Conduce Chile
General => Ruedas => Mensaje iniciado por: Alexrc en Junio 22, 2017, 17:49:55 pm
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Hola , buenas noches.
Antes de ir a un scanner quería saber si por aquí hay ayuda,opiniones o experiencias similares. Mi JMC Carrying 1.6
no levanta por sobre las 3000 RPM. en ralentí las alcanza y luego baja -aunque tenga el pedal a fondo- a las 2500 RPM. Andando no tiene fuerza , no pica, si no más bién que alcanza una aceleración progresiva recién en 4ta. permitiéndome una velocidad máxima en 4ta a 60-70 km/h y en 5ta solo hasta 80km/h. Y siempre a un rango máximo de 2.500 RPM. Ya revisé embrague. cambié filtros de petroleo y aire.
Atento a sus comentarios.
saludos
*******Estimado, edité el título de tu post para que le sirva a otros usuarios, así cuando busquen el modelo en google les saldrá éste tema y quizás puedan solucionar problemas parecidos. *******
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Filtro decantador cambiaron?
Me tinca algun problema en el sistema de combustible, a lo mejor alguna impureza, o aire en el sistema, o problema con alguna bomba
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Como te dijeron anteriormente es un problema de alimentación de petroleo, hace años me pasó con un MB 1518, le faltaba fuerza, y era una microscópica chupada de aire en la manguera que sale del estanque, lo descubrimos porque la cambié solamente, a simple vista nada. O sino es la bomba inyectora, ahí ya es para llorar :'(, suerte!!
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Dpf?
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Que es el DPF?...
filtro de petroleo cambiado...decantador? ahí me pillaron.
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Es una especie de catalitico que va en la línea de escape
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Sensor MAF (Medidor de flujo de aire) malo ... 85% seguro !!
A un compinche que tiene una Captiva Diesel le pasó exactamente lo mismo ... síntomas calcados
Y el Check Engine nunca se le prendió ... sin embargo con el clásico ELM 327 le pudimos leer los códigos.
saludos
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Creo que entonces la cosa va para scanner. Estuve mirando y el ELM 327 me aparece en mercado libre desde los 7500 pesos con bluetooh para el celular con un programa específico, será asi tanta la maravilla? Por otro lado también me sugieren por ahí que revise la válvula EGR que si está pegada al estar muy sucia, puede causar problemas en la aceleración. ahí no pierdo nada más que un rato en desmontar y revisar.
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Limpia la EGR para partir, ya que dices lo puedes hacer es un ahorro que de igual manera comprobarás si hay cambio en el comportamiento del auto... y luego si no pasa nada te vas al escaner, al menos es seguro que algo leerá.
Exito
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El ELM 327 Bluetooth funciona perfecto !!
Tengo uno comprado en Aliexpress hace varios años atrás y lo uso con el programa Torque en Android.
Lo he usado en varios cacharros de conocidos (SX4 - Captiva - JAC S5 - Honda - Bora, etc...) y en mi Santa Fe .... es compra segura !!
Saludos
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Ese síntoma lo he visto en las Navaras cuando se tapa el DPF como dijo el Pipe. Ahora desconozco si el JMC tiene DPF...
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Genial. Se agradecen los aportes. Parto entonces con la limpieza de la Egr el Domingo para tener tranquilidad y les cuento cómo me fue.
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Una pregunta, humea negro cuando alcanza ciertas rpm? La Egr puede estar pegada por suciedad o porque murió la válvula, tienes que tener ojo ahí. Límpiala bien y si sigue fallando, haz un escaner.
Debes hacer que te revisen la presión de inyección, el funcionamiento del sensor MAP, y si los parámetros se llegasen a encontrar "normales", me inclinaría por algún solenoide de control de presión del riel de inyección o de la bomba. Por lo general, el sensor de presión que falla es de la bomba de baja presión. Se limita el caudal y no hay aceleración. Cuando fallan no dejan DTC en la ecu ni tampoco enciende check engine. En las navara esa es una falla muy conocida (válvula scv), pasa igual con las mahindra pick up, y no me sorprendería que pueda salir algo asi con tu jac.
Parta de lo mas facil, limpieza de egr, y cuentanos que año es tu jac para saber si tiene DPF.
Saludos!
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a ers, primero no se si ese camioncito es motor cummins o no, como pa haber cachureado por ahi.
segundo, si es el 1.6T es el motor JX493ZQ5B (que en realidad no es 1.6, sino 2.7cc euro III) será la version con turbo o no? si es asi, esta funcionando???
tercero: como dicen, valvula egr y dpf si tiene, luego filtros y medir presion de combustible, si todo eso esta OK, ir por prueba de inyectores que en el mejor de los casos, pueden estar tapados. en el peor de los casos, cambio.
cuarto: pa que chucha le ponen 1.6T si la wea es 2.7?????
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Jajaja, claro al principio te dejan marcando? ocupado cuando lees 1.6 la trampilla está en que dice 1.6 T o sea el tonelaje de carga. Lo otro es " la tecnología Izusu"
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1.6t para mí es un motor 1.6 con turbo jajaj
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Eso de que no alcance las 3000 RPM no siquiera con el motor funcionando en vacío me suena como una limitación de velocidad impuesta por el computador. A veces pasa que el sistema funciona así para proteger el motor (aunque quede con capacidad limitada) cuando hay alguna falla importante, por ejemplo el flujómetro, claro que en esos casos debería prenderse la luz check engine. Igual yo creo que escanear el motor es una opción fácil y poco invasiva para comenzar.
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Un cuekazo...Ayer tuve que ocupar el cacharro por pega. Lo mismos síntomas. Hoy terminado el partido me dispongo a revisar la válvula EGR. Me falta W40 voy a la ferretería de barrio antes que la cierren y sorpresa el chinito pica como los dioses y en tercera aguanta las 4000 sin arrugarse . Llega a 60 impeque y en cuarta y quinta alcanza peak de revoluciones y velocidad como si nada....
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W40? Quien te dijo que limpiaras con eso?
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Pipe_5 el W40 era para soltar los pernos Allen que por estar hacia la zona de escape se resecan y agripan. Gracias por la preocupación.