresión 10:5). Como digo, el tema de los octanajes debe ser algo bien relativo y amplio, ya que deben haber varios factores que tengan alguna incidencia.
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Pero echarle de 93 a lo sumo es perder plata, en ningún caso perjudica al motor, incluso con un octanaje mayor podrías sentir el motor un poco mas despierto
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Voy a probar con la de 95 a ver si cambia en algo y les cuento como me fue.
Con la de 93 me esta dando 10.9 km/lt a 11 km/lt en ciudad
Saludos.
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Aprovechando el tema, me llama la atención algo:
¿Más o menos, a partir de qué relación de compresión se debiese usar un octanaje un poco más alto, por ejemplo, 95?
Porque por ejemplo, el manual de usuario del Jeep Compass, en este apartado indica lo siguiente (cita textual del manual):
"Todos los motores están diseñados para cumplir con todas las disposiciones en materia de emisiones y proporcionar excelente rendimiento de combustible y desempeño cuando se utiliza gasolina sin plomo de alta calidad con un octanaje de investigación mínimo de 91. no se recomienda el uso de gasolina premium, ya que no proporcionará ningun beneficio adicional respecto a la gasolina común en estos motores"
En este caso, con los 93 octanos nuestros ya estaríamos hablando de dos octanos más que el mínimo indicado por el manual. Solo la primera vez desde que la compramos hace poco se usó gasolina de 95, después empezamos a usar 93 y no he notado nada raro (tiene inyección multipunto y relación de compresión 10:5). Como digo, el tema de los octanajes debe ser algo bien relativo y amplio, ya que deben haber varios factores que tengan alguna incidencia.
Tal como indicas, aparte de la relación de compresión hay otros factores que inciden en el requerimiento de octanaje. Por ello no hay una relación precisa entre relación de compresión y octanaje óptimo y tu consulta no tiene una respuesta categórica. Lo que manda es el manual del vehículo: del octanaje especificado en el manual hacia arriba. En algunos casos un octanaje mayor produce ligeras mejoras y en otros no hay efectos perceptibles.
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Al final probe con la 95. La verdad es que mejoro bastante, el motor se siente con mas potencia. Mas vigoroso. Es como si se hubiera tomado una Energética.
Nunca más la 93.
Y como será la 97, será como tomarse un viagra. :uy:
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cómo te dije, mi hermana salto de la 93 a la de 07 y ya no se cambia de la V-power, yo creo que no pierdes nada con intentar, total mas de 3 lucas más por estanque no son. saludos
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Viejo, considero humildemente realizar el test Prueba y error.
Te cuento mi experiencia resumida. Tengo dos cacharritos uno con motor 1.1 monopunto el cual estaba acostumbrado a ponerle 95 para viaje en carretera de 400 kms ida y vuelta aprox con un rendimiento promedio de 17 kmph; luego cambié a 93 (15 a 20 pesos mas barata) y el rendimiento no varió mucho.
Mi otra cacharrita motor V6 4.3 hice lo mismo y te puedo decir que el consumo con la 93 mismo trayecto se me fue a las pailas aparte que costaba tomar velocidad, el motor se sentía mas pesado y áspero; en resúmen volví a la 95 en el motor V6 y sigo con 93 en el monopunto 1.1.
Saludos
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97 se recomienda a los autos de alto rendimiento o turbo cargados...
Tmb tengo entendido q es por la relación de comprecion, mazda 3 el fabricante recomienda 93 y esa estoy usando
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No entiendo el caso del Mazda. Tiene un motor con mayor compresión que el promedio, y sólo pide bencina de 93...
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No entiendo el caso del Mazda. Tiene un motor con mayor compresión que el promedio, y sólo pide bencina de 93...
En el Focus pasa lo mismo, el manual solo pide 93 así que uso 93.
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No entiendo el caso del Mazda. Tiene un motor con mayor compresión que el promedio, y sólo pide bencina de 93...
Si pero tiene un colector de escape especial para bajar la temperatura en la camara y prevenir las detonaciones.
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En el Focus pasa lo mismo, el manual solo pide 93 así que uso 93.
Hay diversos factores que afectan el requerimiento de octanos, aparte de la relación de compresión. Por ejemplo en el caso del Focus, tiene inyección directa y los motores con este sistema tienen menos tendencia a producir detonaciones.
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eeehhmmm, no es refinada?, entonces cual es el proceso como se obtiene la gasolina preguntale a tu amigo :poker:
Hay harto auto que los vendedores "expertos" le dicen a la gente que use 93, otros por catalogo... pero de verdad te arriesgarias a echar la bencina del catalogo, en Chile?, para mi ese es mejor argumento para no echar la que dice el catalogo. Recordar que hay varios modelos por ejemplo de Hyundai que por el tema de las bencinas no traen los GDI... ahora, es obvio que para un motor mas normal puede no haber problema, pero yo en lo personal uso 97.
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eeehhmmm, no es refinada?, entonces cual es el proceso como se obtiene la gasolina preguntale a tu amigo :poker:
Hay harto auto que los vendedores "expertos" le dicen a la gente que use 93, otros por catalogo... pero de verdad te arriesgarias a echar la bencina del catalogo, en Chile?, para mi ese es mejor argumento para no echar la que dice el catalogo. Recordar que hay varios modelos por ejemplo de Hyundai que por el tema de las bencinas no traen los GDI... ahora, es obvio que para un motor mas normal puede no haber problema, pero yo en lo personal uso 97.
pero eso es por el petroleo que hay en chile que es alto en azufre ademas recuerda que no en todo chile hay o habia diesel ciudad... la bencina es pa mi otro cuento...
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GDI son los motores bencineros turbo en Hyundai/Kia.
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GDI son los motores bencineros turbo en Hyundai/Kia.
aps... pense que eran los diesel .. eso son los crdi???
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GDI son los motores bencineros turbo en Hyundai/Kia.
Nop, son los motores de Inyeccion directa de bencina (no necesariamente turbo).
el 3.8 Lambda de 303 del mercado chileno pasa con el GDI a 348 HP que esta en el mercado gringo.
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Vale todos los dias se aprende algo nuevo
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Hay diversos factores que afectan el requerimiento de octanos, aparte de la relación de compresión. Por ejemplo en el caso del Focus, tiene inyección directa y los motores con este sistema tienen menos tendencia a producir detonaciones.
Que bien, ya me puedo morir en paz :velhopozo:
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eeehhmmm, no es refinada?, entonces cual es el proceso como se obtiene la gasolina preguntale a tu amigo :poker:
Hay harto auto que los vendedores "expertos" le dicen a la gente que use 93, otros por catalogo... pero de verdad te arriesgarias a echar la bencina del catalogo, en Chile?, para mi ese es mejor argumento para no echar la que dice el catalogo. Recordar que hay varios modelos por ejemplo de Hyundai que por el tema de las bencinas no traen los GDI... ahora, es obvio que para un motor mas normal puede no haber problema, pero yo en lo personal uso 97.
Ahí estás confundiendo calidad con octanaje cosas que no tienen nada que ver, la bencina es la misma, con el mismo grado de refinación, la diferencia está en la cantidad de aditivo que se le pone para variar octanaje. Entonces si los motores GDI sufrieran en Chile porque la bencina es mala van a sufrir igual con 93 o 97.
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No entiendo que relación puede tener el octanaje o la marca de la bencina en el motor del Corsa OPC, pero lo tengo 100% comprobado que:
97 Octanos COPEC : Motor parte sin problemas de ralenti y tiene un andar "muy normal"
97 Octanos SHELL V-POWER : Motor parte con un ralentí inestable y tiene un andar "más enérgico"
La partida con la SHELL es horrible, incluso da la impresión que el motor se va a detener, cosa que no pasa cuando lleno con COPEC... razones nadie se las explica ni en Opel ni en foro de los OPC
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bueno, raro raro lo único distinto son los aditivos que usa cada marca pero como par resultados tan distintos muy difícil.
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bueno, raro raro lo único distinto son los aditivos que usa cada marca pero como par resultados tan distintos muy difícil.
quizás el aditivo "V-POWER" tiene mala reacción en arranque en frio y una vez en marcha tiene mejor asimilación con la compresión.
Yo lo probé y a otros usuarios del modelo les pasa lo mismo, y en la marca.... tienden a saber menos que los usuarios
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Aqui hay algo ademas que no se ha hablado, que es la norma que tienen los combustibles en EEUU y europa. Se supone que aqui todos los combustibles se refinan bajo la norma RON y en EEUU se vende por norma MON. Y de acuerdo a esto, se supone que los combustibles MON tienen un octano inferior aprox de 8 puntos en comparacion al que se vende acá.
Les dejo un link que esta interesante.
http://www.bglat.com/articles/octanaje.html
Mi manual dice que se debe ocupar bencina de 95 y esa es la que ocupo, cuando mi suegra sacó del concesionario el swift 1.2 japones, todos le dijeron "echele 93" cuestion que no le gustaba como andaba, lo encontraba lento y pajero en las salidas... Un dia salimos con mi polola en el auto, y le echamos 95 como dice el manual y la tapa de bencina, santo remedio, se dio cuenta inmediatamente.
Ahora, de acuerdo a la compresión, por lo que he estudiado, se considera una alta compresión a partir de 11:1.
Eso, saludos!!
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Aqui hay algo ademas que no se ha hablado, que es la norma que tienen los combustibles en EEUU y europa. Se supone que aqui todos los combustibles se refinan bajo la norma RON y en EEUU se vende por norma MON. Y de acuerdo a esto, se supone que los combustibles MON tienen un octano inferior aprox de 8 puntos en comparacion al que se vende acá.
Les dejo un link que esta interesante.
http://www.bglat.com/articles/octanaje.html (http://www.bglat.com/articles/octanaje.html)
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Esto es inexacto. Si bien es cierto que en Chile la escala de octanos es la RON, en EEUU se usa la escala AKI, también denominada PON (que es un promedio entre RON y MON) y en Europa, se usa la escala RON, al igual que acá.
La diferencia entre octanaje RON y AKI es que para una misma gasolina, la escala RON indica unos 4 a 5 octanos mas que la AKI. De esta forma, aproximadamente:
87 octanos AKI = 91 Octanos RON
91 octanos AKI = 96 Octanos RON
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Revivo este tema para no crear otro.
Resulta que mi viejo fue a la bencinera y el bombero por error le echó bencina de 93 octanos a su SX4, siendo que siempre le ha echado 95 octanos porque eso indica el manual, aunque también mencionan el famoso RON 91. Mi pregunta es: ¿Puede causar daño al auto el haberle echado de 93?
Saludos y atento a sus comentarios.
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Revivo este tema para no crear otro.
Resulta que mi viejo fue a la bencinera y el bombero por error le echó bencina de 93 octanos a su SX4, siendo que siempre le ha echado 95 octanos porque eso indica el manual, aunque también mencionan el famoso RON 91. Mi pregunta es: ¿Puede causar daño al auto el haberle echado de 93?
Saludos y atento a sus comentarios.
Es probable que ni se aprecie diferencia ya que el computador puede "detectar" si el octanaje cargado es insuficiente y hace correcciones en el punto de encendido para evitar problemas al motor, aunque esto suele producir una baja en el rendimiento. No obstante, como lo ideal es tener el octanaje correcto, lo que se puede hacer es rellenar dentro de lo posible con 97 octanos, de manera que la mezcla resultante se aproxime a los 95 octanos que dices que especifica el manual.
No entendí bien eso de que el manual menciona RON 91. ¿Que indica sobre eso?.
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A lo más te va a subir el consumo un poco, pero nada terrible, como dice Fox, rellena cuando le quede la mitad App con 97 y listo!
Saludos
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que lo rellene con 97, asi queda en 95... total este "octanaje" es la mezcla de ambas gasolinas...
con respecto a que ande mas o menos, en mi auto se nota y mucho, tengo un corsa swing 2008 (1.6 8 valvulas) y trae el famoso "selector" de octanaje...
con la letra "C" para gasolina de 93 octanos y la letra "D" para gasolina de 95 octanos.
leí bastante del tema y como será mi auto por un tiempo decidí probar y efectivamente hay diferencia entre octanajes, consumos y comportamientos del motor.
(https://s1.postimg.org/koeepipmj/resizeofselectoroctanajet9.jpg) (https://postimg.org/image/koeepipmj/)
https://blogdelmecanico.wordpress.com/2014/12/16/selector-de-octanaje-chevrolet-corsa-classic-usar-en-d-usar-en-c/
eso de que sea shell o copec u otra , no se si sea tan notorio, pero en el aveo que tenia, se notaba al poner 93, quedaba mas lento en salida, se sentía pesado y rendía como 1 o 2 km/lt menos que al poner 95 octanos.
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A mí el consumo me aumenta con copec
Saludos
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El principal problema al usar un octanaje menor al indicado por el fabricante, es el tipo de combustión que se desarrolla dentro de la cámara, cuando colocamos el octanaje recomendado o superior el tipo de combustión que ocurre es deflagración y en este tipo las presiones son menores ya que este tipo de combustión se desarrolla a velocidades menores a la del sonido (iniciada por la chispa de la bujia), cuando colocamos un octanaje menor al recomendado, estamos calentando (por aumento de presión) el cilindro y en ese caso el tipo de combustión que se desarrolla es detonación (velocidad superior a la del sonido) esta por su naturaleza posee mayores presiones por lo que a la larga se desarrolla una mayor exigencia en varios componentes (principalmente pistones, bielas y cigüeñal)
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El principal problema al usar un octanaje menor al indicado por el fabricante, es el tipo de combustión que se desarrolla dentro de la cámara, cuando colocamos el octanaje recomendado o superior el tipo de combustión que ocurre es deflagración y en este tipo las presiones son menores ya que este tipo de combustión se desarrolla a velocidades menores a la del sonido (iniciada por la chispa de la bujia), cuando colocamos un octanaje menor al recomendado, estamos calentando (por aumento de presión) el cilindro y en ese caso el tipo de combustión que se desarrolla es detonación (velocidad superior a la del sonido) esta por su naturaleza posee mayores presiones por lo que a la larga se desarrolla una mayor exigencia en varios componentes (principalmente pistones, bielas y cigüeñal)
La explicación de la detonación es correcta, pero hay que aclarar que no necesariamente ocurre automáticamente al usar un octanaje algo menor que el especificado por el fabricante, esto por varias razones:
- En primer lugar, las detonaciones no se producen en toda condición de marcha, sino en los casos en que se exige el motor a bajas RPM. Una bencina con un octanaje algo menor al especificado podría no producir detonación alguna si el auto es conducido suavemente y sin exigirlo a bajas RPM.
- El requerimiento de octanaje varía con varios factores, por ejemplo, un auto que funciona a mayor altura sobre el mar requiere menos octanos para no detonar. Asimismo la humedad del aire aspirado también influye, de manera que aire muy húmedo produce un efecto similar.
- El punto de encendido también afecta al requerimiento de octanos y este efecto es justamente el que usan los diseñadores para evitar las detonaciones en los autos actuales: sus motores poseen sensores de detonación que "avisan" al computador que éstas están ocurriendo. Entonces el computador atrasa inmediatamente el punto de encendido para evitarlas porque efectivamente son dañinas si son persistentes. No es casual que rara vez se pueda escuchar "cascabeleos" en motores actuales.
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La verdad ... hágale caso al manual del fabricante !!
Yo antes de la SF Diesel usé siempre 93 y excepto en el Renault Coupe nunca noté una diferencia entre 93 y 95 ni a nivel de consumo ni de respuesta !!
El Renault se ponía algo más "alegre" cuando le ponía 95 pero cómo jamás he tenido la hombría conectada al acelerador :risa2: ... la verdad no me mataba !!
Resumen siempre 93 y así no pagaba demás !!
Saludos
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En un comienzo cargaba en Copec Melipilla y le hechaba de 93 o 95 y me alcanzaba para dos viajes de Melipilla a Santiago y quedaba un poco, luego me cambié a Shell y probé con 93 y el mismo resultado, luego con 95 y me alcanza para tres viajes. por eso me quedé con la de 95.
Ahora, El bombero de la Shell me dijo que: "Es bueno echarle de vez en cuando de 97 para limpiar el motor" como una especie de detergente.... ¿Será cierto?
saludos
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En un comienzo cargaba en Copec Melipilla y le hechaba de 93 o 95 y me alcanzaba para dos viajes de Melipilla a Santiago y quedaba un poco, luego me cambié a Shell y probé con 93 y el mismo resultado, luego con 95 y me alcanza para tres viajes. por eso me quedé con la de 95.
Ahora, El bombero de la Shell me dijo que: "Es bueno echarle de vez en cuando de 97 para limpiar el motor" como una especie de detergente.... ¿Será cierto?
saludos
Asi como TAN CIERTO, no tanto.
La 97 tiene algunos aditivos mas que podrian ayudar a un mejor flujo, pero llegar a limpiar, no lo se.
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yo he notado que la 95 en la shell me dura mas, copec 95 no me dura nada,
no se si seré yo, sera el auto, la bencina nose nose,
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Me pasa igual, y por lo que leí, en copec mezclan ambas bencinas en la misma estación, en cambio en shell, la mezcla viene de la central.
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Mmmm yo usaba 95 para mi suzuki grand vitara año 2005 motor 1.6 .... después baje a 93 por que el motor es mas antiguo y no era necesario aplicar 95 .....
Espero no estar equivocado
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Revivo este tema para no crear otro.
Resulta que mi viejo fue a la bencinera y el bombero por error le echó bencina de 93 octanos a su SX4, siendo que siempre le ha echado 95 octanos porque eso indica el manual, aunque también mencionan el famoso RON 91. Mi pregunta es: ¿Puede causar daño al auto el haberle echado de 93?
Saludos y atento a sus comentarios.
Yo tengo un SX4 desde 0Km y siempre le he puesto 93 porque el vendedor me dijo que podía usar ese octanaje sin problemas
Ahora que leí el hilo, me quedó la duda si le estaré haciendo algún daño al motor :??
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El Mazda CX-5 GT usa 93 y el fin de semana, aprovechando que tenía que llenar el estanque, quise probar y lo llené con 95 en la Shell.
Luego de un par de días manejando puedo decir que se siente más "relajado" el motor. No digo que ahora sea una bala pero hay un cierto cambio...quizás son ideas mías pero me atrevería a decir que existe una leve mejora en el funcionamiento del motor.
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Acabo de volver a medir consumos del Corsa,
con gasolina copec de 95 octanos me dió 12.4 km/lt mixto
con gasolina shell de 95 octanos me dió 13.8 km/lt mixto
aclaro que ambas mediociones fueron hechas de la sgte manera.
desde que encendió la luz de reserva del estanque, secargaron misma cantidad de litros en ambas marcas.
(shell mas cara por $2 por litro)
también se nota el auto mas "liviano" y reactivo (corsa no suele ser tan así) sin mencionar que emana menos "olor" a carburante o no se que del tubo de escape.
en fin, para mi y mi auto, (1.6 de 8 valvulas) shell es mejor que copec, se siente mejor y rinde mas...
mi aporte. :reverencia:
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mi experiencia es similar a la mayoria de los comentarios, al cargar en shell se siente una leve tendencia a "mejor andar" y "mejor consumo" lo entrecomillo por lo subjetivo del comentario... recuerdo un tema particular, el 323 en unas de las RT que le saque no paso gases por muy poco en la norma y me acuerdo que entre mito y mito parti a una shell cargue 97 lo use un par de dias y lo lleve nuevamente a RT en mismas condiciones de hora dia y T° motor y paso holgadamente en la misma linea, se sentia mas alegre incluso, no tengo ninguna prueba para lo que estoy diciendo pero fue la sensacion que me dejo,
por los comentario es mejor shell, luego chocamos con la realidad, por cada shell hay tres copec, en mi casa por ejemplo tengo una copec a tres cuadras, y otras dos aprox a un km hacia el oriente y otra hacia el poniente, la cuarta mas cercana era una terpel a la que nunca fui, y con suerte, porque hace algunas semanas pase y note que estaba clausurada por la Super...
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Dudo que haya mejor rendimiento con una empresa u otra
Se supone que ENAP distribuye para todos lo mismo
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Dudo que haya mejor rendimiento con una empresa u otra
Se supone que ENAP distribuye para todos lo mismo
cierto el tema distribucion, pero por lo que desprendo de este hilo y lo que se puede leer en internet, se supone que despues de esa distribucion shell le agraga aditivos y cosas
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Dudo que haya mejor rendimiento con una empresa u otra
Se supone que ENAP distribuye para todos lo mismo
Exactamente ENAP distribuye el mismo combustible a COPEC, ENEX o PETROBRAS, por lo que no existen diferencias entre los combustibles que vende cada una de las compañías. Como dato COPEC importa bastantes buques con combustible al mes, que descargan en los tanques de ENAP y TPI (Terminal de Productos Importados) perteneciente a COPEC en Quintero.
Por su parte ENEX y PETROBRAS también traen en conjunto algunos buques al año y en muchas ocasiones los productos que importan cada una de las compañías arriendan espacio para un determinado producto en un mismo tanque de ENAP u otro terminal a lo largo del país.
En cuanto a los aditivos, que es la única "diferencia" entre las compañías, cumple la función de limpieza del motor y les puedo asegurar que no afecta el rendimiento o performance de los vehículos. Estos aditivos no son para nada milagrosos, y se mezclan con el combustible una vez que se están cargando en los camiones.
Para mi el efecto V-Power no es más que un buen Marketing para un aditivo que como dije anteriormente no tiene grandes propiedades, pero cautiva a los clientes por ser el "único combustible premium" y que en definitiva es prácticamente el mismo producto con "otro envase".
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Exactamente ENAP distribuye el mismo combustible a COPEC, ENEX o PETROBRAS, por lo que no existen diferencias entre los combustibles que vende cada una de las compañías. Como dato COPEC importa bastantes buques con combustible al mes, que descargan en los tanques de ENAP y TPI (Terminal de Productos Importados) perteneciente a COPEC en Quintero.
Por su parte ENEX y PETROBRAS también traen en conjunto algunos buques al año y en muchas ocasiones los productos que importan cada una de las compañías arriendan espacio para un determinado producto en un mismo tanque de ENAP u otro terminal a lo largo del país.
En cuanto a los aditivos, que es la única "diferencia" entre las compañías, cumple la función de limpieza del motor y les puedo asegurar que no afecta el rendimiento o performance de los vehículos. Estos aditivos no son para nada milagrosos, y se mezclan con el combustible una vez que se están cargando en los camiones.
Para mi el efecto V-Power no es más que un buen Marketing para un aditivo que como dije anteriormente no tiene grandes propiedades, pero cautiva a los clientes por ser el "único combustible premium" y que en definitiva es prácticamente el mismo producto con "otro envase".
Aún asi, las mediciones no mienten, y con lo de los aditivos, puede ser, es mas, se siente como cuando le pones limpia inyectores al combustible.
mas allá de que sean los mismos estanques, shell rinde mas que copec, no solo yo lo medí.
de las otras no tengo idea ya que nunca cargo en petrobras o similares.
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Lo mejor es que cada uno haga la medición por cuenta propia y salga de la duda. :free:
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El problema con estas mediciones es que hay otros factores que afectan el consumo y que pueden tener una influencia mayor que el que el "efecto marca" que se quiere medir. Por esto, las pruebas de rendimiento basadas en el uso rutinario del auto no son concluyentes. Cosas como la hora de un recorrido, tacos ocasionales, temperatura, hasta el estado anímico o prisa del conductor podrían afectar el consumo en varios puntos porcentuales, más que el hipotético cambio de rendimiento por aditivos que publicitan las marcas.
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Es una pregunta que lleva años y aún no se logra un acuerdo en lo general.
Puedo aportar que decir que la 97 o 93 oct. de X Compañía es mejor que la de Y Compañía, sería un error.
Los combustibles en Chile salen de las mismas plantas, mismo estanque.
Ejemplo: en la Planta de Chillán perteneciente a Copec, el estanque 1 está lleno hasta el 100%, el combustible que contiene es en un 60% de Copec, un 20% de Enex (Shell) y el otro 20% de Petrobras. por lo tanto el combustible que sale de ahí es el mismo para las 3 compañías.
En Chile casi todas las plantas son Compartidas, o al menos los estanques.
Y respecto a que combustible usar, siempre hay que guiarse por lo que dice el manual del fabricante... y tiene que ver con la compresión.
Saludos.