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General => Ruedas => Mensaje iniciado por: Pontiac en Octubre 06, 2019, 23:29:57 pm
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Esta marca automotriz con asiento en Detroit (Michigan, USA), Canadá y México desapareció ya el año 2010, pero deja un gran progreso en desarrollo de ingeniería motriz! Les invito a hacer un recorrido virtual por estos desarrollos ingenieriles.
Algo de historia como preámbulo: https://www.youtube.com/watch?v=MHMWuh5NuYs (https://www.youtube.com/watch?v=MHMWuh5NuYs)
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La historia de Pontiac en realidad comienza en 1893 cuando Edward M. Murphy, funda Pontiac Buggy Company (1893-1907), empresa dedicada a la fabricación de carruajes y carrozas a caballo e incluso tractores, siendo este un gran fabricante de Michigan:
Pontiac 1908:
(https://i.ibb.co/nDHxnfY/1908-PONTIAC-1.jpg) (https://ibb.co/xMpxfGB)
(https://i.ibb.co/jJgzB4y/5b57a774f01e8-image.jpg) (https://ibb.co/Dr5YsK9)
Tractor Pontiac:
(https://i.ibb.co/JHDQqmX/3416300-1916-pontiac-tractor-std.jpg) (https://ibb.co/1TF6M7H)
Buggy Pontiac:
(https://i.ibb.co/Kr70H6p/Buggy.jpg) (https://imgbb.com/)
Pontiac 1908:
(https://i.ibb.co/mNL8by2/pontiac-highwheeler-delivery-rear-1908-KYG0-P9.jpg) (https://ibb.co/g45VmWf)
El mismo Murphy funda en 1907 The Oakland Motor Car Co
"El Oakland es la respuesta al hombre que dice: muéstrame".
Oackland
(https://i.ibb.co/Vwy4J47/36ff32efb9c8f72cd60008d227b632c2.jpg) (https://imgbb.com/)
1908 Oakland Touring Car
(https://i.ibb.co/Bfv4ykd/Oakland-1908.jpg) (https://imgbb.com/)
Oackland 1909:
(https://i.ibb.co/hZFwnk8/Oakland-1909.jpg) (https://imgbb.com/)
Pero como las ventas empezaban a declinar y los costos de operación a subir, decide construir vehículos a motor a partir de su empresa Pontiac Buggy Co. que tenía giro para carruajes (entonces seguramente el giro era lo de menos).
Algo que aporta a la confusión sobre los inicios de Pontiac, es justamente que él escoge el nombre de Oackland para este nuevo emprendimiento tecnológico.
Esta vez se asocia en 1907 con el influyente ingeniero mecánico Alanson P. Brush, que provenía de Cadillac:
El diseño de motor vertical de dos cilindros le había sido rechazado en Cadillac, pero fue empleado en Oacland entre 1907 y 1908. Este era un motor Brush de 152 pulgadas cúbicas, con transmisión planetaria de 3 velocidades.
Luego este ingeniero forma su propia compañía The Brush Motor Car Co. :
https://en.wikipedia.org/wiki/Brush_Motor_Car_Company (https://en.wikipedia.org/wiki/Brush_Motor_Car_Company)
Entonces Murphy opta en 1909, por otro diseño de motor de 40 caballos de fuerza y de 4 cilindros. Este modelo Oackland 1909 es fácil de conducir y tiene como características:
1) 112 pulgadas de distancia entre ejes;
2) peso de 2.000 libras;
3) neumáticos y ruedas de 34 x 4 pulgadas, con capacidad para 5 pasajeros
Pero el capital de Murphy sólo le permitía fabricar 278 vehículos (1908) y 1.035 vehículos (1909). A comienzos de 1909 el alto ejecutivo de GM William C. Durant, logra finalmente convencer a Murphy de la venta del 50% de Oackland.
La idea inicial de Durant era que Oackland pasara a ser otra subdivisión de GM, pero Edward Murphy se negó a ello..
Días después fallece Murphy de 44 años y entonces Durant adquiere el otro 50% de Oackland, para ingresar como subsidiaria a GM.
https://es.wikipedia.org/wiki/William_Crapo_Durant (https://es.wikipedia.org/wiki/William_Crapo_Durant)
Emblema:
(https://i.ibb.co/Wxn7w8y/Emblem-Oakland.jpg) (https://ibb.co/Qb9hRSN)
Entre 1926 y 1932, los modelos Pontiac fueron construídos por la división Oackland de GM.
El año 1933 finalmente se crea Pontiac Motor Co., por el presidente de General Motors, Alfred P. Sloan:
https://es.wikipedia.org/wiki/Alfred_Pritchard_Sloan (https://es.wikipedia.org/wiki/Alfred_Pritchard_Sloan)
Pontiac six (1926, motor 6 cilindros 3.0 litros de Oackland truck)
(https://i.ibb.co/cJPwPJW/Pontiac-1926-1.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/gWyq1xb/Pontiac-1926-2.jpg) (https://imgbb.com/)
Pontiac 1930:
(https://i.ibb.co/DgrpJms/Pontiac-1930-small.jpg) (https://imgbb.com/)
Modelos Oackland y Pontiac (1908-1929):
https://www.oaklandpontiacworldwide.com/documents/OPW1908-1929.htm (https://www.oaklandpontiacworldwide.com/documents/OPW1908-1929.htm)
Fuentes:
https://www.american-automobiles.com/Pontiac-1926-1932.html (https://www.american-automobiles.com/Pontiac-1926-1932.html)
https://www.american-automobiles.com/Oakland-1907-1909.html (https://www.american-automobiles.com/Oakland-1907-1909.html)
https://images.app.goo.gl/q3h5Bbr7MyJ8MNpS8 (https://images.app.goo.gl/q3h5Bbr7MyJ8MNpS8)
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Partí diciendo que la historia de Pontiac comenzaba con la inscripción de la empresa Pontiac Buggy Co., porque fue justamente el gran éxito comercial del modelo Pontiac six (1926), como una burrita con motor de 6 cilindros (6L como dicen los ingenieros porque van en línea), ofreciendo lo que el Dr. Simi diría "lo mismo pero más cilindros", que nace la nueva compañía Pontiac Motor Car (1933).
Este modelo y otros que siguieron entre 1926 y 1932, fueron construidos gracias a esa compañía antigua y vendido bajo la marca Oackland del mismo dueño (Edward Murphy), adquiridas por GM[/i]]GM (http://[i) en 1909. En 1933 el director de GM Alfred P. Sloan decide finalmente proyectar el nombre de Pontiac en una nueva subdivisión de GM:
Pontiac Motor Company.
https://www.youtube.com/watch?v=ylIb8hHmtyY (https://www.youtube.com/watch?v=ylIb8hHmtyY)
https://www.youtube.com/watch?v=jv5QN9zD4A8 (https://www.youtube.com/watch?v=jv5QN9zD4A8)
Lo primero que haremos ahora entonces, después de aclarar una serie de confusiones que existen sobre el origen de Pontiac (andan dos versiones en la red, con algunas variantes), es mostrar el verdadero primer modelo de esta nueva compañía.
Esto es simple porque las paginas especializadas en la materia en la güé, cuando se trata de motorizaciones Pontiac parten todas desde el año 1933 en adelante.
Así que me queda averiguar cuál de esos modelos salió primero para darle el carácter, de primer modelo Pontiac.
Cuando esté seguro de esto continúo...
Mientras tanto, les dejo con otra descripción de los inicios de Pontiac :
http://www.carrosyclasicos.com/historia/item/572-pontiac-su-historia (http://www.carrosyclasicos.com/historia/item/572-pontiac-su-historia)
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La decisión de orientar la nueva división de GM Pontiac Motor co. hacia el segmento medio, tuvo dos estrategias para ser implementada entre el año 1933 y mediados de la década siguiente:
1º carrocerías del segmento alto (facturas de Fisher con muchas opciones);
2º bodrios de motores que en estos tiempos no calificarían dentro de ningún segmento (los peores del automovilismo mundial, con los peores rendimientos en km/lt aunque en esos tiempos no era tema)
De hecho todos los estudiosos señalan que Pontiac habría quebrado a principios de los cincuenta, a no ser por algo que vamos a explorar más adelante. Es como si hubiesen usado el lema "úselo mientras pueda!".
Continuará!
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El six se ve delicioso, una belleza...valía 895 dólares, ignoro cuánto será a valor actual
(https://i.blogs.es/5ebed0/1929-pontiac/650_1200.jpg)
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Además de hacer la debida conversión a dolares actuales, faltaría por ver qué se podía hacer con esos ochocientos y tantos dolares entonces. Es buena la pregunta, si hay algún economista aquí o alguien que tenga estudios académicos similares, le pido nos apoye en esto.
Como mi propósito con este thread es también, dotar a los usuarios y visitantes del foro de algunos conceptos que les sirvan para conocer mejor su toco, voy a partir por algunos elementos conceptuales de mecánica y física pero en lenguaje cotidiano, no incorporando términos muy desconocidos por ahora al menos.
He constatado junto a otros ex compañeros de mecánica en curso regular, que en Chile sobretodo se manejan varios parámetros mecánicos pero se desconoce su alcance.
Conceptos básicos
Entonces considerando que la mayoría de visitantes del tema no tienen ninguna formación en mecánica y la física del "leseo" se les olvidó, aquí un par de alcances para manejarse mejor con la descripción general de motorizaciones:
https://images.app.goo.gl/sGV9vmuuTVozPcoG6
1º es necesario partir por esto: los gases son muy comprimibles! Y mientras más se comprimen más energía liberan cuando explotan, así que comprenderán que un físico o alguien que tuvo formación en mecánica aunque fuera en forma autodidacta, exploraría cómo aprovechar esta característica del comportamiento físico de los gases;
2º luego de darle vueltas al asunto, diversas personas idearon un tipo de estructura que hiciera dos cosas hace mucho tiempo:
a) comprimir gases de sustancias derivadas del petróleo y
b) hacerles luego explotar dentro de la estructura.
Quedaba pendiente ver cómo aprovechar la energía que se libera de esta explosión, lo que llevó un tiempo más a los inventores hasta que se llegó a una tecnología llamada "motor de combustión interna". Lo que hace este motor es justamente a) y b) pero además, transformar la energía liberada de carácter químico-físico en movimiento mecánico;
https://images.app.goo.gl/uFJQP93bv6oZBziY8
3º al principio el motor de combustión interna tenía un sólo elemento compresor del gas y donde se hacía explotar ese gas una vez comprimido al máximo (un cilindro):
https://images.app.goo.gl/Y213jjZjbbnjoWZ88
Hay mucha gente detrás del invento del "motor de combustión interna", más allá de que fueron los alemanes los primeros en el diseño más avanzado de este tipo de motor.
El cuál fue empleado por los franceses que hicieron un modelo de auto portando este motor alemán, con pocos ejemplares no recuerdo el número ahora pero es la primera industria que vende vehículos antes de Ford (según una investigación de Mecánica Popular antigua).
En los links verán desde ahora imágenes animadas de algo relacionado al texto. En este caso se ven cilindros que suben y bajan y al subir al interior del motor, comprimen la mezcla de gases que son oxígeno y bencina gaseosa (en caso de motor bencinero).
Al llegar al punto alto actúan las bujías y con la chispa explota la mezcla y luego el cilindro baja, por la fuerza de la explosión haciendo girar entonces el cigüeñal que soporta los cilindros (en estos casos son 4, pero podrían ser 3, 6 u 8).
Veamos otras imágenes que recrean este mecanismo:
https://images.app.goo.gl/o8M2ZNRkPA59ezfv6
Atención con esta imagen que tiene un puntito rojo arriba de cada cilindro, señalando el llamado "orden de encendido" en un motor de 4 cilindros, por tanto donde aparece la llama roja es donde se produce la explosión de la mezcla comprimida al máximo que puede hacerlo ese motor (ojo con este concepto, volveremos sobre ello más adelante):
https://images.app.goo.gl/xtfYi6ZAFk5wc2f89
Aprovechemos esta excelente recreación para descubrir el "orden de encendido" de un motor de 4 cilindros (numeración de izquierda a derecha): 1-3-4-2, o sea cilindro 1 primero luego nº 4 y así.
¿Por qué no se encienden mejor en orden 1-2-3-4?
Lo veremos más adelante pero dejo la duda ahora, para ser lo más didáctico con los conceptos mecánicos.
Voy a intentar emplear didáctica de biología actual, para explicar mecánica porque soy biólogo pero con antiguos estudios de mecánica con el ingeniero alemán (QEPD), Herbert Rodmanis en la UACH.
Fui su peor alumno la primera vez que cursé mecánica pero cuando supe que mi padre, a quién estaba conociendo entonces, había estudiado mecánica en INACAP y tenía carné de conducción de máquinas pesadas ahí se me ocurrió estudiar bien la materia, para tener un nexo con mi padre!
Con el tiempo me agarró la mecánica!!!
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El Ciclo Otto (cuatro tiempos)
https://www.youtube.com/watch?v=6-udN4cZ6HU (https://www.youtube.com/watch?v=6-udN4cZ6HU)
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Pontiac: los primeros motores desde 1933 a 1954
Motor de 8 cilindros "en línea" straight-8, conocido como "silver streak"
https://www.youtube.com/watch?v=o0E7CcOT2K0 (https://www.youtube.com/watch?v=o0E7CcOT2K0)
Este motor fue lo único que empleó Pontiac desde 1933 hasta 1954 (en 4 versiones), cuando casi al borde de la quiebra porque es un motor con desventajas mecánicas y bajo rendimiento aunque muy silencioso (al igual que un diseño similar de Chrysler), emprendieron la construcción de un modelo V8, o sea de 8 cilindros pero en "V" con ángulo de 90º, que ya tenían diseñado desde finales de los '40!
La Pontiac fue la última división de GM en implementar un motor V8, pero paradojalmente fue anterior a Chevrolet en diseñarlo... Y Chevrolet aprovechó la demora en su construcción como veremos más adelante...
Otra desventaja de un motor 8L es que es más pesado, que la versión más empleada de 8V e incrementa el peso total del vehículo. Como garantía el 8L es más barato de construir y exhibe baja vibración, además de ser silencioso por la posición del tren de válvulas al interior del bloque de hierro. También expresa buen funcionamiento en ralenti (a bajas revoluciones).
Como desventaja están además, los largos capós que exhiben estos modelos y las fallas a nivel de cigüeñal largos y expuestos a los rebortes, producidos por el "desbalance armónico" propios de estos cigüeñales.
Este motor tiene como característica haber sido diseñado a partir de un 6 en linea, con dos cilindros agregados y quedando entonces como un 8L (8 en línea). Se dice que fue el motor más barato de todos los de 8 cilindros de la GM, pero con el inconveniente que el cigüeñal queda muy largo y muy expuesto a "torceduras" debidas, a los rebotes por las explosiones de los cilindros (más adelante trataremos este tema, que es de ingeniería avanzada).
https://www.youtube.com/watch?v=8dhG-IACLMI (https://www.youtube.com/watch?v=8dhG-IACLMI)
Sus características técnicas son:
1) Volumen de desplazamiento (en 4 versiones):
[ i]223 cu in (3.7 L, años 1933-1934)
233 cu in (3.8 L, años 1935-1936)
249 cu in (4.1 L, años 1937-1949)
268 cu in (4.4 L, años 1950-1954)[/i]
*Se denomina "volumen de desplazamiento" al volumen de llenado total de mezcla, de todos los cilindros de un motor. Por ejemplo en un motor de 4 cilindros, si cada uno tiene capacidad de llenarse con 400cc de mezcla, totaliza un volumen de 1,6 litros (400cc x 4 cilindros).
Este es el volumen de un motor y como corresponde a lo que será desplazado por cada cilindro, se denomina volumen de desplazamiento.
En este caso tenemos la versión 1 del motor conocido como "silver streak" (por un modelo que mostraremos más abajo), de 3,7 litro y llegó hasta 4,4 litro.
Para subir el desplazamiento se hace de mayor tamaño la cavidad de almacenamiento de gases, por donde se desplazará cada cilindro. Pero cada incremento trae de consigo, una adecuación del motor por el mayor golpe energético de cada explosión interna.
2º Radio de compresión: 5.7:1, 6.8:1, 7.7:1
* Se llama "relación de compresión" o "radio de compresión", a la relación que existe entre el volumen total de llenado de mezcla en la cámara de compresión, con respecto al volumen desplazado efectivamente por el cilindro al comprimir la mezcla, dentro de la cámara.
Daremos más adelante una definición más completa, por ahora sólo decir que un motor actual de calle, tiene una relación de 9:1 típica y que se interpretaría así: el recorrido que el cilindro asciende hacia el punto muerto superior (comprimiendo la mezcla de gases, "la carrera del cilindro"), es un noveno menos del recorrido total de la mezcla de gases, dentro de la cámara.
Por ejemplo si el alto de la cámara de compresión de mezcla de gases es de 10 cms, "la carrera" que realiza el cilindro es de 9 cm para una relación de 9:1. También hay hoy día relaciones de 9,5:1 en autos de calle y las de 10:1 ya corresponden a vehículos de alto desempeño (y más caros).
Mientras mayor la compresión de la mezcla, más energía liberada en la explosión y mayor la fuerza para generar movimiento mecánico.
Las relaciones de compresión exhibidas por este motor en sus 4 versiones, son las menores de todos los motores de 8 cilindros de otras subdivisiones de GM, donde los valores suelen ir desde 9:1 a 11:1 en motores de alta performance.
3º Poder efectivo:
Poder 77–252 bhp (57–188 kW)
Torque 153–234 lb?ft (207–317 N?m)
Veamos ahora modelitos con este motorcito!!!
Años 1933-1935
1933 Pontiac Sedan (primer modelo Pontiac Motor Company
https://www.youtube.com/watch?v=pBYH0aV2H-I (https://www.youtube.com/watch?v=pBYH0aV2H-I)
https://www.youtube.com/watch?v=XhZB4b2IW6U (https://www.youtube.com/watch?v=XhZB4b2IW6U)
1933 Pontiac 3 Window Roadster Custom
https://www.youtube.com/watch?v=k8PnGP7vzx4 (https://www.youtube.com/watch?v=k8PnGP7vzx4)
1933 PONTIAC STRAIGHT 8
https://www.youtube.com/watch?v=NKF6Yfv-KNc (https://www.youtube.com/watch?v=NKF6Yfv-KNc)
1934 Pontiac - Hot Rod
https://www.youtube.com/watch?v=8DZY1IoMjrw (https://www.youtube.com/watch?v=8DZY1IoMjrw)
THIS CAR MATTERS: 1934 Pontiac Straight Eight
https://www.youtube.com/watch?v=fcKB_XJLSNo (https://www.youtube.com/watch?v=fcKB_XJLSNo)
Taking a 1934 Pontiac for a Sunday drive
https://www.youtube.com/watch?v=DQPHo6kJ8Ds (https://www.youtube.com/watch?v=DQPHo6kJ8Ds)
Y hace su aparición en 1935 la primera versión de un modelo, que fue el primero en hacer historia en la Pontiac, llamado así por sus lineas plateadas laterales que hacían un efecto visual de velocidad. Sufrió considerables modificaciones en su carrocería, siendo esta primera versión irreconocible para los que conocen las otras:
Silver Streak
https://www.youtube.com/watch?v=4xVx3rnsCoQ (https://www.youtube.com/watch?v=4xVx3rnsCoQ)
1935 Pontiac Walkaround
https://www.youtube.com/watch?v=2aKiUL5HuDY (https://www.youtube.com/watch?v=2aKiUL5HuDY)
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Años 1936-1938
Para este período el bodrio de motor sufre su primer arreglín, subiéndole el volumen y la "compresión" porque comprimir menos de 7:1 es nada!
La Pontiac se dio cuenta que tener un motor que rinde la mitad del resto de los de 8 cilindros, pero gasta el doble iba rápidamente a llevarles al descrédito.
Hace su aparición también un motor 6 en línea en 1935, que tuvo mejor performance que el 8 en línea, por su durabilidad y funcionamiento a altas rpm:
Motor 208 (Flathead Six, 1935-1936):
3.4 L; torque @ 1600 rpm; 87 hp (65 kW)
Motor Straight eight v2.0:
3.8 L; torque @ 3700 rpm; 87 hp (65 kW)
* Torque es fuerza circular y es la que hace mover el cigüeñal, o sea la explosión de la mezcla se traduce en energía mecánica que mueve el cigüeñal que soporta los cilindros:
https://www.youtube.com/watch?v=91ODNBbnY84 (https://www.youtube.com/watch?v=91ODNBbnY84)
Modelitos!!!
1936 Pontiac Business Coupe Street Rod
https://www.youtube.com/watch?v=nj1E1XCJRUM (https://www.youtube.com/watch?v=nj1E1XCJRUM)
1936 Pontiac Silver Streak
https://www.youtube.com/watch?v=eXab-Xxdtq0 (https://www.youtube.com/watch?v=eXab-Xxdtq0)
1936 Pontiac Business Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=pxAOP2EJw5Q (https://www.youtube.com/watch?v=pxAOP2EJw5Q)
1936 Pontiac Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=JLzJxVLy58g (https://www.youtube.com/watch?v=JLzJxVLy58g)
1937 Pontiac Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=pINUY_kTQrs (https://www.youtube.com/watch?v=pINUY_kTQrs)
1937 Pontiac Sport Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=mqtaDZFbisE (https://www.youtube.com/watch?v=mqtaDZFbisE)
Pontiac serie 38
https://www.youtube.com/watch?v=s58MOq68PxE (https://www.youtube.com/watch?v=s58MOq68PxE)
CANADIAN 1938 PONTIAC 4 DOOR SEDAN
https://www.youtube.com/watch?v=JsZ7X1jaa-8 (https://www.youtube.com/watch?v=JsZ7X1jaa-8)
1938 Pontiac in thé road
https://www.youtube.com/watch?v=50jjb2c2AOg (https://www.youtube.com/watch?v=50jjb2c2AOg)
Starting a 1937 flathead 6 cylinder Pontiac engine
https://www.youtube.com/watch?v=iMzBbPi2UV8 (https://www.youtube.com/watch?v=iMzBbPi2UV8)
Años 1939-1949
Hace su aparición la segunda versión del motor de 8 cilindros en linea straight eight, subiendo su volumen y su compresión nuevamente resultando ahora con 100hp a 106hp:
Motor Straight eight v3.0:
4.1 L; torque @ 1600 rpm; 100 hp (65 kW)[/i]
1939 Pontiac Hot Rod
https://www.youtube.com/watch?v=lgs73GcyY9U (https://www.youtube.com/watch?v=lgs73GcyY9U)
Starting up 1939 Pontiac
https://www.youtube.com/watch?v=0E6PS8IDgD8 (https://www.youtube.com/watch?v=0E6PS8IDgD8)
1940 Pontiac Deluxe Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=O3kMRk627OY (https://www.youtube.com/watch?v=O3kMRk627OY)
1940 Pontiac Custom Converter
https://www.youtube.com/watch?v=uWq_g2u3T8M (https://www.youtube.com/watch?v=uWq_g2u3T8M)
1940 Pontiac
https://www.youtube.com/watch?v=0fw1Nnzy6Zs (https://www.youtube.com/watch?v=0fw1Nnzy6Zs)
1942 Pontiac Streamliner
https://www.youtube.com/watch?v=CXgXKNNd1Kg (https://www.youtube.com/watch?v=CXgXKNNd1Kg)
1946 Pontiac Streamliner
https://www.youtube.com/watch?v=L-hIe1jkY0s (https://www.youtube.com/watch?v=L-hIe1jkY0s)
1948 Pontiac Silver Streak in action
https://www.youtube.com/watch?v=XAOOZ7q03IQ (https://www.youtube.com/watch?v=XAOOZ7q03IQ)
1949 Pontiac Chieftain Deluxe 8
https://www.youtube.com/watch?v=N5BgRQ702C4 (https://www.youtube.com/watch?v=N5BgRQ702C4)
1949 PONTIAC STREAMLINER
https://www.youtube.com/watch?v=hvglWBFtAH0 (https://www.youtube.com/watch?v=hvglWBFtAH0)
1949 Pontiac Classic Car Video
https://www.youtube.com/watch?v=SMhL0PCz1rM (https://www.youtube.com/watch?v=SMhL0PCz1rM)
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Años 1950-1954
En 1948 la jefatura de Pontiac encarga el diseño de un V8, es decir un nuevo motor de 8 cilindros pero en ángulo V. Mientras tanto siguen saliendo nuevos diseños con geniales carrocerías, que salvarían a la división de GM de no tener un buen motor V8.
Contaré más adelante qué pasó con ese diseño V8, que muestra que esta fábrica ha tenido buena suerte en esta época.
Estamos con la última versión del straight eight, que nuevamente sufre un aumento de volumen y de compresión, siendo sus características finales estas:
https://www.youtube.com/watch?v=8y-oSEl0fjk (https://www.youtube.com/watch?v=8y-oSEl0fjk)
Motor Straight eight v4.0:
4.4 L; torque @ 3600 rpm; 108hp a 127hp [/i]
1950 Pontiac Silver Streak 8 Sedan
https://www.youtube.com/watch?v=TTxqnbMD1SU (https://www.youtube.com/watch?v=TTxqnbMD1SU)
1950 PONTIAC STREAMLINER EIGHT
https://www.youtube.com/watch?v=sDnMY9uqruY (https://www.youtube.com/watch?v=sDnMY9uqruY)
1950 Pontiac Silver Streak Streamliner
https://www.youtube.com/watch?v=70Z5NQeIXrg&t=2s (https://www.youtube.com/watch?v=70Z5NQeIXrg&t=2s)
1951 Pontiac Chieftain Catalina Super Deluxe Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=_twm6jTDKMo (https://www.youtube.com/watch?v=_twm6jTDKMo)
1951 Pontiac Custom
https://www.youtube.com/watch?v=okdylikDTOA (https://www.youtube.com/watch?v=okdylikDTOA)
1951 Pontiac Chieftain Deluxe
https://www.youtube.com/watch?v=MS25C9txwGQ (https://www.youtube.com/watch?v=MS25C9txwGQ)
Inspection Pontiac Chieftain 1953
https://www.youtube.com/watch?v=rkkuX2Odee0 (https://www.youtube.com/watch?v=rkkuX2Odee0)
54 Pontiac Chieftain Catalina
https://www.youtube.com/watch?v=Hdj1S5zo9oA (https://www.youtube.com/watch?v=Hdj1S5zo9oA)
1954 Pontiac Custom Star Chief
https://www.youtube.com/watch?v=zvHAHIDmOiw (https://www.youtube.com/watch?v=zvHAHIDmOiw)
Motor Special 8
En 1954 mientras se mantiene en secreto el diseño del V8 Pontiac, surge un último motor de 8 cilindros en linea llamado Special 8 pintado de rojo y cromo, que tiene una performance muy distinta al anterior straight eight, ya que comparte algunas características con motor Cadillac V8.
Fue empleado en el Bonneville Special 1954
Motor Special 8 (1954):
4.4L; torque @ 2000 rpm; 230 hp @ 3700 rpm
1954 Pontiac Bonneville Special
https://www.youtube.com/watch?v=Jvcka03SJNI (https://www.youtube.com/watch?v=Jvcka03SJNI)
1954 Pontiac Bonneville Special
https://www.youtube.com/watch?v=GgFru2zPVv0 (https://www.youtube.com/watch?v=GgFru2zPVv0)
Año 1955-1959
La historia del mítico motor Strato Streak:
Pontiac salió airoso de la competencia con motores de 4 cilindros en línea, por medio de sus motores de 6 cilindros en linea pero estaba quedando al margen de los diseños más avanzados de motores, los míticos V8.
El nuevo motor V8 de Pontiac se idea en 1946 (de cabeza en L y 4.4 L), poniéndolo a prueba entre 1949-1850 contra un motor V8 Olds de 5.0L, de válvula aérea. Como perdió el ensayo, la jefatura de Pontiac resolvió no apurar el diseño del nuevo V8.
Con la nueva jefatura de Robert Critchfield (1952), se retomó el proyecto de nuevo V8 aprovechando todos los avances, de las divisiones Oldsmobile y Cadillac en la materia.
El motor estaba en campos de prueba de GM y listo para ser estrenado en 1953, pero tanto Oldsmobile como Büick reclamaron que ellos no estaban listos, para competir con el nuevo motor Pontiac y el proyecto volvió a ser aplazado por dos años más...
Entonces el genial Critchfield ideo seguir probando el nuevo motor en carretera mientras tanto, además de preparar todos los modelos del año 1955 para ser montados con el Strato Streack. Las pruebas en carretera completaron un millón de millas!
Motor Strato Streak V8, 1955-1959
4,7L; compresión de 8:1; 180hp; a@4600 rpm; torque de 264 lb?ft (358 N?m) @ 2400
Este diseño pertenece al ingeniero Clayton Leach (1948) y presenta:
1) válvula superior con culatas de hierro fundido;
2) cámaras de combustión en forma de bloque y cuña;
3) balancines en pivotes de bola en pernos fijados en la culata, en lugar de usar un eje de balancín separado, Con menos peso que un eje convencional de válvulas;
4) se le incorporó un nuevo diseño de enfriamiento del motor "en reversa", llamado "gusher".
Entre 1955 y 1959 todos los modelos Pontiac montaron este motor V8, además de algunas camionetas GMC y por intersección del Gerente General de GM Ed Cole, se empleó el año 1955 en los modelos V8 Chevrolet. Esto a pesar de la norma interna de GM de permitirle a la división que creaba un V8, un año de exclusividad en el empleo del nuevo diseño.
1955 Pontiac Starchief Catalina
https://www.youtube.com/watch?v=wxxDGJPsRD8 (https://www.youtube.com/watch?v=wxxDGJPsRD8)
1956 PONTIAC : STRATO-STREAK w/ STRATO- FLIGHT HYDRA MATIC TRANSMISSION
https://www.youtube.com/watch?v=QC4KWDuTv8U (https://www.youtube.com/watch?v=QC4KWDuTv8U)
1956 Pontiac Chieftain
https://www.youtube.com/watch?v=8CGvNfzNqkw (https://www.youtube.com/watch?v=8CGvNfzNqkw)
135038 / 1956 Pontiac Chieftain
https://www.youtube.com/watch?v=SfVPdq97Jy8 (https://www.youtube.com/watch?v=SfVPdq97Jy8)
1957 Pontiac Chieftain
https://www.youtube.com/watch?v=XySAqaNRIfg (https://www.youtube.com/watch?v=XySAqaNRIfg)
1957 Pontiac Star Chief
https://www.youtube.com/watch?v=nvt2bHezplk (https://www.youtube.com/watch?v=nvt2bHezplk)
CANADIAN 1957 PONTIAC LAURENTIAN SEDAN WALK AROUND
https://www.youtube.com/watch?v=DFbLb_nWrnQ (https://www.youtube.com/watch?v=DFbLb_nWrnQ)
1958 Pontiac Bonneville Sport Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=K67X6fut2FU (https://www.youtube.com/watch?v=K67X6fut2FU)
1958 Pontiac Bonneville Convertible
https://www.youtube.com/watch?v=gH0k69Tdo2A (https://www.youtube.com/watch?v=gH0k69Tdo2A)
1959 Bonneville
https://www.youtube.com/watch?v=O2xsqvWhT8s (https://www.youtube.com/watch?v=O2xsqvWhT8s)
1959 Pontiac Performance
https://www.youtube.com/watch?v=QwSFGNwBDAQ (https://www.youtube.com/watch?v=QwSFGNwBDAQ)
1959 PONTIAC LAURENTIAN
https://www.youtube.com/watch?v=sCaJoZiCpNk (https://www.youtube.com/watch?v=sCaJoZiCpNk)
1959 Pontiac Bonneville Safari Station Wagon
https://www.youtube.com/watch?v=AiA_NK8zHZI (https://www.youtube.com/watch?v=AiA_NK8zHZI)
Pontiac Star Chief Safari Wagon
https://www.youtube.com/watch?v=S_EQA3ESNjQ (https://www.youtube.com/watch?v=S_EQA3ESNjQ)
1959 Pontiac Catalina Safari
https://www.youtube.com/watch?v=hZHY7wbKDbM (https://www.youtube.com/watch?v=hZHY7wbKDbM)
1959 Pontiac Car Of The Year Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=U1nrOFRyi5U (https://www.youtube.com/watch?v=U1nrOFRyi5U)
1959 Pontiac burnout
https://www.youtube.com/watch?v=olYXZBnbDbw (https://www.youtube.com/watch?v=olYXZBnbDbw)
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(https://i.ibb.co/jg44xXb/Critchfield-portrait.jpg) (https://imgbb.com/)
Robert Critchfield, Jefe de subdivisión Pontiac de GM
Fuente: https://www.hotrod.com/articles/hppp-1207-design-and-development-pontiac-v8/ (https://www.hotrod.com/articles/hppp-1207-design-and-development-pontiac-v8/)
Sobre el ingeniero Clayton Leach, inventor de varios adelantos en motores V8, este resúmen que encontré en la red:
"Clayton Leach:
Título: Ingeniero Asistente de Ingeniería
Logro: inventor de los balancines de bolas de acero estampado
Antes de su invención de los balancines de bolas de acero estampado, el sistema de balancines utilizado en la mayoría de los motores V-8 de válvula aérea existentes consistía en un eje rectificado con brazos forjados y mecanizados que giraban sobre él. Clayton razonó que las piezas estampadas, que cuestan centavos, generarían un gran ahorro. Esto lo llevó a diseñar los famosos balancines de bolas de acero estampado.
Clayton no pudo conseguir que sus jefes en Pontiac Engineering lo dejaran trabajar en el proyecto, por lo que, en el clásico estilo hot-rodder, hizo los primeros en el taller de máquinas de su sótano. Cuando pudo demostrarle a Pontiac Engineering lo bien que funcionaban, se le permitió continuar el proyecto a tiempo de la compañía.
Una vez que Pontiac Engineering estuvo satisfecho con el diseño, Clayton tuvo que mostrárselo a los expertos en fabricación dentro de la División. Como era una idea nueva, le dijeron que era imposible de producir. Para demostrar que estaban equivocados, Clayton trajo sus herramientas de garaje y les mostró cómo lo hizo.
Hasta el día de hoy, Chevrolet afirma que inventó el balancín de bolas de acero estampado, y su departamento de relaciones públicas no menciona a Pontiac Engineering (aunque acreditan específicamente a Clayton) como su inventor.
Una búsqueda en los registros de patentes de EE. UU. Muestra que Clayton tenía más de 20 patentes sobre el diseño, fabricación y lubricación de motores V-8. Veamos algunos de los más importantes, ya que se relacionan con los Pontiac V-8 de alto rendimiento.
Patente de Estados Unidos número 2.902.014: mecanismo de accionamiento de válvula para motores
Este diseño fue puro genio, ya que reemplazó los balancines forjados y mecanizados con piezas estampadas muy económicas. Su dibujo de patente también muestra algunos otros ahorros de costos interesantes, como un perno cónico presionado en lugar de uno roscado, y una bola hueca estampada, que descubrió cómo hacer. Es otro de sus inventos que los expertos en fabricación dijeron que era imposible de producir.
Patente de EE. UU. Número 2.820.267: culata / patente de EE. UU. Número 2902021: bloque de cilindro
Si no está familiarizado con la forma en que una fundición fabrica bloques y cabezas, se utilizan núcleos en el proceso de fundición para dar forma a las cavidades internas, como las camisas de agua. Clayton puso su mente inventiva a trabajar en estos castings importantes y se le ocurrió un método simplificado para hacer los núcleos para lanzar el bloque y las cabezas. Los V-8 anteriores, como las versiones Oldsmobile y Cadillac, usaban núcleos más complicados, lo que aumentaba el costo del motor.
¿Cómo era Clayton como persona? Recuerdo que era un tipo abierto y amigable que utilizó su encanto para cultivar ideas entre sus asociados. Cuando dejé Pontiac en 1973, él era el ingeniero jefe asistente de la División.
Mark Frank"
(https://i.ibb.co/r5PtSQ9/ed-cole.jpg) (https://imgbb.com/)
Ed Cole, gerente general de GM
Pontiac Assembly Line Tribute
https://www.youtube.com/watch?v=02eULOTP6CA (https://www.youtube.com/watch?v=02eULOTP6CA)
Como funciona un motor V8
https://www.youtube.com/watch?v=GZe51wvTBRk (https://www.youtube.com/watch?v=GZe51wvTBRk)
https://www.youtube.com/watch?v=UpP83cLOd30 (https://www.youtube.com/watch?v=UpP83cLOd30)
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La llegada de un ingeniero ex Pacard, ex Chevrolet y ex Chrysler a Pontiac
https://es.wikipedia.org/wiki/John_DeLorean (https://es.wikipedia.org/wiki/John_DeLorean)
https://www.youtube.com/watch?v=UJF-YLYMbJk (https://www.youtube.com/watch?v=UJF-YLYMbJk)
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Versiones del mítico motor Strato Streak (1955-1960):
(https://i.ibb.co/FKbkypV/pontiac-tempest-lemans-sedan-1962-2.jpg) (https://ibb.co/jTv9QtR)
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_V8_engine#Small-journal_engines:1955-1981
(https://i.ibb.co/w7GdVL3/tumblr-pa6qr1-O3481wyn6mwo1-400.jpg) (https://imgbb.com/)
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1º 287 (5,0L) de1955:
180 hp (134 kW) a 4600 rpm y 264 lb?ft (358 N?m) @ 2400 rpm con un carburador de dos barriles , 200 hp (149 kW) a 4600 rpm y 278 lb?ft (377 N ?m) @ 2800 rpm con el carburador de cuatro barriles.
2º 317 (5,2L) de 1956:
Con transmisión manual:
Carburador de dos barriles, compresión 7.9: 1, 192 hp (143 kW) a 4400 rpm, 297 lb?ft (403 N?m) a 2800 rpm;
Carburador de cuatro barriles, compresión 8.9: 1, 216 hp (161 kW) a 4800 rpm, 315 lb?ft (427 N?m) a 2800 rpm
Con hidramatic:
Carburador de dos barriles, compresión 8.9: 1, 205 hp (153 kW) a 4600 rpm, 294 lb?ft (399 N?m) a 2600 rpm;
Carburador de cuatro barriles, compresión 8.9: 1, 227 hp (169 kW) a 4800 rpm, 312 lb?ft (423 N?m) a 3000 rpm
Dos carburadores de cuatro barriles, compresión 10.5: 1, 285 hp (213 kW) a 5100 rpm, 330 lb?ft (447 N?m) a 2600 rpm.
(https://i.ibb.co/85VkF4w/fs-1955-Pontiac-Strato-Streak-V8-engine-1.jpg) (https://imgbb.com/)
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3º 347 (5,7L) de 1957:
Para 1957, la carrera del V8 se incrementó a 3.5625 in (90.49 mm), para un desplazamiento de 347 cu in (5.7 L). Por primera vez, Pontiac ofreció Tri-Power , tres carburadores de dos barriles con un enlace secuencial (reemplazando la configuración anterior de doble quad).
Las potencia aumentó en consecuencia.
Con transmisión manual:
Carburador de dos barriles, compresión 8.5: 1, 227 hp (169 kW) a 4600 rpm, 333 lb?ft (451 N?m) a 2300 rpm
Carburador de cuatro barriles, compresión 10: 1, 244 hp (182 kW) a 4800 rpm, 350 lb?ft (475 N?m) a 2600 rpm
Con hidramatic:
Carburador de dos barriles, 10.0: 1 compresión, 244 hp (182 kW) a 4800 rpm, 350 lb?ft (475 N?m) a 2600 rpm
Carburador de cuatro barriles, 10.25: 1 compresión, 270 hp (201 kW) a 4800 rpm, 359 lb?ft (487 N?m) a 2900 rpm
Tres carburadores de dos barriles, compresión 10.75: 1, 290 hp (216 kW) a 5000 rpm, 375 lb?ft (508 N?m) a 2800 rpm.
Inyección de combustible:
Varios árboles de levas instalados por el concesionario eran opcionales para aumentar la potencia aún más a 317 hp (236 kW). que se vio en el capó del auto ganador de la Daytona Grand National de 1957 conducido por Cotton Owens.
El estándar solo para el Pontiac Bonneville fue el primer sistema de inyección de combustible de Pontiac . Un sistema mecánico construido por Rochester , era similar en principio, pero no idéntico, al Chevrolet "fuelie" contemporáneo. Pontiac no dio a conocer las clasificaciones de potencia oficiales para este motor, solo dijo que tenía más de 300 hp (224 kW).
Las pruebas de carretera contemporáneas sugieren que en realidad era algo inferior a los motores Tri-Power, aunque tenía una mejor economía de combustible . Solo se produjeron 630 Bonnevilles para 1957, todos ellos inyectados con combustible.
4º 370 (6,1L) de 1958: Tempest V-8
Para 1958, el diámetro interior del V8 aumentó nuevamente a 4 1 ? 16 in (103.2 mm), aumentando el desplazamiento a 369.4 cu in (6.1 L). El motor se denominó TEMPEST V-8, un apodo que conservó hasta finales de 1960.
El motor con inyección de combustible se convirtió en una opción en cualquier modelo de Pontiac, con un precio asombroso de $ 500 (casi el 15% del precio base del automóvil).
Se clasificó a 310 hp (231 kW) a 4800 rpm y 400 lb?ft (542 N?m) a 3.000 rpm con una compresión de 10.5: 1. Solo se produjeron alrededor de 400 antes de que el sistema de inyección de combustible se dejara caer silenciosamente.
(https://i.ibb.co/y51d8wB/280px-1958-Pontiac-Bonneville-photo2.jpg) (https://imgbb.com/)
1958 Pontiac Bonneville Sport Coupe
5º 359 (6,4L) de 1959:
Para 1959, la carrera del V8 se incrementó a 3 3 ? 4 in (95.3 mm), lo que aumentó el desplazamiento a 389 cu in (6.4 L). Este fue el comienzo de los elementos de rendimiento suministrados de fábrica, como los cojinetes principales de 4 pernos y las bandejas de protección contra el viento para reducir la fricción del aceite del cárter.
El 389 seguiría siendo el motor Pontiac V8 estándar hasta 1966, ofrecido en una sorprendente variedad de potencias que van desde 215 a 368 hp (160 a 274 kW).
El 389 fue el motor estándar para el Pontiac GTO hasta 1966.
A partir de 1961, el Pontiac V-8 (389 y 421) se denominó el Trofeo V-8, debido a sus muchas victorias en las carreras.
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1960 Pontiac Bonneville
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John deLorean en Pontiac:
https://www.pophistorydig.com/topics/tag/john-delorean-pontiac/ (https://www.pophistorydig.com/topics/tag/john-delorean-pontiac/)
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Traducción de lo más relevante en la página anterior, traducida automáticamente aquí:
http://translate.google.com/translate?hl=&sl=en&tl=es&u=https%3A%2F%2Fwww.pophistorydig.com%2Ftopics%2Ftag%2Fjohn-delorean-pontiac%2F (http://translate.google.com/translate?hl=&sl=en&tl=es&u=https%3A%2F%2Fwww.pophistorydig.com%2Ftopics%2Ftag%2Fjohn-delorean-pontiac%2F)
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El GTO
1960: John Delorean recibe un premio Motor Trend por su trabajo en el Pontiac GTO.
En Pontiac, DeLorean dejó su huella a principios de la década de 1960 al crear un nuevo modelo de Pontiac llamado GTO, uno de los primeros "muscle cars", como se llamarían los autos de calle de alto rendimiento. DeLorean y su equipo en 1963 tomaron una gran cantidad de 389 pies cúbicos. en un motor V-8 equipado con tres carburadores y lo colocó en un cuerpo más pequeño pero de nuevo diseño de Pontiac Tempest que era relativamente liviano con 3,200 libras. El resultado fue un automóvil muy caliente, con una "aceleración cegadora" como lo describiría Brock Yates más tarde para Sports Illustrated . Este "superdeportivo", como lo vio Delorean, era perfecto para el nuevo mercado emergente de varones baby boomers llenos de testosterona que se veían a sí mismos como corredores callejeros. DeLorean y otros, más notablemente Lee Iacocca en Ford con sus Mustangs, vieron emerger el mercado de los "autos de auge" a principios de la década de 1960, y el Pontiac GTO lideraría el desfile de "muscle car", dando lugar a uno de los cambios de imagen más exitosos en la industria y presentaciones de productos en la historia del automóvil.
Desde 1964 hasta 1974, cada uno de los entonces "cuatro grandes" fabricantes de automóviles de Detroit ofrecieron autos deportivos, entre ellos los SST Rebel de AMC, Plymouth Road Runners, Chevrolet Chevelles, Dodge Chargers y más.
Sin embargo, con el embargo de petróleo de la OPEP de 1973 y la aparición de la Ley de Aire Limpio y los estándares de emisiones de automóviles de 1975, la era de los muscle car se enfrió considerablemente a mediados de los años 70.
Pero a mediados de la década de 1960, el GTO era inmensamente popular entre los conductores jóvenes cuando salió por primera vez. Cerca de 250,000 de los "hot rods" rápidos y elegantes se vendieron en los primeros cinco años de producción. Como resultado, las ventas de Pontiac se triplicaron.
También fue durante los años de DeLorean al frente de la división Pontiac que desarrolló un prototipo de auto deportivo, un modelo conceptual de 1964 llamado Pontiac Banshee.
Sin embargo, este proyecto se detuvo ya que habría sido una competencia directa para el Chevrolet Corvette, el automóvil deportivo de alto rendimiento de GM. Pero fue esta idea la que más tarde conduciría al plan de DeLorean para una futura empresa automotriz, la DMC-12. Más por venir más tarde. Aún así, se alega que el modelo Banshee de DeLorean fue allanado por otros en GM por características incorporadas en el Corvette de 1968.
(https://i.ibb.co/JCQqJmZ/GTO-award-bob-d-olivo-photo-300.jpg) (https://imgbb.com/)
Para 1965, el gran éxito del GTO ayudó a enviar a Bunkie Knudnsen a la empresa GM, a Pete Estes para convertirse en gerente general de Chevrolet y a DeLorean como el mejor hombre de Pontiac. Ahora ganaba más de $ 200,000 al año. Fue en esta coyuntura en el ascenso de John DeLorean en el establecimiento de automóviles que parecía comenzar algo de metamorfosis personal.
(https://i.ibb.co/PQ7wbf1/1960s-w-Kelly-Harmon-610.jpg) (https://imgbb.com/)
"Después de darle a Pontiac su nuevo estilo", informaba Newsweek , "DeLorean se transformó gradualmente de un conformista abotonado a un vanidoso tendedero de mediana edad. Perdió 60 globos, comenzó a levantar pesas y comenzó a cubrir sus 6 pies y 4 pulgadas. enmarcado en camisas de colores brillantes, cuellos de tortuga y trajes de cintura cortada ... ”También se tiñó el cabello y, según algunas fuentes, también se hizo un trabajo facial.
DeLorean comenzó a disfrutar de la libertad y la celebridad que venía con su posición, y pasó gran parte de su tiempo viajando a lugares de todo el mundo para apoyar eventos promocionales. Sus frecuentes apariciones públicas ayudaron a consolidar su imagen como un hombre de negocios "rebelde", con su estilo de vestir moderno y su conversación informal.
(https://i.ibb.co/ZxqHDpn/1969-FMO-2-290-397.jpg) (https://imgbb.com/)
DeLorean también se convirtió en un gastador gratuito y abierto a nuevas oportunidades de negocios. Para 1966 había adquirido una participación del 10 por ciento del equipo de fútbol de los San Diego Chargers, y en ocasiones se lo podía encontrar visitando al entrenador en jefe del equipo, Sid Gilman, o jugadores estrella como el receptor Lance Alworth.
"Marketing de GTO"
Acelerando a los niños
1969
En 1969, Brock Yates, escribiendo en Sports Illustrated , describiría parte del marketing de GTO que siguió al ejecutivo publicitario de Pontiac, Jim Wangers:
"... Al darse cuenta, con DeLorean y Estes, de que los fabricantes rivales se estaban sumergiendo en el mercado de rendimiento con autos más grandes y calientes que el GTO, [Wagners] lanzó una campaña de promoción de ventas de libros de texto que incluyó el éxito pop, el pequeño récord de GTO de Ronnie y el Daytonas [el escritor de la canción, según los informes, había acudido a Pontiac en busca de consejos y precisión de las letras]:
https://www.youtube.com/watch?v=o_FSicQWimU (https://www.youtube.com/watch?v=o_FSicQWimU)
(https://i.ibb.co/LtYwN7k/1969-FMO-1-290.jpg) (https://imgbb.com/)
Si bien pasó por alto en los premios Grammy, Little GTO llegó al número 3 en las listas, vendió 1.2 millones de copias y se jugó aproximadamente siete millones de veces en las estaciones de radio de rock de la nación, punto cero para el mercado de GTO.
Al mismo tiempo, Wangers inundó la nación con zapatos, emblemas, camisetas y más discos de GTO hasta que cada niño, desde Portland, Maine hasta West Covina, California, estaba llenando su alcancía antes del día en que pudiera comprar un GTO. En 1965, se vendieron 65,000 GTO. El año siguiente las ventas se dispararon a 83,000 ".
(Brock Yates, Sports Illustrated , 1969).
Pontiac GTO (documental)
https://www.youtube.com/watch?v=_dgAsjeGhYQ (https://www.youtube.com/watch?v=_dgAsjeGhYQ)
https://www.youtube.com/watch?v=ImLT8-WeKAc (https://www.youtube.com/watch?v=ImLT8-WeKAc)
https://www.youtube.com/watch?v=qk3vhQIHX-M (https://www.youtube.com/watch?v=qk3vhQIHX-M)
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Punto aparte los muscle car, no deja de ser curioso que el ingeniero del GTO considerado sino el primero de ellos, al menos el modelo que desató la guerra de los hp en USA, prefiriera para sí autos deportivos europeos...
Es un hecho indiscutible que el auto deportivo es un diseño de origen europeo y DeLorean, fue otro de los ingenieros influidos por diseños alemanes e italianos sobretodo.
Sería interesante explorar cuál fue en realidad, el primer modelo deportivo de la historia!
Pero Pontiac fue más que muscle car en la década del sesenta, así que retomamos después de este necesario paréntesis la descripción de motorizaciones año a año y modelos relacionados:
Año 1961-63
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_V8_engine (https://en.wikipedia.org/wiki/Pontiac_V8_engine)
Trofeo 4
Quizás la variación más inusual del Pontiac V8, el Trofeo 4 de 1961-63 fue un 194.43 cu en (3.2 L) en línea-4 inclinado a 45 grados creado a partir de la margen derecha del 389 para el debut del Tempested. Con un diámetro y carrera idénticos de 4 1 ? 16 in (103,2 mm) y 3 3 ? 4 in (95.3 mm) fue precisamente la mitad del desplazamiento del 389 y compartió numerosas partes con el V8.
1960 Pontiac Catalina
https://www.youtube.com/watch?v=sVt2-KFHfAE (https://www.youtube.com/watch?v=sVt2-KFHfAE)
1960 Pontiac Catalina Sport Coupe Road Test & Tour
https://www.youtube.com/watch?v=9qDh1xqroCQ (https://www.youtube.com/watch?v=9qDh1xqroCQ)
1961 Pontiac Ventura Sport Coupe Bubble Top
https://www.youtube.com/watch?v=iVeftfyGmnk (https://www.youtube.com/watch?v=iVeftfyGmnk)
1961 Pontiac Ventura with a 421 Super Duty engine
https://www.youtube.com/watch?v=l7ybH67IoMY (https://www.youtube.com/watch?v=l7ybH67IoMY)
1961 Pontiac Canada Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=xop6TbJRqpo (https://www.youtube.com/watch?v=xop6TbJRqpo)
1962 Pontiac Bonneville - Absolutely Stunning
https://www.youtube.com/watch?v=oXJGE906tfE (https://www.youtube.com/watch?v=oXJGE906tfE)
1962 Pontiac Grand Prix - First year of the Grand Prix!
https://www.youtube.com/watch?v=QiIJT5u-Rus (https://www.youtube.com/watch?v=QiIJT5u-Rus)
1963 Pontiac Grand Prix out for a drive
https://www.youtube.com/watch?v=Xg8nMFz99d0 (https://www.youtube.com/watch?v=Xg8nMFz99d0)
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Año 1964:
Entramos en tierra derecha de lo más sofisticado en motorizaciones de Pontiac!
Unos videos de entrada y luego antecedentes técnicos:
Pontiacs for 1964
https://www.youtube.com/watch?v=nPiLGla_lA4 (https://www.youtube.com/watch?v=nPiLGla_lA4)
Big Burnouts: 1964 Pontiac Catalina Safari
https://www.youtube.com/watch?v=P_-eAP_CTHM (https://www.youtube.com/watch?v=P_-eAP_CTHM)
Part 1: Pontiac GTO History - 1964-1967
https://www.youtube.com/watch?v=_dgAsjeGhYQ&t=1s (https://www.youtube.com/watch?v=_dgAsjeGhYQ&t=1s)
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Año 1965
1965 Pontiac Bonneville Convertible:
https://www.youtube.com/watch?v=PE-7v1XFEEU (https://www.youtube.com/watch?v=PE-7v1XFEEU)
1965 Pontiac Bonneville Tripower:
https://www.youtube.com/watch?v=gAdw5aLVMcg (https://www.youtube.com/watch?v=gAdw5aLVMcg)
1965 Pontiac Catalina Ventura:
https://www.youtube.com/watch?v=5H72c3wjrXQ (https://www.youtube.com/watch?v=5H72c3wjrXQ)
Año 1966
1966 Pontiac Executive Star Chief
https://www.youtube.com/watch?v=3TegNQ5Mmzg (https://www.youtube.com/watch?v=3TegNQ5Mmzg)
1966 Pontiac Bonneville Convertibe
https://www.youtube.com/watch?v=bHifBiYQyC8 (https://www.youtube.com/watch?v=bHifBiYQyC8)
Pontiac, Wide Open World of Youth 1966 [/i
https://www.youtube.com/watch?v=Un9Xk9h7IxU (https://www.youtube.com/watch?v=Un9Xk9h7IxU)
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Año 1967
Pontiac Firebird 400 V8 Exhaust Sound
https://www.youtube.com/watch?v=1CgUACuvYFI (https://www.youtube.com/watch?v=1CgUACuvYFI)
El año 1967 marca "un antes y un después" en el diseño de ingeniería de Pontiac, por modificaciones al motor 389 que derivan en la creación del mítico motor 400 (6,5L).
Este motor será empleado por la subdivisión de GM hasta el año 1978. Pero el año siguiente los vehículos salieron a la venta con el mismo 400!
Entre estas mejoras están:
a) en 1967, el diseño de la culata se mejoró para el motor 400 de 4 barriles. El ángulo de la válvula se redujo de 17 grados a 14 grados para una mejor respiración. 1967 fue el último año para las cámaras cerradas. La cabeza "670" era un bastidor de 1967, y la única cabeza PMD que tenía una cámara cerrada con el nuevo ángulo de válvula de 14 grados.
El motor 400 de 2 barriles mantuvo los ángulos de válvula de 17 grados para '67; comenzando en el 68, todos los Pontiac V8 fueron hechos con ángulo de válvula de 14 grados.
Pontiac recurrió a los cabezales de cámara abierta en algunos modelos de 1967 y del año 1968 en adelante para mejorar la potencia, la respiración del motor y reducir las emisiones;
b)el tamaño de la válvula también aumentó, a válvulas de admisión de 2.11 pulg. (53.6 mm) y de 1.77 pulg. (45.0 mm) en cabezales de alto rendimiento.
En aplicaciones de bajo rendimiento y dos barriles, el motor estándar en los Pontiac de tamaño completo, tuvo 1.96 pulgadas (49.8 mm) de admisión y 1.66 pulgadas (42.2 mm) de válvulas de escape y en pernos de balancín;
c) el motor 400 de carburador de cuatro barriles, era una opción de rendimiento popular para muchos de los autos de Pontiac. Cuando estaba equipado con otros componentes de alto flujo de aire, producía un buen equilibrio de torque en baja potencia y mayor potencia de RPM.
1967 Pontiac Firebird 425hp
https://www.youtube.com/watch?v=JvisWfyIva8 (https://www.youtube.com/watch?v=JvisWfyIva8)
MEAN LOOKING PONTIAC FIREBIRD 455 BURNOUT AND EPIC SOUNDS!
https://www.youtube.com/watch?v=RKixylzI9ss (https://www.youtube.com/watch?v=RKixylzI9ss)
Año 1968
Test Driving 1968 Pontiac Firebird 400 V8 and Full Walkaround
https://www.youtube.com/watch?v=DU1RXtiwYdQ (https://www.youtube.com/watch?v=DU1RXtiwYdQ)
Driving 1968 Pontiac GTO 400 V8
https://www.youtube.com/watch?v=1I0gPl5OUo0 (https://www.youtube.com/watch?v=1I0gPl5OUo0)
Part 2: Pontiac GTO History - 1968-1969
https://www.youtube.com/watch?v=ImLT8-WeKAc (https://www.youtube.com/watch?v=ImLT8-WeKAc)
1968 Pontiac Grandprix
https://www.youtube.com/watch?v=EBIrY3mEFxA (https://www.youtube.com/watch?v=EBIrY3mEFxA)
1968 Pontiac GTO Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=EYPA-Rkuoeg (https://www.youtube.com/watch?v=EYPA-Rkuoeg)
Año 1969
1969 Pontiac Full Line TV Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=9pURbEbYXoQ (https://www.youtube.com/watch?v=9pURbEbYXoQ)
1969 Pontiac Catalina Ventura
https://www.youtube.com/watch?v=KvPT7fJGcfw (https://www.youtube.com/watch?v=KvPT7fJGcfw)
1969 Pontiac Lemans 468
https://www.youtube.com/watch?v=OWdTLVlZI0o (https://www.youtube.com/watch?v=OWdTLVlZI0o)
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1969 Pontiac Farago CF 428
(https://i.ibb.co/yfdw3TW/Farago-CF428.jpg) (https://ibb.co/f1qhcR4)
El currículum de Paul Farago incluía trabajos con Dual-Ghia y era un respetado ingeniero y diseñador. Su trabajo de diseño impactó tanto en Europa como en los Estados Unidos. Farago había trabajado con Virgil Exner en el desarrollo de los autos conceptuales Chrysler / Ghia y también fue el ingeniero jefe del proyecto Dual Ghia.
Más tarde diseñó el Ghia L6.4 construido para algunos de la élite de Hollywood.
Este automóvil tan especial se produjo como resultado de una solicitud especial de John DeLorean mientras era jefe de la División Pontiac Motor de General Motors.
Le pidió a Farago que inventara un automóvil emocionante que pudiera usar para recorrer los shows de autos del mundo y mejorar la imagen de la compañía.
Habiendo salido de Ghia y estableciendo una tienda con Sergio Coggiola, este fue el primer proyecto para la firma 'Carrozziere Coggiola', que se abrió en Turín en 1966.
Más tarde continuarían produciendo prototipos para muchas compañías, incluidas SAAB, Lancia y Volvo.
El dueño actual es el sobrino de Paul Farago. Es totalmente original, excepto por una sola pintura en la década de 1980. Se monta en neumáticos y ruedas experimentales Firestone muy especiales.
La C representaba a Coggiola mientras que la F representaba a Farago. El 428 representa el motor: Farago CF428
https://www.youtube.com/watch?v=_eYy-V8lgbI (https://www.youtube.com/watch?v=_eYy-V8lgbI)
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Año 1970
1970 Pontiac Bonneville Brougham Coupe 455
https://www.youtube.com/watch?v=QXGUwDHLLPk (https://www.youtube.com/watch?v=QXGUwDHLLPk)
Test Driving 1970 Pontiac GTO 400 V8 Muscle Car
https://www.youtube.com/watch?v=m4kh4SMe6Xc (https://www.youtube.com/watch?v=m4kh4SMe6Xc)
1970 Pontiac GTO Humbler - Commercial - LONG VERSION!!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=7JNj9sEdPF0 (https://www.youtube.com/watch?v=7JNj9sEdPF0)
PONTIAC 1970 formula 400
https://www.youtube.com/watch?v=i9UWZOxzhDg (https://www.youtube.com/watch?v=i9UWZOxzhDg)
Las versiones SAFARI hasta 1970!
https://www.youtube.com/watch?v=P_-eAP_CTHM&t=191s (https://www.youtube.com/watch?v=P_-eAP_CTHM&t=191s)
https://www.youtube.com/watch?v=AiA_NK8zHZI&t=32s (https://www.youtube.com/watch?v=AiA_NK8zHZI&t=32s)
https://www.youtube.com/watch?v=hZHY7wbKDbM&t=27s (https://www.youtube.com/watch?v=hZHY7wbKDbM&t=27s)
https://www.youtube.com/watch?v=S_EQA3ESNjQ (https://www.youtube.com/watch?v=S_EQA3ESNjQ)
https://www.youtube.com/watch?v=YzIj-cAatJw (https://www.youtube.com/watch?v=YzIj-cAatJw)
https://www.youtube.com/watch?v=i7pZ3kgb8hk (https://www.youtube.com/watch?v=i7pZ3kgb8hk)
https://www.youtube.com/watch?v=XElEQm1DNro (https://www.youtube.com/watch?v=XElEQm1DNro)
https://www.youtube.com/watch?v=-5EyuIwGlF8 (https://www.youtube.com/watch?v=-5EyuIwGlF8)
https://www.youtube.com/watch?v=7lhxAq3J66g (https://www.youtube.com/watch?v=7lhxAq3J66g)
https://www.youtube.com/watch?v=OC2J5hHFr54 (https://www.youtube.com/watch?v=OC2J5hHFr54)
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Año 1971
https://www.youtube.com/watch?v=-zCFnOUiEco (https://www.youtube.com/watch?v=-zCFnOUiEco)
https://www.youtube.com/watch?v=pln74FZ5m7k (https://www.youtube.com/watch?v=pln74FZ5m7k)
https://www.youtube.com/watch?v=SL-oRr1R61g (https://www.youtube.com/watch?v=SL-oRr1R61g)
https://www.youtube.com/watch?v=qk3vhQIHX-M&t=2s (https://www.youtube.com/watch?v=qk3vhQIHX-M&t=2s)
Año 1972
1972 Pontiac 455 HO
https://www.youtube.com/watch?v=g13Sati83AI (https://www.youtube.com/watch?v=g13Sati83AI)
1972 Pontiac 455 HO
https://www.youtube.com/watch?v=g13Sati83AI (https://www.youtube.com/watch?v=g13Sati83AI)
1972 Pontiac GrandVille
https://www.youtube.com/watch?v=cln76CtZmN0 (https://www.youtube.com/watch?v=cln76CtZmN0)
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Año 1973
1973 Pontiac Grandville Convertible:
https://www.youtube.com/watch?v=QwOcwL3QbqQ (https://www.youtube.com/watch?v=QwOcwL3QbqQ)
1973 Pontiac Firebird Trans Am
https://www.youtube.com/watch?v=kCsbzY03XVU (https://www.youtube.com/watch?v=kCsbzY03XVU)
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Motor 455
(https://i.ibb.co/yN3SVcg/descarga.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/ySZJtXr/descarga-1.jpg) (https://imgbb.com/)
De 1970 a 1976, el 428 se expandió produciendo 456.12 pies cúbicos (7,474 cc).
Oldsmobile y Buick también tenían motores de '455' pulgadas aproximadamente al mismo tiempo.
Para el año modelo 1970, las variantes del motor estuvieron disponibles en todos los Pontiac de tamaño completo, el Grand Prix y por primera vez como el 455 HO en el Pontiac GTO, ya que GM levantó sus restricciones sobre el uso de motores de más de 400 pies cúbicos (6.6 L) (401 (6.6) en algunos Buicks) (455 (7.5) en algunos Olds 442 desde 1968) en autos medianos.
Pontiac se diferenciaba de la mayoría de los otros fabricantes en que las dimensiones externas de todos sus V8, de 326 a 455 pies cúbicos (5.3 a 7.5 L) eran las mismas.
El desplazamiento es una función del diámetro y la carrera del motor.
Pontiac no tenía las familias habituales de motores de "bloque pequeño" y "bloque grande" comunes a otras divisiones de GM, así como Ford y Chrysler.
Los V8 de Pontiac comparten la misma longitud de la biela 6.625 in (168.3 mm) (y el tamaño del muñón de la biela) con las excepciones de la cubierta corta posterior 301 y 265.
Aunque se anuncia como menos potente que algunas iteraciones de alto rendimiento del 400, el 455 tenía una clasificación de torque de 500 lb?ft (678 N?m), 55 lb?ft, (75 N?m) más de torque que el rendimiento de los 400s de 1970.
https://www.youtube.com/watch?v=YfbAzgf9P7s (https://www.youtube.com/watch?v=YfbAzgf9P7s)
Las clasificaciones de potencia de esta época a menudo eran dudosas, con motores con una potencia más alta o más baja para fines publicitarios, políticos o de seguros. Según el folleto de ventas de Pontiac, el 455 de 1970, por ejemplo, tenía partes similares a las más altas, del motor Ram Air 366 hp (273 kW) 400 pies cúbicos (6.6 L), incluido el mismo árbol de levas 288/302 (transmisión manual 455) pero solo fue calificado a 360 hp (268 kW).
El Grand Prix de 1970 con la misma especificación 455 tenía una potencia de 370 hp (276 kW). Para 1971 Pontiac introdujo otro High Output, (H.O.), versión con partes internas estándar, un bloque reforzado con tapas de cojinete principal de cuatro pernos; un diseño mejorado de culata con puertos de admisión de 1?8 de pulgada (3,2 mm) más altos; puertos de escape redondos especiales para una mejor respiración, que genera unos 335 hp ( 250 kW) (310 hp (231 kW) en el sistema SAE Net más preciso).
Pero este era un motor extremadamente raro (era estándar en el Firebird Trans Am).
En 1973, un año después de que Detroit obtuviera clasificaciones de potencia neta SAE más realistas, se introdujo una versión más refinada e incluso más fuerte, el motor Super Duty (SD), con 310 hp (231 kW) con especificaciones de árbol de levas similares al Ram Air IV 400.
(https://i.ibb.co/ySZJtXr/descarga-1.jpg) (https://imgbb.com/)
Motor SuperDuty
Motor SuperDuty
(https://i.ibb.co/64qjPnq/sd1.jpg) (https://ibb.co/MRJFV2J)
El 455 SD usaba culatas de puerto redondo similares a las usadas en el 455 HO de 1971 y 1972, con colectores de colector de admisión y escape de hierro fundido "LS-2" específicos.
Aún así, fue el motor estadounidense más fuerte ofrecido ese año. Su potencia se logró mediante la flexión de los procedimientos de prueba de emisiones de la EPA, que llevaron a los ingenieros a sintonizar el motor a 290 hp (216 kW), a través de un cambio en el árbol de levas al mismo perfil utilizado en los primeros motores RA III 400 para mediados de 1973 y 1974, después de lo cual se suspendió.
Mientras que una evolución del diseño de motor de AR IV y H.O., el 455 SD fue un motor mucho mejor.
Además de las culatas de cilindro más refinadas, los refuerzos de fundición de bloque en la galera elevadora y el área del riel del cárter de aceite del cojinete principal junto con la adición de bielas forjadas con pernos más grandes de 7?16 pulgadas de diámetro (11 mm), se hizo el SD con una disposición para el aceite.
https://www.youtube.com/watch?v=7AtNQXCO20c (https://www.youtube.com/watch?v=7AtNQXCO20c)
Este realmente era un motor de carreras, desafinado para su uso en automóviles de pasajeros.
El 455 se usó hasta 1976 cuando, junto con muchos otros motores de gran cilindrada, se suspendió a medida que los fabricantes se mudaron a modelos más pequeños y más eficientes, incluso en sus líneas de automóviles de tamaño completo.g
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Año 1974
1974 Pontiac Grand Prix, LeMans and Firebird Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=LRY5axzd_qM (https://www.youtube.com/watch?v=LRY5axzd_qM)
1974 Pontiac Trans Am 455
https://www.youtube.com/watch?v=PlrtqXARXUA (https://www.youtube.com/watch?v=PlrtqXARXUA)
Part 4: Pontiac GTO History - 1973-1974
https://www.youtube.com/watch?v=GhbxZ7E65fk (https://www.youtube.com/watch?v=GhbxZ7E65fk)
1974 Pontiac Firebird
https://www.youtube.com/watch?v=3lAMD2bbdmM (https://www.youtube.com/watch?v=3lAMD2bbdmM)
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:pozozipy:
1975 Pontiac Grandville
https://www.youtube.com/watch?v=rM9xFYgywr4 (https://www.youtube.com/watch?v=rM9xFYgywr4)
1975 pontiac firebird trans am commercial
https://www.youtube.com/watch?v=EoNnW51zmuQ (https://www.youtube.com/watch?v=EoNnW51zmuQ)
1975 pontiac firebird trans am commercial
https://www.youtube.com/watch?v=CrntapoWwdU (https://www.youtube.com/watch?v=CrntapoWwdU)
1975 Pontiac Le Mans
https://www.youtube.com/watch?v=VZ5G180XBLs (https://www.youtube.com/watch?v=VZ5G180XBLs)
John Wayne 1975 Pontiac Grand Safari Wagon
https://www.youtube.com/watch?v=gC5IKGHDMvo (https://www.youtube.com/watch?v=gC5IKGHDMvo)
Año 1976
1976 Pontiac Gran Prix LJ 455m (mi favorito entre los setenteros!
https://www.youtube.com/watch?v=szO9oSW1LXk (https://www.youtube.com/watch?v=szO9oSW1LXk)
https://www.youtube.com/watch?v=L2Js3VZk-WE (https://www.youtube.com/watch?v=L2Js3VZk-WE)
https://www.youtube.com/watch?v=71tVCyfVJnY (https://www.youtube.com/watch?v=71tVCyfVJnY)
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Pontiac 1977
Why The 1977 Pontiac Can Am Was The Last Muscle Car
https://www.youtube.com/watch?v=riEEfaVVxAA (https://www.youtube.com/watch?v=riEEfaVVxAA)
1977 Pontiac Phoenix: Regular Car Reviews
https://www.youtube.com/watch?v=dNE0WJMwcZY (https://www.youtube.com/watch?v=dNE0WJMwcZY)
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Año 1978
1980 Pontiac Trans Am promo - with Tanya Tucker
https://www.youtube.com/watch?v=JcvbzE7r7DM (https://www.youtube.com/watch?v=JcvbzE7r7DM)
https://www.youtube.com/watch?v=CgP95_1hcZU (https://www.youtube.com/watch?v=CgP95_1hcZU)
https://www.youtube.com/watch?v=8k2TrDbRF7g (https://www.youtube.com/watch?v=8k2TrDbRF7g)
https://www.youtube.com/watch?v=ssGOjvu8JMk (https://www.youtube.com/watch?v=ssGOjvu8JMk)
Año 1979
Commercials:
https://www.youtube.com/watch?v=FwegIAkptLs (https://www.youtube.com/watch?v=FwegIAkptLs)
https://www.youtube.com/watch?v=rOgHb7PfHis (https://www.youtube.com/watch?v=rOgHb7PfHis)
https://www.youtube.com/watch?v=tk-77A_OXqE (https://www.youtube.com/watch?v=tk-77A_OXqE)
https://www.youtube.com/watch?v=VZFHWeb3KNA (https://www.youtube.com/watch?v=VZFHWeb3KNA)
https://www.youtube.com/watch?v=J1yDQ5v1CjI (https://www.youtube.com/watch?v=J1yDQ5v1CjI)
Año 1979
Motor 265
265
Basado en la misma plataforma corta que el 301, el "LS 5" de 265.1 pies cúbicos (4.3 L) se ofreció solo en 1980 y 1981 y presentaba un orificio más pequeño de 3 3 ? 4 pulgadas (95.3 mm) junto con el mismo Carrera de 3 pulg. (76,2 mm) del 301 (el mismo diámetro y carrera utilizados por Chevrolet cuando se introdujo el primer motor de bloque pequeño en 1955).
Produjo 120 hp (89 kW). Después de 1981, el Pontiac V8 fue reemplazado completamente por los V8 "corporativos" de GM de Chevrolet y Oldsmobile.
Aplicaciones:
1980-1981 Pontiac Bonneville
1980-1981 Pontiac Catalina
1980-1981 Pontiac Firebird
Gran Premio de Pontiac 1980-1981
1980-1981 Pontiac LeMans
1980-1981 Pontiac Parisienne
Siglo Buick 1980-1981
1980-1981 Buick Regal
Comerciales:
https://www.youtube.com/watch?v=g5NkC3HQZqg (https://www.youtube.com/watch?v=g5NkC3HQZqg)
https://www.youtube.com/watch?v=ii-YWFuQ3TQ (https://www.youtube.com/watch?v=ii-YWFuQ3TQ)
https://www.youtube.com/watch?v=1kt8OAKb-YI (https://www.youtube.com/watch?v=1kt8OAKb-YI)
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Año 1980-1981
Motor 301
https://www.youtube.com/watch?v=fXWX7M23q5Y (https://www.youtube.com/watch?v=fXWX7M23q5Y)
El Pontiac 301 Turbo es un motor que Pontiac produjo para el Trans Am de 1980 y 1981. Era un motor V8 con una cilindrada de 301 pulgadas cúbicas que produjo un torque oficial de 210 hp (157 kW) y 345 lb?ft (468 N?m) de torque en 1980.
En 1981 experimentó algunos cambios y ofreció un conservador nominal 200 hp (149 kW) y 340 lb?ft (460 N?m) de torque.
El Turbo Trans Am se agregó por primera vez a la línea de modelos Pontiac en 1979 como año modelo 1980, y fue el primer motor Pontiac V8 de producción en utilizar inducción forzada; en este caso a través de un sistema de turbocompresor de escape.
Solo estuvo disponible durante dos años, en el año modelo 1980 y 1981, que también fueron los últimos dos años de este estilo de carrocería del Trans Am, antes de que fuera sucedido por el nuevo F-body de tercera generación en 1982.
Turbo V8 Chicken: Pontiac Trans Am
https://www.youtube.com/watch?v=TkFhFSqd0GM (https://www.youtube.com/watch?v=TkFhFSqd0GM)
https://www.youtube.com/watch?v=V7PVhiv_Lew (https://www.youtube.com/watch?v=V7PVhiv_Lew)
1981 pontiac Bonneville
https://www.youtube.com/watch?v=vu5EmCTnhBE (https://www.youtube.com/watch?v=vu5EmCTnhBE)
Comercial:
https://www.youtube.com/watch?v=UvHvV4kKiXk (https://www.youtube.com/watch?v=UvHvV4kKiXk)
981 Pontiac Firebird
https://www.youtube.com/watch?v=SoI4l3c0ilY (https://www.youtube.com/watch?v=SoI4l3c0ilY)
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El modelo Pontiac turbo Trans Am ha sido objeto de muchísimo debate y críticas por su motor y hp, por lo que opto por aportarles este link que creo resume muy bien todo (desde un foro tuerca):
https://forofirebirdtransam.foroactivo.com/t172-los-trans-am-turbo
Año 1982-1984
1983 Pontiac T1000 5.3 V8 1/8 mile
https://www.youtube.com/watch?v=ucZaV8RZZTk
1984 Pontiac 1000
https://www.youtube.com/watch?v=6oTdYfXmHDQ
1984 Pontiac 2000 (Sunbird)
https://www.youtube.com/watch?v=tsbuxXq0L3U
1984 Firebird
https://www.youtube.com/watch?v=874ctzsYxU4
El mítico motor de "4 cilindros" de la Pontiac: Duke de hierro!
(https://i.ibb.co/6HV8ZYL/Iron-Duke-1.jpg) (https://ibb.co/qNXCnBV)
Tal vez sea desconocido por quienes no conocen de las lineas de montajes de motores Pontiac, pero la compañía se adelantó a los tiempos a mediados de los setenta con una evaluación de proyecto ingenieril, para terminar en un motor de 4 cilindros que fue tan exitoso que GM lo empleó después en una docena de modelos de todas las marcas!
Se trata del Iron Duke y aquí su historia, que resulta muy interesante por las aplicaciones que tuvo lo que finalmente partió por ser una adaptación de V8 a V4, pero terminó en ser un motor completamente nuevo:
Aplicaciones:
1982-1985 Chevrolet Camaro , Pontiac Firebird
1982-1989 Chevrolet Celebrity
1982-1991 Pontiac 6000
1982–1992 Buick Century , Oldsmobile Cutlass Ciera
1984-1988 Pontiac Fiero
1985-1987 Chevrolet S-10 Blazer , GMC S-15 Jimmy
1985-1993 Chevrolet S-10 , GMC S-15 / Sonoma
1985-1990 Chevrolet Astro , GMC Safari
1985–1987 Buick Somerset
1985-1991 Pontiac Grand Am , Oldsmobile Cutlass Calais
1986–1991 Buick Skylark
1987–1994 Grumman LLV (vehículo de entrega USPS )
Chevrolet Lumina 1990–1992
https://www.youtube.com/watch?v=m16p5LXZGuQ
El motor Iron Duke (también llamado 151 , 2500 , Pontiac 2.5 y Tech IV ) es un motor de pistón Straight-4 de 151 pies cúbicos (2.5 L) construido por la División Pontiac Motor de General Motors de 1977 a 1993. A partir de entonces, el 2.2 L de GM El OHV de 4 cilindros lo reemplazó en toda la línea de vehículos que lo ofrecieron.
Aunque su propósito original era servir como el nuevo motor de automóvil económico de Pontiac, más tarde se adaptó para su uso en una amplia variedad de aplicaciones en toda la línea de GM en la década de 1980.
En el momento de la crisis petrolera de 1973, los únicos motores que Pontiac construía eran versiones de 350 cu (5.7 L), 400 cu (6.6 L) y 455 cu (7.5 L) de su motor V8 .
Reconociendo que los futuros productos tendrían que ser más pequeños y más eficientes en el consumo de combustible, los ingenieros de Pontiac se encargaron de desarrollar un nuevo motor que fuera adecuado para estos productos futuros.
Los ingenieros consideraron desarrollar versiones de desplazamiento más pequeñas del V8 existente, un V6 derivado del V8, un V4 derivado del V8 y un cuatro en línea derivado de uno de los bancos de cilindros del V8 (de la misma manera, el Pontiac Tempest de 1961 "Trophy 4") , pero finalmente decidió crear un motor de cuatro cilindros completamente nuevo.
https://www.youtube.com/watch?v=Y9LjFmRQBjk
Los objetivos de diseño del equipo de desarrollo fueron minimizar el ruido y la vibración al tiempo que se maximiza la durabilidad, la capacidad de conducción, el ahorro de combustible y la potencia "utilizable" a velocidades más bajas del motor.
Comenzaron analizando otros motores de cuatro cilindros en producción en General Motors en ese momento, y descubrieron que la versión de 2.5 litros (151 cu) de GM do Brasil del Chevrolet 153 cu en cuatro cilindros - Con una carrera más corta de 3 pulgadas (76 mm) y bielas más largas de 6 pulgadas (150 mm) , había reducido significativamente la vibración secundaria en comparación con el diseño original de Chevrolet; y el nuevo 2.3 L de cuatro cilindros del
Chevrolet Vega.
Esto evitó la necesidad de ejes de equilibrio contra rrotativos, lo que habría aumentado el peso, la complejidad y el costo del motor. A pesar de compartir el mismo diámetro, carrera y espacio entre cilindros con el motor brasileño, la mayoría de las piezas no son intercambiables.
https://www.youtube.com/watch?v=qzl4X3qGLYY
Centrarse en generar potencia a velocidades más bajas del motor fue una consideración deliberada para cumplir con el resto de los objetivos de diseño.
Se hizo una cuidadosa consideración al diseño del colector de admisión y del sistema de recirculación de gases de escape para asegurar que la potencia de salida de cada cilindro se igualara.
El consumo de energía de las bombas de agua y aceite se redujo y los anillos de pistón, los orificios de los cilindros y los diarios del cigüeñal se diseñaron para minimizar la fricción.
Para maximizar la durabilidad, el bloque del motor estaba hecho de hierro fundido con cinco cojinetes principales, en lugar del bloque de aluminio fundido relativamente frágil utilizado por el motor 2.3 L Vega (incluso con el bloque de hierro fundido, el Iron Duke solo pesaba alrededor de 20 libras más).
El árbol de levas en cabeza accionado por correa del motor de 2.3 L se evitó en favor de un diseño de válvula superior con engranajes de sincronización.
Los pernos especialmente diseñados que se estiran un poco más que un perno convencional se usaron para asegurar los colectores de admisión y escape a la culata, para permitir un ligero movimiento mientras se mantiene el sello de las juntas para evitar que se rompan los colectores a medida que se expanden con el calor.
Se usó un carburador de dos etapas y dos barriles con estrangulador eléctrico para mejorar el rendimiento en arranques en frío, mientras que los protectores térmicos incorporados debajo del carburador y entre los colectores de admisión y escape se usaron para evitar que la gasolina empape la gasolina en el carburador, mejorando así el rendimiento en clima caliente.
Reconociendo que los automóviles con motores de cuatro cilindros equipados con aire acondicionado tendían a experimentar problemas de conducción en climas cálidos, se hicieron otras mejoras, incluido un interruptor de corte que apaga el compresor con el acelerador completamente abierto y un retraso incorporado en los circuitos del aire acondicionado, para evite que el compresor se encienda hasta doce segundos después de arrancar el motor.
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(https://i.ibb.co/4Pqqp91/ironduke.jpg) (https://ibb.co/18ggThz)
* este motor no lleva el nombre de Pontiac ni de Iron Duke, sino tiene impreso "4 Tech" (tecnología 4 cilindros).
El 151-cu.in. Pontiac L-4 Iron Duke debutó en 1977 como una actualización opcional a 140-cu.in. árbol de levas de cuatro cilindros en el Astre y Sunbird y como opción de crédito (solo con la transmisión manual de cuatro velocidades) en el Ventura y Phoenix.
Un año después, llegó al Chevrolet Monza, y en 1980 todas las divisiones de GM, excepto Cadillac, lo usaban, al igual que AMC.
En cuanto al nombre de Iron Duke, no era un mero apodo otorgado por los fanáticos de Pontiac. En cambio, Pontiac usó el nombre en su publicidad para anunciar el nuevo motor, como se ve en la imagen de arriba que muestra un Astre, Sunbird y Ventura. El nombre vino, en parte, del deseo mencionado de distanciar el nuevo motor del aluminio Vega de cuatro cilindros.
"Pontiac no se disculpa por la falta de cámaras aéreas o carbohidratos exóticos", según un folleto de Pontiac de 1977 . "Este cuatro de hierro fundido es un nuevo motor notablemente resistente".
(¿La parte del duque? Cualquiera de varias personas, incluido el primer duque de Wellington, podría haberlo inspirado, al igual que cualquier cantidad de películas, trenes, barcos o incluso pubs británicos).
El motor pasó a ganar una cabeza de flujo cruzado, inyección de combustible del cuerpo del acelerador y un nuevo nombre, el Tech IV, durante su vida útil de 16 años.
Los ingenieros de Pontiac incluso desarrollaron una versión Super Duty que, aunque nunca se lanzó al público, hizo un formidable motor de carreras.
Una versión de 3.0 litros del Super Duty que apareció en el concepto Pontiac Stinger de 1989 usó 16 válvulas para producir 170 caballos de fuerza y no debe confundirse con la versión Vortec de 3.0 litros del Chevy II 153-cu.in. cuatro cilindros que GM aparentemente todavía vende como motor marino e industrial .
GM eventualmente reemplazó al Duque de Hierro por el 122 -cu.in de vida más larga. cuatro cilindros, un motor que parece haber sufrido mucha menos confusión sobre sus orígenes, aunque solo sea porque nadie parece haber pensado un segundo en ese motor.
¿Es mejor ser mal entendido que olvidado?
Fuente: Wikipedia y
https://www.hemmings.com/blog/2019/09/20/for-the-last-time-the-iron-duke-was-not-the-same-engine-as-the-chevy-ii-four-cylinder/
Un comentario final agregaría yo, porque incorporé este ítem extensamente para darles a conocer el límite al cuál puede llevarse un motor de 4 cilindros: Este motor mostró ese límite cuando entre tanto modelo en que se compartió, cayó en uno de vehículos grandes y pesados con estas características:
1º caja automática
2º tres cambios
3º modelos grandes
Ustedes podrán apreciar que entre la larga lista de modelos donde se empleó el Duque de Hierro, hay varios que caen entre estos mencionados antes:
1977 Pontiac Astre
1977-1979 Pontiac Phoenix
1977-1980 Pontiac Sunbird
1978-1980 Chevrolet Monza , Oldsmobile Starfire
1980-1982 AMC Concord
1980-1982 AMC Spirit
1980-1983 Jeep CJ
1980-1984 Oldsmobile Omega , Pontiac Phoenix
1980-1985 Buick Skylark , Chevrolet Cita
1981-1983 AMC de Eagle
1982-1985 Chevrolet Camaro , Pontiac Firebird
1982-1989 Chevrolet Celebrity
1982-1991 Pontiac 6000
1982-1992 Buick Century , Oldsmobile Cutlass Ciera
1984-1988 Pontiac Fiero
1985-1987 Chevrolet S-10 Blazer , GMC S-15 Jimmy
1985-1993 Chevrolet S-10 , GMC S-15 / Sonoma
1985-1990 Chevrolet Astro , GMC Safari
1985-1987 Buick Somerset
1985-1991 Pontiac Grand Am , Oldsmobile Cutlass Calais
1986-1991 Buick Skylark
1987-1994 Grumman LLV ( USPS vehículo de suministro)
1990-1992 Chevrolet Lumina
Año hp (kW) lb · ft (N · m)
1978 85 (63) 123 (167)
1979 90 (67) 128 (173)
1980 86 (64) 128 (173)
¿Resultado? Cigüeñales dañados irreversiblemente, porque las altas rpm a las que tuvo que operar el motor de 4 cilindros les causó este efecto, dado que el motor de 4 cilindros por su diseño es el motor que sufre los mayores rebotes, por cada explosión interna de sus cilindros...
Ampliaré el concepto aquí pronto, porque pretendo que quienes hayan seguido hasta acá la temática, adquieran aunque no sepan nada de mecánica el concepto básico de cuál es el punto débil, de todo motor de 4 cilindros...
Además de la información que se deriva de todo esto, porque hay muchos modelos de estos que portaron el Iron Duke tirados por talleres por todo Chile, que no tienen posibilidad alguna de volver a funcionar y donde la solucionática es muy simple: cambiarles planta de fuerza a una de motor 6V o 6L. Debido a la imposibilidad de echar a andar estos motores, es del todo factible lograr un buen precio por el vehículo completo, que suele ser cómodo y muy amplio!
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Antes de continuar ver porfa este pequeño video de sólo 4 minutos, que incorporaré una temática de mecánica avanzada pero tratando de no incorporar términos avanzados:
Funcionamiento básico motor 4 cilindros:
https://www.youtube.com/watch?v=s2fNnN7ZfvM
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Postergado, sigamos con modelos ochenteros de Pontiac!
Años 1985-1988
Regular Car Reviews: 1985 Pontiac Firebird Trans Am
https://www.youtube.com/watch?v=DkNhG_y-9vE
1985 Pontiac Grand Prix
https://www.youtube.com/watch?v=_K9AywoPupU
1985 Pontiac Grand Am Television Commercial, We Build Excitement Pontiac!!
https://www.youtube.com/watch?v=Xg7L2fxFgig
1986 Pontiac Parisienne @ karconnectioninc.com Miami, FL
https://www.youtube.com/watch?v=XaPjIWLqnIE
Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=TpJHRAUsPlw
La Maldición del PONTIAC FIERO GT 1987 | Rad Review
https://www.youtube.com/watch?v=eqSG1nMk3C8
Pontiac 1987 Pt 1
https://www.youtube.com/watch?v=HQ55n5lZm9E
1987 Pontiac Bonneville SE promo
https://www.youtube.com/watch?v=wYZ4mkpNI2I
1988 Pontiac LeMans | Retro Review
https://www.youtube.com/watch?v=b27IUcEUBoY
ANUNCIO PONTIAC (1988)
https://www.youtube.com/watch?v=SV1WtTa4ZEM
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Año 1989-1992
1989 Pontiac Turbo Trans Am Indy Pace Car - WR TV POV Test Drive
https://www.youtube.com/watch?v=n0Voly5IKUw
1989 Pontiac 6000 STE
https://www.youtube.com/watch?v=bpnY_tiRFos
SOLD 1989 Pontiac Grand Prix TGP
https://www.youtube.com/watch?v=nZhBCNxKeiY
Pontiac Bonneville commercial (1989)
https://www.youtube.com/watch?v=njMQUfA8RK8
Pontiac Stinger Concept Car
https://www.youtube.com/watch?v=jQfbc2dA6YI
1990 Pontiac Trans Sport
https://www.youtube.com/watch?v=ut0zVHLUDGI
1990 Pontiac Sunfire White
https://www.youtube.com/watch?v=L4Y1PNILg8g
-
Pontiac Commercials 1991
https://www.youtube.com/watch?v=WwbInokhL00
74,000-mile 1991 Pontiac Firebird || Tour/Review
https://www.youtube.com/watch?v=HvRu5XjiIEs
Top 10 Pontiac Moments in NASCAR
https://www.youtube.com/watch?v=yIffLXD_AbQ
1992 Pontiac Performance Line up Commercial
https://www.youtube.com/watch?v=6qWIFEcz3DA
1992 Pontiac Firebird
https://www.youtube.com/watch?v=EyZrGZ41xw4
Hero Car Showdown! General Lee Dodge Charger VS Smokey and the Bandit Trans Am Trigger
https://www.youtube.com/watch?v=DuiNza3Rz6U
#7762 1992 Pontiac Firebird Trans Am Gateway Classic Cars St. Louis
https://www.youtube.com/watch?v=xsEw3W-nad8
pontiac tempest 1992 engine 3135
https://www.youtube.com/watch?v=HxbIo9Pl4JE
1992 Pontiac GTA procharged engine walkaround
https://www.youtube.com/watch?v=rPnTnfgTGY8
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Años 1993 - 1995
1993 Pontiac Bonneville SE 0-98
https://www.youtube.com/watch?v=cwaSF8H5gT8
1993 Pontiac Bonneville
https://www.youtube.com/watch?v=8xEctQis_SE
1993 Pontiac Sunbird commercial
https://www.youtube.com/watch?v=MFNA_1iJfdA
1994 Pontiac Transport Minivan driving video and good look at interior
https://www.youtube.com/watch?v=OjeUFZVWjCY
1994 Pontiac Trans Sport "Dustbuster"
https://www.youtube.com/watch?v=ac9SrUcf_bo
135043 / 1994 Pontiac Firebird Trans Am 25th Anniversary Edition
https://www.youtube.com/watch?v=rmz6gL8hl6g
1995 Pontiac Trans Sport SE
https://www.youtube.com/watch?v=2U5Hntqptbg
2611 DFW 1995 Pontiac Firebird Firehawk
https://www.youtube.com/watch?v=3ytuG4fle6o
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Prototipos Pontiac
#2168. Pontiac protosport 4 1991 (Prototype Car)
https://www.youtube.com/watch?v=sapdsbMTF4E
Pontiac Banshee A Longer Look
https://www.youtube.com/watch?v=Z9R1bvIXPkQ
Bortz General Motors Pontiac Concept Cars
https://www.youtube.com/watch?v=KUKZh_EvyPg
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Año 1995 - 2000
1996 Pontiac Sunfire
https://www.youtube.com/watch?v=gwZpUeCEUTM
1997 Pontiac Transport Montana Startup Engine & In Depth Tour
https://www.youtube.com/watch?v=DhJugl92r4M
RARE EXCEPTIONAL 1997 PONTIAC RAM AIR TRANSAM
https://www.youtube.com/watch?v=bjHUN2CZCHM
1998 Pontiac Grand Prix GT Start Up
https://www.youtube.com/watch?v=Qy4itPp7u7s
1998 Pontiac Firebird 5.7L V8 custom Ram Air hood dual exhaust
https://www.youtube.com/watch?v=QLhguCC3x-g
1999 Pontiac Aztek Concept
https://www.youtube.com/watch?v=IByCyXWT5YA
Here's Why the Ugly Pontiac Aztek Is Becoming Cool
https://www.youtube.com/watch?v=33AP0JnXSOA
1999 Pontiac Grand Am GT
https://www.youtube.com/watch?v=O94bD4zlD5w
2000 Pontiac Sunfire - View our current inventory at FortMyersWA.com
https://www.youtube.com/watch?v=t6GoEP1w2FY
2000 Pontiac Firebird V6 Coupe Review
https://www.youtube.com/watch?v=C8-YtlF5D2I
Año 2000 - 2005
Pontiac Aztec (2001) Review
https://www.youtube.com/watch?v=AplCLBVV3Vo
2001 Pontiac Grand Am GT Cold Start
https://www.youtube.com/watch?v=ed2VBbEB2JI
2002 Pontiac Sunfire Coupe
https://www.youtube.com/watch?v=kyRE4ykNXt8
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MotorWeek | Retro Review: 2003 Pontiac Vibe
https://www.youtube.com/watch?v=V_FluCx0sK4
2003-2008 Pontiac Vibe Pre-Owned Vehicle Review
https://www.youtube.com/watch?v=-uziOLU81Yk
Car Camping in a Pontiac Vibe
https://www.youtube.com/watch?v=wQrQpnB7ObE
2003 Pontiac Aztek 3.4L V6
https://www.youtube.com/watch?v=a9Rn4egf78c
Pontiac Montana 2003/04. Motor V6 3400cc por 4000,00USD$
https://www.youtube.com/watch?v=jkz3Ha8ENrE
MVS - 2004 Pontiac Aztek (1SC Trim FWD)
https://www.youtube.com/watch?v=5xCMTuo8buk
Installing a hub on a 2004 Pontiac Montana
https://www.youtube.com/watch?v=dAtyePJJH8c
2004 Pontiac Vibe Overview And Start
https://www.youtube.com/watch?v=Ht6U_oSgH5w
Review: 2005 Pontiac G6
https://www.youtube.com/watch?v=qHl9nybcZAc
2005 Pontiac Bonneville SLE Startup & Review
https://www.youtube.com/watch?v=ZTJniAkaSQ0
My New (used) 2005 Pontiac G6 GT
https://www.youtube.com/watch?v=fGE_BweqDoQ
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Los últimos años de la Pontiac Motor Car!
Año 2006
2006 Pontiac Solstice Roadster|
https://www.youtube.com/watch?v=-z122bdtbjQ
2006 Pontiac Torrent Review
https://www.youtube.com/watch?v=FjpF2vRdHm0
2006 PONTIAC G6, 4 door, 3.5 V6, FRESH
https://www.youtube.com/watch?v=jLfNqOHtPjE
Pontiac G5 2007
https://www.youtube.com/watch?v=SLV923fm3Ak
2007 Pontiac G6 GT Convertible Review and Test Drive by Bill - Auto Europa Naples
https://www.youtube.com/watch?v=2yNIdST9Qlg
Test Driving A 2008 Pontiac Torrent
https://www.youtube.com/watch?v=jF01O-sqfvs
2008 Pontiac G8 GT Start Up, Exhaust, and In Depth Tour
https://www.youtube.com/watch?v=dWKh9KknLQ8
TORRENT 2008 LUJO PIEL, QUEMACOCO, ELECTRICA
https://www.youtube.com/watch?v=8-i8mVDlcsI
West TN 2008 Pontiac Solstice
https://www.youtube.com/watch?v=mN8JZ8CDsEc
2009 Pontiac Vibe W/ AUX, A/C, Cruise Control Review| Island Ford
https://www.youtube.com/watch?v=aV1xIZPTzY8
2009 Pontiac Solstice Targa,Gateway Classic Cars-Nashville#427
https://www.youtube.com/watch?v=HzquVx_gu9Y
2009 Pontiac G3 Hatchback Start Up and Full Tour
https://www.youtube.com/watch?v=y79WuRbaj1w
2009 Pontiac Vibe|P9953A
https://www.youtube.com/watch?v=VnNE1ZOc01E
2009 Pontiac G6 GT Coupe Start up, Walkaround and Vehicle Tour
https://www.youtube.com/watch?v=YkDBxbQaf7M
Pontiac Wave
https://www.youtube.com/watch?v=qwLIXQzVt78
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Año 2010
MVS - 2010 Pontiac G6
https://www.youtube.com/watch?v=nmqBV0UBXmU
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Pontiac
Cierre de la empresa
El lunes 27 de abril de 2009 el presidente de General Motors anunció que la venta de los vehículos Pontiac se detendría en 2010 (como efectivamente ocurrió), como parte de una estrategia encaminada a obtener mayores recursos del gobierno federal.
Durante 2009 se fue parando la producción de los modelos que todavía se fabricaban, de manera que durante 2010 sólo se pudo comprar el modelo Pontiac G6, exclusivamente para flotas de empresa, hasta que se agotó el stock y se certificó el fin de la marca.
21.000 trabajadores perdieron su empleo como resultado de esta estrategia. No se hizo publica ninguna información referente al futuro de estos trabajadores ni de sus familias, ni sobre el apoyo que recibieron ni a donde pudieron ir a buscar otro empleo después de esta decisión.
Pontiac México anunció que seguirá cumpliendo con el respaldo (solo de los autos) y la garantía General Motors, así como en asegurar el abasto de las refacciones y la continuidad en las operaciones de servicio.
Modelos de la marca ordenados alfabéticamente:
Pontiac 2+2 (1964-1970)
Pontiac 2000 Sunbird (1983-1984)
Pontiac 6000 (1982-199])
Pontiac Acadian (1976-1987, Canadá)
Pontiac Astre (1975-1977; 1973-1977 Canadá)
Pontiac Aztek (2001-2005)
Pontiac Banshee (1964-1992)
Pontiac Bonneville (1957-2005)
Pontiac Catalina (1959-1981)
Pontiac Chieftain (1950-1958)
Pontiac Custom S (1969)
Pontiac De-Lux (1937)
Pontiac Executive (1967-1970)
Pontiac Fiero (1984-1988)
Pontiac Firebird (1967-2002)
Pontiac Firefly (1985-2001, Suzuki Swift)
Pontiac G2 (Chevrolet Matiz)
Pontiac G3
Pontiac G5
Pontiac G6 (2004-2009)
Pontiac G8 (2007-2009)
Pontiac Grand Am (1973-1975, 1978-1980, 1985-2006)
Pontiac Grand Prix (1962-)
Pontiac Grand Safari (1971-1977)
Pontiac Grand Ville (1971-1975)
Pontiac Grande Parisienne (1966-1969, Canadá)
Pontiac GTO (1964-1974, 2004-2006)
Pontiac J2000 (1982)
Pontiac Laurentian (1955-1981, Canadá)
Pontiac LeMans (1962-1981, 1989-1994)
Pontiac Montana (1999-2005)
Pontiac Montana SV6 (2005-2008)
Pontiac Parisienne (1983-1986; 1958-1986, Canadá)
Pontiac Pathfinder (1955-1958, Canadá)
Pontiac Phoenix (1977-1984)
Pontiac Pursuit (2005-2006, Canadá)
Pontiac Safari (1955-1989)
Pontiac Silver Streak
Pontiac Solstice (2006-2009)
Pontiac Star Chief (1954-1966)
Pontiac Star Chief Executive (1966)
Pontiac Strato-Chief (1955-1970, Canadá)
Pontiac Streamliner
Pontiac Sunbird (1975-1980, 1985-1994)
Pontiac Sunburst (1985-1989)
Pontiac Sunfire (1995-2005)
Pontiac Sunrunner (1994-1997, Geo Tracker)
Pontiac Super Chief (1957-1958)
Pontiac T1000 (1981-1987)
Pontiac Tempest (1961-1970, 1987-1991, Canadá)
Pontiac Torpedo
Pontiac Torrent (2006-2009)
Pontiac Trans Am (1969-2002)
Pontiac Trans Sport (1990-1998)
Pontiac Ventura (1960-1970, 1973-1977)
Pontiac Ventura II (1971-1972)
Pontiac Vibe (2003-2009)
Pontiac Wave (2004-2009, Daewoo Kalos)
Goodbye Pontiac. We will miss ye!
https://www.youtube.com/watch?v=BBENGr58WqE
goodbye pontiac tribute jan king
https://www.youtube.com/watch?v=4V4YSMlWMR4
Así fue el final de Pontiac.......
https://www.youtube.com/watch?v=XaoPsEQjUCA
Próximo especial dedicado a una marca automotriz que hizo historia...
[spoiler]Oldsmobile
(https://i.ibb.co/5c7P6FR/Oldsmobile.jpg) (https://imgbb.com/)
[/spoiler]
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Tengo una historia con un Pontiac. Un le mans del 71, v8 350 con una caja al piso, automática, de 4 vel.
Era verde claro con el techo verde oscuro. Doble foco adelante, butacas y doble escape.
La historia de cómo lo obtuve fue divertida. Fue por 2004 app. Lo tuvimos como 3 años. Le arrepiento de haberlo vendido porque hoy costaría bastante más plata.
Estaba yo en segundo año de la U. Le había pedido a mi papá su auto, un tercel del 93 para salir, cuando, en una bomba de bencina, me encontré con el Pontiac, imponente. No sé en qué estaba pensando, pero el tema es que le ofrecí al dueño una permuta. El tercel por el Pontiac, mano a mano. Me dijo, el tercer más 300.000 Lucas y me llevaba las llantas originales.
Llamé a mi papá y me dijo, dale. Nos juntamos en una notaría, él se llevó feliz el tercel y nosotros ilusionados el Pontiac.
Durante el tiempo que lo tuve lo disfrutamos mucho, yo fui varias veces a la universidad (cosa bien poco práctica y costosa). Lo usaba casi como auto de día a día, aunque claro, su rendimiento nunca superó los 4km/lt.
Estaba bastante bueno de latas. Algún óxido en el techo (se llovía) y en las juntas de la puerta. Recuerda que hicimos varios intentos caseros por ponerlo a punto sin buenos resultados. No fallaba, pero no andaba parejo. Un día a mi papá se le ocurrió llevarlo a Argomedo para un "afinamiento". Fueron lo únicos que lo dejaron perfecto. Prendía al toque, andaba parejo, no se ahogaba, pero claro, la gracia salió 400.000 Lucas en esa época.
Por temas de lucas y luego de 3 años, tuvimos que venderlo m 3.5 millones, recuerdo. Había qu meterle sus monedas para dejarlo óptimo, pero valía la pena. El 71 fue el último año de los verdaderos musclecar, pues luego disminuyeron mucho su potencia por la crisis del petróleo.
Creo que tengo una fotos guardadas. Las buscaré.
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Muchas gracias por tu testimonio. El modelo que mencionas tendría que haberse parecido a este ejemplar Le Mans verde:
https://images.app.goo.gl/nGhQyi9ehiwf774i8
https://images.app.goo.gl/PAQ9zEDnw3i3KNL96
Muy cierto eso del año 1971 como fecha fatal para los muscles.
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Exactamente igual al de la segunda foto. Esas llantas son las que me entregó adicionales, pues tenía puestas unas americanas alternativas.
Edito: tenía una caja automática TH pero de 3 vel, no de cuatro. Desarrollaba 250hp app. No era una bala, pero sonaba bonito y empujaba lo suficiente para quemar neumáticos en la salida. Eso sí, no tenía bloqueo de diferencial.
Ah, y recuerdo que no tenía discos adelante. Tambores, gigantes, en las 4 ruedas. No frenaba mal per se, pero cuando lo exigias unas cuantas veces, era evidente que perdía la capacidad para frenar, al punto de volverse peligroso. Muchas veces me pasé de la calle que tenía que doblar solo porque no alcanzaba a frenar.
Seguiré buscando las fotos.
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Bueno tu testimonio para conocer las variantes, entre tanto modelo deportivo Pontiac.
Porque uno ve los manuales y las especificaciones técnicas, pero no tiene siempre presente que a Sudamérica no llega necesariamente eso!
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Encontré las fotos! Cómo se subían?? Creo que antes había una ventanita? Gracias
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Acá van(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200307/9706138217b742d343a16f6c6c338188.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200307/3c4cf42c60aa8789b1fba9ab748af789.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200307/7089a7889e439d9bbad94f878833acd1.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200307/77b6a7cdb95e047ec2edf8a1f0c96f93.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200307/77b6cf96ad7aab5aeb4a093fb9bd1861.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200307/ecf942582811813dcd2fc0bb47b5f393.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200307/90d79c6125bcf97d49cdf78bc7938d3f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200307/3275e9a6e5c9da184c1c5d70074100b1.jpg)
Enviado desde mi moto g(7) power mediante Tapatalk
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Qué maquinón, qué lineas tiene y diseño aerodinámico por todos lados! Dan ganas de subirse altiro!
Diría que como auto de carretera, es uno de los modelos más cercanos a la perfección. No se ve por dónde hacerle "una mejora".
Se agradecen las imágenes!
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¿como llegamos a esto?
(https://live.staticflickr.com/65535/49722764042_1193770b8c_b.jpg)
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A estas alturas las decisiones no se tomaban en la Pontiac sino en GM.
Fue la última opción antes de cerrarla, por razones que no estoy suficientemente enterado ahora de hasta dónde fue responsabilidad de la administración de Pontiac y hasta dónde, una decisión surgida desde la central de GM.
https://www.youtube.com/watch?v=k4UxCdJp9BI
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El final de Pontiac: https://www.youtube.com/watch?v=5QOuM4i6YUc